無人駕駛“三國殺”

張延陶

年初至今，無人駕駛領域的融資案例紛至沓來。綁定大眾、拜騰等輇開發(fā)無人駕駛技術的Aurora、聚焦無人駕駛物流車技術的Nuro以及研發(fā)可商用L4級別無人駕駛卡車解決方案的圖森科技，分別獲得了來自亞馬遜、紅杉、軟銀以及新浪資本的融資。

5G概念的火熱首先在無人駕駛落地，整車、供應商以及互聯(lián)網公司的“三國殺”正在展開。

BAT助攻

57.8%。年初至今，四維圖新（002405.SZ）的股價巨幅抬升。

公開資料顯示，2月12日，四維圖新發(fā)布公告：近日與寶馬汽車公司簽署了自動駕駛地圖及相關服務的許可協(xié)議，公司將為其在中國銷售的2021-2024年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供Level3及以上自動駕駛地圖產品和相關服務。

BAT在高精地圖的作戰(zhàn)又豈容騰訊獨享？

如今，L1、L2級別的自動駕駛技術已經成為豪華車的標配，L3的商業(yè)化落地對于眾多車企在無人駕駛賽道的重要陛尤為重要。這其中，高精度地圖自然是無^駕駛實現(xiàn)的基礎配置。

高盛估算，到2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。毫無疑問，在接下來的幾年，隨著無人駕駛的商業(yè)化落地，高精地圖將水漲船高。

綁定寶馬提供L3無人駕駛技術正是四維圖新的上漲邏輯。

目前國內有14家地圖具有導航地圖甲級資質，四維圖新、高德、易圖通瓜分車載導航的前裝市場，一共占據(jù)98%的市場份額。然而四維圖新并非一家獨大，汽車作為龐大的用戶流量入口，其在互聯(lián)網公司眼中的價值不言而喻。

騰訊作為四維圖新第二大股東以11.22%持股比例處于絕對領先。而BAT在高精地圖的作戰(zhàn)又豈容騰訊獨享？

在四維圖新身后，阿里在2010、2014年分別對易通圖、高德地圖進行了收購，在前裝市場中，騰訊與阿里已經占據(jù)了絕對領先的市場份額;百度則通過搭建阿波羅計劃，完成其高精地圖向汽車主機廠的輸出。在百度牽手的車企名單中，已經匯聚了奇瑞、一汽、長安、長城、北汽、福特、戴姆勒。

加速落地

根據(jù)行業(yè)普遍預測，2019-2020年，是L3級別汽車實現(xiàn)量產化的時間窗口，2022年后，部分企業(yè)將實現(xiàn)L4量產。

對于無人駕駛的商用落地而言，固定場景下的應用顯然更容易實現(xiàn)，也極為迫切需要實現(xiàn)。

貨運物流的駕駛環(huán)境十分艱苦，因此全球各地的貨運卡車存在著嚴重的司機缺口。在物流時效性比拼愈發(fā)激烈的現(xiàn)實情況下，司機雇用所帶來的成本高企以及大量疲勞駕駛、超速超載駕駛等現(xiàn)象帶來的經營隱患已經成為不可輕視的問題。

在剛剛過去的2018年，物流行業(yè)共發(fā)生了104筆融資，融資金額接近750億元。融資數(shù)量走低，融資總額提升已經成為整個行業(yè)的趨勢。在集中度不斷提升，市場格局趨于穩(wěn)固的格局下，貨運物流正在促使無人駕駛技術加快落地。

中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億元人民幣。

因此物流場景下的商用車成為了眾多車企乃至電商的布局重點。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年伊始，無人駕駛行業(yè)的3起并購中，2個案例都與物流、商用車相關。

北京時間2月11日，硅谷自動駕駛公司Nuro宣布，已經完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。Nuro表示將利用這一輪融資將其配送服務擴展至新的區(qū)域。Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson表示：“這次和軟銀的合作使我們有機會加速實現(xiàn)通過自動駕駛技術重塑物流配送和其它應用場景的愿景。”

而2天后的國內市場，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。在2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡智能網聯(lián)路測牌照。

物流場景下的商用車成為了眾多車企乃至電商的布局重點。

汽車主機廠并沒有打算將無人駕駛的紅利轉手他人。

如果說圖森的備受青睞源自于其對無人駕駛技術的研發(fā)，技術實現(xiàn)必然離不開物流應用場景的搭建。

2018年，物流行業(yè)龍頭公司普洛斯聯(lián)合蔚來、威馬等互聯(lián)網造成勢力，與G7、駒馬一起組建無人駕駛的造車公司。

蔚來資本提供資金，G7共享其大數(shù)據(jù)，而普洛斯則是具備完成生態(tài)鏈閉環(huán)的重要角色。商用車的無人駕駛場景化應用將得到最大程度的開發(fā)與釋放。

車企新機遇

在圖森的合作伙伴中，一汽與陜汽紛紛在列。其中，陜汽背后的上市公司濰柴動力（00033&SZ）正是國內卡車細分市場的龍頭公司，而作為濰柴動力的整合對象，中國重汽（000951.SZ）商用車在無人駕駛版圖的布局同樣不可小覷。

去年4月12日，中國重汽在天津港展示無人駕駛港口牽引車。成為國內第一家L4技術應用落地的無人駕駛車輛。而在今年1月，中國重汽集團研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內第一條智能網聯(lián)汽車測試道路舉行。

截至目前，全國已頒發(fā)了共101張路測牌照，分別由互聯(lián)網公司、主機廠、共享出行平臺共32家自動駕駛相關企業(yè)從14座城市獲得。

在技術與場景逐漸完備的同時，汽車主機廠并沒有打算將無人駕駛的紅利轉手他人。

福田汽車（600166.SH）是國內較早開發(fā)自動駕駛技術的車企，并發(fā)布了國內首款自動駕駛超級卡車。

然而在剛剛發(fā)布的業(yè)績預告中，福田汽車預計2018年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)32億元左右的虧損。

對于2018年業(yè)績預虧，福田汽車沒有避諱寶沃帶來的負面影響。據(jù)統(tǒng)計，寶沃汽車在2018全年累計銷量僅為2.7萬輛，同比大幅下滑37%。參考福田汽車之前的季度報告，以寶沃汽車為核心的乘用車業(yè)務—直都是福田汽車的主要虧損業(yè)務。

對此，福田汽車總經理鞏月瓊表示，2019年福田汽車將聚焦商用車主業(yè)，布局產業(yè)生態(tài)鏈。

根據(jù)部署，福田汽車將于2019年首先在港口、礦山、景區(qū)、高速公路等場景實現(xiàn)示范性運營，2020年自動駕駛L3量產;2021年實現(xiàn)商品化運營。