綠水青山里“長出”廣吉高速

文

作為江西省第一個綠色公路建設典型示范工程，廣吉高速里里外外將“綠”做到了實處，被稱贊是“從綠水青山里‘長’出來的”。

廣吉高速泰和北贛江特大橋雄姿 熊麗霞 攝

“不走尋常路！”這是廣吉高速項目被交通運輸部列為首批綠色公路建設典型示范工程后，項目辦領導在會議上常說的一句話，也是第四屆全國綠色公路技術交流會300余位代表在觀摩廣吉高速后的共同感受。1月22日，廣吉高速剛剛建成通車，綠化工程卻和已開通兩三年的高速公路相差無幾，這在江西絕無僅有。

種瓜得瓜，種豆得豆。這與廣吉高速建設全過程注重綠色環保有很大的關系。

突出綠色，方案建設全有綠

2016年5月，交通運輸部將8條新建高速公路列為第一批綠色公路建設典型示范工程，廣吉高速項目是江西省唯一一個入選的項目。此前，全國雖有很多條高速公路被評為“綠色公路”，但還沒有一條被定義為“綠色公路建設典型示范工程”。

創建綠色公路建設典型示范工程，在江西省沒有先例，沒有現成的經驗可循。在前期準備時，項目辦就“綠色公路建設”展開大討論，確定以“優化路網功能、控制資源占用、減少能源消耗、降低污染物排放、保護生態環境、推進綠色發展”為核心，方案“制綠”，建設過程中也要“帶綠”“擴綠”。

方案“制綠”

項目辦將“近70公里路段采用橡膠粉改性瀝青路面”等5項綠色技術作為條款納入主體工程招標合同，作為綠色公路建設的“規定動作”；率先在江西省內提出“建設順應自然、利用自然、融入自然、全面立體的海綿型高速公路服務區”，重點打造泰和北服務區；運用“互聯網+”技術，建立施工質量監測信息化系統，實現路基壓實監控、視頻監控、配合比遠程監控等；增編《綠色公路建設實踐手冊》，與其他“一綱四冊”共同作為施工指南。

“帶綠”“擴綠”

主要是“節地”“凈水”“護藍天”。

節地 優化線路、線型、路基橫斷面的設計，避免大填大挖，土石方量減少了370萬立方米，用地減少了106.67萬平方米；繞避鈾礦等15處、寧都梅江國家濕地公園等生態敏感區4處，盡可能地把駐地等大臨設施建在倒閉紙廠、廢舊磚廠、停辦民校內，拌和站、預制場、鋼筋場等大多利用收費所站、服務區、互通等周邊暫時不用的永久用地，節約用地80萬平方米；施工中實行跨橋調配土方，節約用地近7萬平方米。

凈水 廣吉高速沿線地表水系發育，江河密布，為了嚴防路基橋梁施工影響河流水質，項目辦實施護河統一行動，做到不亂占亂建、不亂圍亂堵、不亂采亂挖。由于樁基鉆孔會產生大量泥漿，A6標段率先制成移動式泥漿池，定時將泥漿運到指定地點處理；各拌和站建立三級沉淀池，做到廢水無污染排放；B1標段8次跨越上固河，為了少占用河道、不污染飲用水源，響應國家“去產能”的號召，項目部主動增加投入，新建了8座鋼棧橋；C3標段為保護贛江水，在泰和北贛江特大橋的兩端設立泥漿中轉站，將泥漿沉淀后再運到棄土場……施工期間，廣吉高速全線“五江兩河一水”始終保持著水面清、水質好的狀態。

護藍天 為了防污染、護藍天，各路面標段的拌和站儲料倉、碎石場都采用霧炮機將粉塵吸附成團，使其變沉落到地面；引進了不揚塵、效率高的道路清掃車，對空氣介質進行凈化；灑水車配置足量，在駐地、場站、道路、施工現場定時灑水等。兩年來，由于廣吉高速項目堅決貫徹重保護、少破壞甚至不破壞的理念，高速沿線依舊是綠水青山的好風光。

措施給力，工程品質當然高

江西省高速公路普遍橋梁缺陷樁占比偏高，因此在項目開工伊始，項目辦便下達“死命令”：橋梁Ⅰ類樁、墩柱鋼筋保護層（以下簡稱“鋼保”）合格率必須達到90%以上，徹底消滅III類樁。

使命必達。廣吉高速項目各標段從鋼筋籠質量抓起，購進了精密度高、工效高的數控鋼筋籠滾焊機；為精準掌握樁孔直徑、垂直度等成孔指標，還自購了超聲波成孔檢測儀，配備了鋼筋保護層厚度檢測儀。由于措施得力，“幫手”給力，廣吉高速項目Ⅰ類樁占比達93.5%，沒有1根III類樁，全線鋼保合格率高達91%，其中泰和北贛江特大橋深水樁都是Ⅰ類樁。

廣吉高速各收費站準備就緒 李千友 攝

廣吉高速項目對打造品質路基也同樣重視，在填挖交界路段、半填半挖路段，都采用臺階法施工，連不規則的“雞爪”路段也不放過；高填路段都是用32噸壓路機補強；路床交驗，邊坡綠化、防護排水工程都得同時交驗、同步到位。

為消除混凝土構造物表面蜂窩麻面、色差、掉皮等病害，涵洞通道墻身、橋梁墩柱、小構、梁板都采用清水混凝土澆筑，并用粉煤灰替代部分水泥。這樣澆筑出來的墩柱，根根光潔，接縫平順，色澤均勻，鋼保合格率高達95%。

此外，項目還廣用“四新”技術，為打造品質工程“強筋健骨”。

為了提高瀝青路面性能，延長使用壽命，降低養護成本，解決廢舊輪胎帶來的黑色污染，項目起點近70公里的路面全面采用橡膠粉改性瀝青攤鋪；吉安市境內夏季常有大到暴雨，路面積水嚴重，給雨天安全行車帶來威脅，項目將主線終點20多公里和吉安支線1.1公里以及泰和北服務區4萬平方米的道路做成了“雨天走路不濕鞋”的排水降噪改性瀝青路面，大大緩解了路面積水情況；A6標段采用懸掛式激光攤鋪機鋪裝橋面，施工效率提高了3倍，平整度、密實度也有明顯提高。

在梁場精細化上，項目也有不少微創新。A4標段在底座安裝鋼筋定位坐標標識牌，方便又快又準地綁扎鋼筋和定位波紋管，還將PVC管制成套筒套在鋼絞線上，避免鋼絞線沾水生銹；A6標段引進通信部門的牽引網套，整束鋼絞線可迅速穿過，有效保證了預應力張拉質量；B3標段把小皮球塞在梁體末端孔洞內，有效解決了防水、防潮和波紋管銹死的問題。微創新的投入不大，作用卻不小，為品質工程的建設開辟了不少新思路。

生動實用，安全管理措施好

全長189.28公里的廣吉高速，平均每天有近萬名建設者奮戰在上千個作業面上，高空、爆破、涉水、電工等作業繁多，甚至交叉進行，稍有不慎，極易引發安全事故。然而，廣吉高速項目始終保持著安全零事故的成績。究其原因，與項目辦創新安全教育方式和安全管理措施密不可分。

項目安全教育方式一改以往枯燥乏味的傳統說教形式，采用現代化、信息化手段進行宣傳教育。C 5標段率先建立安全培訓體驗館，館內設有安全帽撞擊體驗、安全帶使用體驗、觸電體驗等，通過體驗，施工人員能夠直觀感受到安全事故的殘酷性；A4標段針對部分施工人員不識字或聽不懂的情況，引進了多媒體安全培訓工具箱，施工人員可隨時隨地通過手機觀看安全視頻進行學習；B2標段為增強安全、技術雙交底效果，在梁場內安裝LED彩色顯示屏，圖文并茂，形象生動，深受施工人員的喜愛。

在安全管理措施上，項目從實際情況出發，大打實用牌。針對氧氣瓶、乙炔瓶使用或保管不當極易造成隱患的問題，B2標段為建設者配上了輕巧的小推車；A4標段部分邊坡較陡，項目部在急流槽左側裝上扶手，方便施工人員、檢查人員負重攀爬；行車蓋板涵通道內沒有燈光，夜間行車容易發生交通事故，為此A3標段裝上了反光輪廓標；在項目建設后期，為預防重大交通事故的發生，各路面標段在主線上每隔300多米，就縱向以“品”字形擺放4個水馬，迫使車輛減速，保持警惕。

教育方法生動，管理措施實用，雙管齊下，將安全隱患扼殺在搖籃里。

三不原則，干事清廉做實事

創建“綠色公路建設典型示范工程”，不僅需要將綠色理念貫穿于建設全過程，也需要在后方營造風清氣正的干事環境。廣吉高速項目辦以“兩學一做”學習教育、作風整治等為抓手，堅持做到“三個不”，為干事營造良好的環境。

泰和北服務區內的排水降噪瀝青路面 熊麗霞 攝

李千友 攝

不違插

違規插手工程建設會導致腐敗現象易發多發，項目辦將“不違插”作為鐵的紀律擺在所有人前面。開工前，班子成員多次集體學習，承諾不干預招投標、不介紹勞務隊伍、不推銷機械設備與材料。

項目辦紀委與江西省贛州市寧都縣紀委開展共創“綠色公路、廉潔項目、和諧高速”活動，建立聯動機制，壓實主體責任，強化監管和責任追究。這一做法得到江西省交通運輸廳、江西省高速公路投資集團有限公司紀檢部門的肯定與支持，在江西高速公路建設史上尚屬首次。

不懈怠

2019年1月建成通車的總體目標確定后，廣吉高速項目辦重新調整階段目標與合同工期，從2018年4月起實行月度目標管理。盡管任務重、工期緊，項目辦打造綠色品質工程的決心堅如磐石，上上下下不懈怠。

為防止重進度輕質量，項目辦成立質量巡查組，加強現場巡查。一次，質巡組發現122公里～136公里的路段多處下基層網裂，如果返工將大大影響工期。但是項目部義無反顧，下令全部鏟除，并對責任人進行經濟處罰，通報全線，以儆效尤，告誡全線絕對不能為了進度而忽視質量。

不止步

廣吉高速項目的綠化工程與路基工程基本同步施工。2018年初，全線除個別路段，基本做到“黃土不見天、巖石不露背、灌木不斷帶、喬木不斷線”。為了以更加優異的成績迎接2018年10月在廣吉高速召開的第四屆全國綠色公路技術交流會，自2018年4月起，項目部打響了綠化提升攻堅戰，從上邊坡、碎落臺、服務區、收費站、互通區等五方面進行綠化品質大提升。

經過提檔升級，廣吉高速的上邊坡綠意盎然，山花爛漫；碎落臺與原生態和諧相處；服務區、收費站內，園內建筑與樹木花草相結合，平面綠化與垂直綠化相融合；取棄土場，全部覆綠；互通區內，樹灌花草，成林成片，寧都北樞紐互通一派“熱帶風光”，其他互通內大喬木、樟樹、老人葵、銀杏自然布局，不同的花草、灌木裝點著四季風景。百里廣吉，車行景異，綠色相隨。出席技術交流會的300多位代表在觀摩廣吉高速全線后，看到“車未通，路已綠”，感嘆道：“這條路就像從綠水青山里‘長’出來的！”

2019年1月22日，這條在“十三五”期間江西省投資最多、線路最長的高速公路建成通車，將江西省高速公路通車的總里程刷新到了6100公里，在為江西人民獻上一條最美綠色公路的同時，也為沿線三市六縣區的人民增添了一條致富幸福路。