環渤海集裝箱內支線運營效率提升策略

呂超

【摘 要】 為探索環渤海集裝箱內支線運營效率提升策略，分析環渤海集裝箱內支線運營現狀，指出存在的問題，從資源整合、改造和配置船舶、加強信息化建設和智慧港口建設等方面提出提升運營效率的思路和具體措施：搭建航線網絡，健全全程物流平臺，促進資本合作，以及加快信息化改造和建設智慧港口。

【關鍵詞】 環渤海;集裝箱內支線;港口

1 環渤海集裝箱內支線運營現狀

截至2016年，環渤海區域人口占我國人口總數的16.5%，區域GDP占我國GDP總量的18.6%。長期以來，環渤海區域港口之間的惡性競爭導致天津港環渤海集裝箱內支線發展水平較低，環渤海集裝箱內支線未能在區域內航運和經濟發展中發揮更大的支持作用。

港口掛靠的外貿干線和貨運量等因素決定了環渤海區域內僅有天津港和大連港兩個干線港口。天津港目前有環渤海集裝箱內支線5條，以天津港為中心港，連接京唐港、鲅魚圈港、錦州港、秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港等港口，航線運營船舶平均載箱量約500 TEU。大連港旗下大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司開展集裝箱內支線業務較早，目前已經開通了大連港至錦州港、營口港、丹東港、秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港、威海港、煙臺港、龍口港、濰坊港共10條定期集裝箱內支線航線。同時開通大連港至壽光港、萊州港、東營港、日照港、京唐港、葫蘆島港、莊河港、長興島港等港口的不定期集裝箱航線，基本形成了以大連港為中心，東連遼東、北接遼西、西通津冀、南達山東北部各港口的集裝箱內支線運輸網絡。大連港的集裝箱貨源地覆蓋整個環渤海區域。河北省京唐港和山東省濰坊港的發展也較為迅速。以京唐港為代表的河北港口集團所屬港口，近年來集裝箱貨運量迅速增長。2016年京唐港集裝箱吞吐量達150.55萬TEU，同比增長34.78%，占河北“三港四區”集裝箱總吞吐量的49.39%，成為河北省第一個集裝箱吞吐量超百萬TEU的港口。濰坊港集裝箱吞吐量在山東省環渤海港口中雖然不是最高，但憑借優勢地理位置，適合成為該區域內節點中轉港口。

2 提升運營效率的思路

（1）資源整合。整合天津港內部資源，重點發展集裝箱運輸業務。借助京津冀一體化政策，通過收購、兼并或參股周邊港口等方式，實現對環渤海區域西部港口集群的整合。在整合港口資源的基礎上，聯合環渤海區域內主要港口和航運企業，以環渤海集裝箱內支線為平臺，充分利用水路運輸的優勢，建立環渤海區域內直航支線與環狀支線相結合的航路體系，打造區域水路運輸骨干網絡。

（2）優化運力配置。在形成環渤海集裝箱內支線運營網絡的前提下，根據各航線的實際運量對現有航線船舶進行改造（如增加艙內鎖點、固定支架等），或配置相應的集裝箱船。

（3）加強信息化建設和智慧港口建設。使用大數據、云計算等技術預測貨物流向，為提升集裝箱內支線運營效率和未來開設新的集裝箱內支線提供數據支持。

3 具體措施

3.1 搭建環渤海集裝箱內支線運輸網絡

目前天津港環渤海集裝箱運力與港口整體外貿集裝箱吞吐量嚴重不匹配，且其中大部分航線是連接包括京唐港、曹妃甸港、黃驊港和秦皇島港在內的津冀港口群之間的內支航線。要逐步加大天津港與營口港、錦州港等遼寧港口群間的航線開發力度，摒棄單純的競爭思維，嘗試與大連集發環渤海集裝箱有限公司等航運企業在航線方面的合作和艙位互換，開發連接環渤海區域內天津港和大連港兩個最大港口的集裝箱內支線。在中遠海運等航運企業逐步退出環渤海集裝箱內支線航運市場的背景下，保證集裝箱內支線的運力增幅與集裝箱吞吐量增幅相匹配。力爭在較短時期內，形成環渤海區域內以天津港和大連港為東西雙核，以重點港口間直線線路和渤海灣內雙向環形線路構成的集裝箱內支線航線網絡。根據貨源情況，還可將內貿運輸與集裝箱內支線運輸相結合。

3.2 建設全程物流平臺

在完善集裝箱航線網絡的基礎上，建設環渤海區域全程物流平臺，引導航運企業與港口企業間的合作，整合不同運輸方式。環渤海區域有數十個港口，是我國港口較為密集的區域之一，長期以來港口間的惡性競爭造成環渤海區域內港口同質化發展的趨勢，港口之間缺乏互補性，布局缺乏層次，在一定程度上阻礙了環渤海集裝箱內支線的發展。因此，有必要從環渤海港口群的整體利益出發，加強港口之間的合作。通過搭建物流平臺、政策共享平臺和資源共享平臺，建立環渤海區域內集裝箱運輸公共支線，可促進環渤海區域港口綜合競爭力的提升，形成港口集群的競爭優勢。

在建立集裝箱運輸公共支線的基礎上，加強物流產業上下游功能建設，改善與公路、鐵路、倉儲、干線班輪的銜接，以更完善的物流供應鏈服務和第三方全程物流解決方案來加快全程物流建設。

3.3 促進資本合作

資本合作可促進各方更緊密的合作，主要可通過以下3種方式：（1）集裝箱內支線運營引入股權合作模式，港口與集裝箱班輪公司成立合資公司，以促進港口與班輪公司間的合作，探索區域內共同經營集裝箱運輸公共支線的可行性。（2）對于具有投資價值且地理位置與天津港存在互補優勢的港口，可以采用股權投資的方式入股當地港口。通過資本運作增強對集裝箱內支線連接港口的控制，既能為集裝箱內支線提供更好的效率保障，又能互相借鑒港口管理的優秀經驗。（3）可對與集裝箱內支線業務相關的公路運輸企業、物流集散中心等物流項目進行適當投資，延伸集裝箱內支線業務至物流鏈上下游，為發展全程物流作準備。（4）適當引入民間資本，加快對碼頭和從事集裝箱內支線運輸的船舶設備的升級換代，增強集裝箱內支線運營的活力。

3.4 加快信息化改造，建設智慧港口

加快信息化技術改造，通過提高信息流的時效性，提升環渤海集裝箱內支線的運營效率，加大對市場信息的反饋力度，提升管理水平，形成新的核心競爭力。首先，要實現信息傳遞的自動化，有效提高信息傳遞的準確性和及時性，以信息實時傳輸代替定時發送。其次，組織對接支線和干線的基礎信息，實現貨物跟蹤實時化，以物聯網的形式實現客戶對貨物的全程追蹤。最后，通過云計算和大數據技術，整合碎片化信息，并使用人工智能分析相關信息，實現集裝箱支線運輸最佳路徑規劃，達到最優的干、支線銜接定位。