我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展的研究

吳 璇，李光明

(1.中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 戰(zhàn)略投資部，北京 100038；2.中國鐵路總公司 貨運部，北京 100844)

2018年，中國鐵路總公司發(fā)布《2018—2020年貨運增量行動方案》，確定了深化鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深入推進挖潛提效各項措施落實，加快釋放新運能、投入新裝備、開發(fā)新產(chǎn)品，打好貨運增量攻堅戰(zhàn)，大幅提升鐵路貨運量的總體要求。該方案提出以下增量目標(biāo)：2018—2020年，全國鐵路貨運保持年均增幅9%，其中國鐵集裝箱運量確保年均增長20%[1]。2018年全國鐵路集裝箱發(fā)送量1 375.1萬TEU，同比增長33.4%，連續(xù)3年實現(xiàn)鐵路集裝箱發(fā)送量增幅30%以上[2]；其中鐵路特種集裝箱累計發(fā)送約131萬TEU，同比增長39%，為國鐵集裝箱運量增長目標(biāo)的實現(xiàn)做出了積極貢獻。

1 我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展歷程

集裝箱運輸起源于20世紀(jì)50年代的美國[3]，特種集裝箱在集裝化發(fā)展初期時出現(xiàn)，隨著全球集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展，特種集裝箱總量不斷增長。我國鐵路特種集裝箱運輸于1999年應(yīng)市場需求而產(chǎn)生并獲得了高速發(fā)展。2000年，我國鐵路特種集裝箱保有量僅為600余只[4]，2017年末發(fā)展到5.8萬余只，增長了近百倍，占當(dāng)年全路集裝箱保有量的14.4%。我國鐵路特種集裝箱2000—2017年保有量如圖1所示。

我國鐵路特種集裝箱規(guī)模總體呈上升趨勢，年均增速超40%。其中，2012和2014年保有量略有下降或持平，主要是由于2012年汽車箱整體退市，同時還報廢了6 000多只，2014年木材箱逐步退出，從而影響了鐵路特種箱資產(chǎn)的整體規(guī)模。

圖1 我國鐵路特種集裝箱2000—2017年保有量Fig.1 Inventory of railway special containers in China from 2000 to 2017

2006年，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司的鐵路特種集裝箱資產(chǎn)及業(yè)務(wù)由中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司(以下簡稱“鐵龍公司”)收購，鐵龍公司開始經(jīng)營鐵路特種集裝箱運輸物流業(yè)務(wù)。鐵龍公司依靠上市公司的資本優(yōu)勢和以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營理念，通過10余年的資本市場實踐和產(chǎn)品市場打拼，公司運營的國有鐵路特種集裝箱從最初的以木材箱、汽車箱為主，發(fā)展到目前以不銹鋼罐箱、干散貨箱、冷藏箱為主，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、資產(chǎn)規(guī)模逐步放大、業(yè)務(wù)鏈條不斷延伸，相關(guān)業(yè)務(wù)收入、利潤不斷增長，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入從收購之初到2017年，年均增長率17.86%，毛利年均增長率10.56%。

從運輸指標(biāo)來看，鐵路特種集裝箱發(fā)送量從收購初期的39.60萬TEU增長到2017年的93.94萬TEU，年均增長率9.63%，整體上逐年遞增，但同時受到宏觀經(jīng)濟形勢以及公司內(nèi)部箱型結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，個別年份的運量略有下滑。自2006—2017年底，鐵路特種集裝箱發(fā)送量累計共653.95萬TEU，實現(xiàn)運輸收入251億元，2006—2017年我國鐵路特種集裝箱發(fā)送量如圖2所示。

2016年10月，為了更好地發(fā)展鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)，鐵龍公司組建了特種集裝箱物流事業(yè)部，對特種集裝箱物流業(yè)務(wù)板塊進行了全面整合，充分利用技術(shù)研發(fā)、市場開拓、物流服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局等優(yōu)勢資源，形成了規(guī)范、專業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)體系，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的增長潛力已逐步形成。

2 我國鐵路特種集裝箱運輸現(xiàn)狀

近年來，國家各部門相繼出臺鼓勵政策，如《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 (2016—2020年 )》《物 流 大 通道建設(shè)行動計劃(2016—2020)》《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》等，從多方面促進了多式聯(lián)運的發(fā)展，極大地推動了鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。2013年鐵路貨運組織改革以來，鐵路企業(yè)把集裝箱運輸作為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、推進市場化改革的重要途徑，通過拓展入箱貨物品類、擴大集裝箱辦理站、發(fā)展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)、打造中歐班列品牌等舉措，推動集裝箱運量快速提升，成為鐵路貨運增長新亮點[5]，特別是近3年增速保持在30%以上，鐵路集裝箱發(fā)送量占全路貨運發(fā)送總量的比例有所提升，但該比例距離歐美國家的20% ～ 49%仍有較大差距[6]，國鐵特種集裝箱發(fā)送量占全路集裝箱發(fā)送量比例也一直維持在9% ～ 13%之間。2010—2018年我國鐵路特種集裝箱運量占比如表1所示。

圖2 2006—2017年我國鐵路特種集裝箱發(fā)送量Fig.2 Volumes of railway special container transportation in China from 2006—2017

2.1 箱型種類

目前，我國鐵路特種集裝箱箱型主要包括20 ft干散貨箱、20 ft 35 t敞頂箱、20 ft不銹鋼罐箱(容積分別為23 m3、26 m3、29 m3、32 m3)、20 ft瀝青罐箱、20 ft水泥罐箱、45 ft冷藏箱等，已成功研發(fā)的還有電石箱、液堿罐箱、氧化鋁箱、甲醇箱、卷鋼箱、玻璃箱等，正在研發(fā)的還有硫磷運輸專用箱、側(cè)卸式糧食專用干散箱、低危液體罐箱、柴油機設(shè)備箱等，箱型種類從最初的幾種，發(fā)展到如今不同容積、不同用途的十余種。其中，罐箱保有量從2006年的2 000余只發(fā)展至2萬余只，在全球運營商中排名亞洲第一、世界第五。截至2018年底，國鐵特種集裝箱總保有量已突破8萬只，箱資產(chǎn)規(guī)模近40億元，保有量較大的箱型分別是20 ft 35 t敞頂箱、20 ft干散貨箱、20 ft罐箱，我國鐵路特種集裝箱各箱型保有量占比如圖3所示。2017年發(fā)送量占比較大的箱型分別是20 ft干散箱、35 t敞頂箱和20 ft框架罐箱，分別占鐵路特種集裝箱總發(fā)送量的53.32%，28.88%和9.6%。

表1 2010—2018年我國鐵路特種集裝箱運量占比Tab.1 The proportion of railway special container volume in China from 2010—2018

圖3 我國鐵路特種集裝箱各箱型保有量占比Fig.3 Proportions of different types of railway special containers in China

2.2 發(fā)運貨物品類

鐵路特種集裝箱裝運的貨物品類涵蓋了煤炭、硫磺、化肥、氧化鋁、金屬礦石、散裝水泥等大宗散貨；BDO、乙二醇、潤滑油、液堿等液體化工散貨；植物油、葡萄汁等液體食品散貨；石油瀝青；水果蔬菜、冷凍食品等。2017年，鐵路特種集裝箱主要發(fā)送品類為大宗干散貨類，占59.41%；液體化工品類，占36.61%；液體食品類，占3.02%；石油瀝青類，占0.62%；冷藏、冷凍食品類，占0.33%。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

截至2017年底，全路有集裝箱平車10萬輛，包括：X型車41 929輛，NX型車57 629輛；集裝箱專用門吊146臺，集裝箱正面吊242臺，叉車6 700余臺。截至2018年底，全國鐵路運營里程已經(jīng)達到13.1萬km以上；全路共有1 063個車站貨場辦理集裝箱運輸，共有1 187條專用線辦理集裝箱運輸，各箱型辦理站數(shù)量統(tǒng)計如表2所示。

表2 各箱型辦理站數(shù)量統(tǒng)計Tab.2 Numbers of the stations handling different types of containers

2.4 經(jīng)營模式

目前國有鐵路特種集裝箱的經(jīng)營模式主要為貨物運輸代理和“門到門”全程物流[7]。為了更好地為客戶服務(wù)，實現(xiàn)真正意義上的全鏈條多式聯(lián)運服務(wù)模式，特種箱物流事業(yè)部對各細分物流市場進行了專業(yè)分工，整合國內(nèi)600余家公路物流供應(yīng)商，構(gòu)建特種集裝箱供應(yīng)商管理平臺，依托全國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了覆蓋全國120個城市、600多條線路、沿“一帶一路”建設(shè)，輻射周邊國家和地區(qū)的運輸服務(wù)和集裝箱資產(chǎn)管理服務(wù)雙網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)過多年努力，全程物流項目從無到有，已經(jīng)可以根據(jù)客戶需求，融入客戶原料供應(yīng)、生產(chǎn)、倉儲、配送、銷售業(yè)務(wù)鏈條，協(xié)同開發(fā)定制化箱型產(chǎn)品，提供最具競爭力的一體化專業(yè)物流解決方案。根據(jù)2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)，全程物流項目發(fā)送量占比13.5%，2018年1—11月數(shù)據(jù)顯示該指標(biāo)達17.2%。隨著服務(wù)能力的持續(xù)提升、服務(wù)質(zhì)量的逐步完善、服務(wù)模式的不斷創(chuàng)新，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)必將實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的全面轉(zhuǎn)變。

3 我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展對策

3.1 提高裝備技術(shù)

經(jīng)過多年發(fā)展，雖然我國特種集裝箱箱型種類有了量的突破和質(zhì)的飛躍，但物流市場上仍有很多貨源因其物理化學(xué)性質(zhì)、經(jīng)濟價值、區(qū)域供需等差異，對載運設(shè)備有著各自不同的特殊要求，使得當(dāng)前大量貨物品類無法通過鐵路集裝箱運輸，如甲醇、乙醇、LNG等危險液體化工品。另外，在單一品類上，也要求裝備能夠不斷改進完善，向更優(yōu)承運方式和更低運輸成本的方向發(fā)展。因此，鐵路特種集裝箱物流企業(yè)不但要密切跟蹤國內(nèi)外物流裝備技術(shù)前沿信息，更要與裝備制造企業(yè)、科研機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等深度融合，精準(zhǔn)對接細分市場需求，堅持特種集裝箱裝備的持續(xù)性改進與顛覆式創(chuàng)新，實現(xiàn)特種集裝箱裝備的升級換代和空白填補，促進鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

3.2 創(chuàng)新運營組織模式

目前，我國鐵路特種集裝箱運輸，無論是裝卸操作、組織協(xié)調(diào)，還是物流設(shè)計、運營管理等方面，都具有一定的復(fù)雜性和特殊性，而最突出的問題就是整體運營效率亟待提升。此外，“門到門”的全程物流項目比例也處于較低水平，迫切需要建立與其他運輸方式的聯(lián)運機制。隨著我國鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進，鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展能更好地發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢，降低全社會物流成本，增強鐵路貨運市場競爭能力。與此同時，多式聯(lián)運市場的競爭也愈加激烈，鐵路特種集裝箱運輸自身組織特點存在不足，如集貨運輸?shù)臅r效性不如公路，部分有貨源需求的地方缺乏辦理條件，缺少靈活機動的運價機制和多種多樣的運輸產(chǎn)品[8]等。因此，更需要深耕細分市場、專注客戶需求，積極探索、創(chuàng)新運營組織模式。

3.3 完善物流信息平臺建設(shè)

鐵路特種集裝箱物流過程包括需求提報、價格制定、箱源匹配、供應(yīng)商篩選、路徑選擇、統(tǒng)計結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都對應(yīng)信息的采集、分類、傳遞、查詢、跟蹤、匯總、分析等一系列活動，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部系統(tǒng)控制才能實現(xiàn)降本增效的管理目標(biāo)。鐵龍公司自開展鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)以來，一直在進行管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和改進，現(xiàn)已有SAP和LMIS 2套信息系統(tǒng)。但是，特種箱物流事業(yè)部的成立，需要對這2套系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)整合，特別是在各作業(yè)環(huán)節(jié)與系統(tǒng)對接時，出現(xiàn)了如訂單錄入不及時、供應(yīng)商線上操作率不足、投退箱狀態(tài)與合同不符等問題，使得系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與實際存在出入。為了加快發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，鐵龍公司2018年啟動“集裝箱多式聯(lián)運供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺”項目。信息平臺建設(shè)的逐步完善，將實現(xiàn)鐵路特種集裝箱物流的高效信息化管理。

3.4 加強相關(guān)政策扶持

相比通用箱，鐵路特種集裝箱裝運的主要是不具有通用性的小品類貨物，這些貨物總體市場容量僅幾千萬噸，在各個細分市場中運量就更少，以罐箱為例，其在每個細分市場的運量不超過50萬t，占整個市場的比重不足5%。但這些貨物都屬于具有高附加值的白貨，對這類貨物的裝運代表了鐵路集裝箱物流的專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。鐵路特種集裝箱的造價比普通箱要高出1倍甚至7倍以上，在維修、運營等過程中也需要投入較高成本。因此，更需要相關(guān)政策的扶持，從而進一步提升鐵路物流服務(wù)的社會影響力，打造鐵路特色物流服務(wù)品牌。

4 結(jié)束語

隨著國家對物流業(yè)推動政策的不斷出臺，以及物流法規(guī)體系的逐步健全，特別是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的發(fā)布，中國鐵路總公司發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，有序承接公轉(zhuǎn)鐵運量，實現(xiàn)了貨運增量的良好開局。通過不斷優(yōu)化箱資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、放大資產(chǎn)規(guī)模、拓展適運品類、延伸服務(wù)鏈條等手段，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)積極開展貨運增量行動，已逐漸在市場上特別是某些專業(yè)化細分領(lǐng)域中占據(jù)一席之地。今后，在國家進一步推進物流降本增效、減稅降費的形勢下，鐵路運輸?shù)牡统杀尽⒌湍芎膬?yōu)勢將得到充分發(fā)揮和釋放，鐵路特種集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展必將迎來大有可為的歷史機遇期。通過在物流信息化、供應(yīng)鏈服務(wù)、新產(chǎn)品研發(fā)等方面的不斷投入，積極創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，提升核心競爭力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。