上海車展的商用車：創新技術 展望未來

本刊記者 寧文祥

兩年一度的上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱上海車展）4月16日在上海國家會展中心隆重舉行。作為年度的汽車行業盛會，每家汽車企業都爭相把各自最高端、最前沿的產品和創新理念帶到上海車展。

當然，商用汽車行業也不會例外，參展的商用汽車企業都將企業的“核心”產品帶來了車展現場。跟乘用車的展區相比，商用車展區的參展企業并不多。本屆上海車展只有四家商用汽車企業參展，分別是上汽、福田、重汽和慶鈴。這四家參展企業帶來的產品給記者的一個直觀的體驗是：創新不斷，未來已來。

未來的商用車將會如何發展？哪項技術最有可能成為市場的突破口？這也許是商用汽車企業每天都需要問自己的兩個問題。在上海的現場，參展的四家商用汽車企業給出了自己的答案。

自動駕駛卡車首次在大型車展展出

說到本次上海車展中最令人印象深刻的車型，當屬這次中國重汽帶來的全球首臺HOWO-T5G L4級無人駕駛電動卡車。

根據了解，這款中國重汽的無人駕駛卡車車身周圍布置了四種不同類型傳感器，而且還擁有北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備。這些傳感器和設備再輔以多項人工智能技術，可以保證這款無人駕駛卡車在夜間、大霧、雨雪等天氣和現場人員、車輛、設備交叉作業的復雜情況下，保持良好作業狀態，甚至可以滿足24小時全天候生產運行。據中國重汽的現場人員介紹，這款無人駕駛卡車整車滿載行駛可達120公里，充電時間小于1小時。

中國重汽HOWO-T5G L4級無人駕駛電動卡車

這款車輛的應用場景是在港口。中國重汽利用了車聯網技術，采用人工智能深度學習和多傳感器融合算法，讓自動駕駛系統具備大數據分析能力，與港口管理系統（TOS）深度融合。

在該產品推出之前，這款無人駕駛卡車歷經3000多個小時的港口實景測試，多輪技術優化迭代。2018年4月12日開始在天津港試運營，截止目前已完成累計7000小時的無人駕駛運營作業。

據介紹，這款車運行的情況比較理想。HOWOT5G智能網聯汽車在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。智能網聯系統的安全性、穩定性、可靠性得到了用戶的認可。

氫燃料電池卡車開始進入視野

除了自動駕駛，在上海車展的商用汽車展區還有一些卡車產品令人矚目。隨著汽車保有量的增多，城市空氣污染問題也日益凸顯，尋找一種清潔的、可持續的、廉價的替代能源，一直是全世界汽車領域努力的方向，可以說誰掌握了先機，誰就是未來汽車行業的領頭羊。

在四家展出的企業當中，有兩家企業帶來了氫燃料電池的卡車，分別是福田和慶鈴。其實商用車也是最早進行試點的領域，國內幾家主流商用車廠商都在進行氫燃料產品的研發，本屆展會展示了他們最新的研發成果。

福田歐馬可帶來的氫燃料電池廂式物流車，除了科幻酷炫的外觀，搭載動力電池容量為50.37kwh，氫氣容量495L，續航里程可達410km，解決了純電動汽車里程焦慮的問題。

國內的老牌商用車企業慶鈴，同樣也在新領域積極探索。在本屆車展上，慶鈴正式宣布跟德國的博世合作，全新構建世界水準的氫燃料電池車所需的“整車控制平臺”和“高、低壓系統電子電氣技術構架”。

在本屆車展上，慶鈴展出了跟博世合作生產的氫燃料電池廂式車，該車以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎進行開發，采用氫燃料供能，驅動形式為電機+減速器，車輛的爬坡能力≥30%，最高時速100km，續航里程達500km。在低溫冷啟動性能方面，零下30℃的氣溫下車輛也能正常起步。車輛尺寸為9000×2400×3300mm，軸距5200mm，貨箱尺寸7012×2250×2203mm，容積為34.7m3，采用了單排、可翻轉全封閉式平頭駕駛室，車輛的整備質量為5000kg。

福田為京東定制的氫燃料廂式車

2018年，氫燃料電池汽車發展呈燎原之勢，慶鈴汽車有意加入爭奪市場份額。同年，德國博世出售固態電池子公司Seeo，將業務重心轉移至氫燃料電池。雙方“志同道合”，決定在燃料電池領域進行合作，共同推進燃料電池技術在商用車領域的應用。

慶鈴汽車表示，圍繞氫能產業公司提出了“三步走”發展戰略。第一步：開發和試制首款氫燃料電池樣車，目前已經完成初步調試，后續將對系統進行調整優化、測試；第二步：進行區域示范運營和產業化建設；第三步：首款氫燃料電池車量產及平臺擴展。

慶鈴表示，本屆車展亮相的氫能源車是慶鈴汽車在氫能產業布局中走出的第一步，它的出現標志著其對氫能源車的布局已正式開啟，未來慶鈴汽車將攜手德國博世打造輕、中型燃料電池電動車。

氫燃料電池，名字里雖然帶了“燃料”二字，但其實它內部并不會發生燃燒現象，而是燃料和氧氣發生緩慢的化學反應，釋放出電能。同樣的，我們看到“甲醇燃料電池”、“甲烷燃料電池”都是這樣的原理。

氫氣和氧氣反應只生成水，完全沒有任何碳排放，可以說是完全零污染；除此之外，傳統內燃機的能量轉化效率大約為30%左右，而燃料電池可以達到50%，總體的能量利用率遠高于內燃機。因此氫燃料電池可以說是非常理想的清潔動力。

近年來，國家一直鼓勵發展氫燃料電池車。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元;到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。發展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。而根據最新出臺的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年起取消新能源車型地補，但新能源公交車和燃料電池汽車是除外的。2020年，純電動補貼將完全退出，屆時燃料電池汽車的補貼依然不受影響。也正因此，今年眾多企業都在發力氫燃料電池技術，力求在“后補貼”時代能夠有更加具備政策優勢的產品。

從本屆上海車展看，商用汽車企業顯然已經為2020年的新能源卡車市場開始布局了。

慶鈴氫能源廂式車

高端重卡也許將是未來主流

不僅僅在自動駕駛和氫燃料電池汽車上有所建樹，在上海車展上，商用汽車企業在傳統的燃油汽車上依然在發力，都帶來了重量級的高端產品。對于未來，他們都認為高端的卡車產品將會成為主流。

今年的重汽展臺展出了一臺超高配置的汕德卡C7H牽引車。

首先，這款車的安全性能十足，全車裝配了ACC自適應巡航、AEBS自動緊急剎車系統、ESC電子穩定性控制系統、EBS電子制動控制系統、LDW車道偏移預警系統以及HAS坡道輔助系統等安全配置。

中國重汽汕德卡智能版車型搭載的是重汽MC13.50-60系列發動機，最大輸出500馬力，最大輸出扭矩為2400牛米，此外該發動機滿足國六排放標準。另外，新車所搭載的AMT變速箱來自于采埃孚的TraXon系列，型號為ZF12TX2621 TD，且配備液力緩速器。這款汕德卡的底盤方面前、后橋均為空氣懸架/全車盤式制動，鋁合金油箱容積為600+300L，全車配備鋁合金車輪，自重為8.8噸。

根據了解，這款車目前已經在市面上批量投放，目前這款車的市場指導價在43~55萬之間。

在慶鈴的展臺，慶鈴巨咖2020版的發布引來了眾多的關注。慶鈴巨咖2020的外觀延續了之前巨咖的經典設計，但增加了鍍鉻裝飾面積，這讓它更像是一款“原裝”的五十鈴重卡，而它的內飾也經過了全新升級，座椅換成了皮質材料，中控臺也有皮質材料包裹并用仿木材料進行裝飾，豪華感陡然而生。

這款車渾身都是高端配置，比如520大馬力發動機、采埃孚自動擋變速箱、空氣懸架、液力緩速器、全盤式制動、遠程油門等等，可選裝的配置還包括ESC、EBS、AEBS、LDWS等，這些配置將在效率、舒適、安全等多方面給用戶帶來更多實用價值。

在當前中國的道路中，這種高端重卡并還比較少。不過隨著我國經濟的不斷發展和消費升級，商用汽車企業都堅信，未來中國的卡車市場是屬于高端重卡的天下。

超高配置的汕德卡C7H牽引車