2015 款英菲尼迪Q50 車間歇性難起動

上海永達汽車集團有限公司 曹 炯

故障現象 一輛2015款英菲尼迪Q50車，搭載2.0T發動機，累計行駛里程約為7萬km。車主反映，發動機起動過程中，有時會出現發動機起動時間過長的故障。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著機。詢問車主得知，無論是熱車還是冷車都會出現發動機起動時間過長的故障，但熱車起動的時間較冷車更長。如果將車輛放置在露天30 min，則出現故障的頻率相對較高。在聽完車主描述后，將車輛放置在露天30 min，起動發動機，起動時間達到5 s左右，故障現象的確如車主所述。結合上述故障現象分析，初步判斷這是一例發動機難起動故障。查閱相關資料，得知造成發動機難起動故障的可能原因有：蓄電池自身故障；點火系統故障；冷卻液溫度傳感器信號出現失常；燃油供給系統故障；噴油器故障；發動機燃燒室積炭過多。

用故障檢測儀（C3）檢測，無任何故障代碼存儲。接著將車輛放置在露天30 min，用蓄電池檢測儀檢查蓄電池的狀況，檢查結果顯示蓄電池狀況良好。起動發動機，發動機仍然難起動。本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先拆下各氣缸的火花塞，檢查火花塞的間隙，均正常；接通點火開關，測得點火線圈有12.6 V的電源，且搭鐵良好。維修人員斷開各氣缸噴油器導線連接器，將各氣缸的火花塞依次安裝到點火線圈上，起動發動機，進行跳火試驗，發現各氣缸火花塞火花明亮且強烈，排除點火系統存在故障的可能。用內窺鏡檢查發動機燃燒室的積炭狀況，未發現燃燒室存在明顯的積炭。重新安裝各氣缸的火花塞和點火線圈，起動發動機，用紅外線測溫儀測量發動機進液管溫度，顯示為54.2 ℃；連接故障檢測儀讀取發動機數據流，發現冷卻液溫度為56.25 ℃，將上述測量結果進行對比，說明冷卻液溫度傳感器信號無異常。起動發動機，讀取燃油系統相關數據流，發現低壓燃油系統壓力為4.4 bar（1 bar=100 kPa），高壓油軌實際壓力為12.7 MPa，未發現任何異常。將發動機熄火，10 min后，發現高壓油軌實際壓力由12.7 MPa降至5.0 MPa（圖1）。找來一輛正常車，接通點火開關，讀取高壓油軌實際壓力為13.4 MPa，10 min后，發現高壓油軌實際壓力由13.4 MPa降至12.9 MPa（圖2）。

查閱維修手冊，高壓燃油回路工作原理如圖3所示，高壓燃油泵將從低壓燃油泵輸送的燃油加壓至大約20 MPa，后將加壓的燃油輸送至高壓油軌。燃油壓力溫度傳感器檢測高壓油軌中的燃油壓力，并將檢測到的燃油壓力信號轉化為電壓信號，發送給發動機控制模塊（ECM）。ECM用脈沖寬度調制（PWM）信號控制燃油量控制閥，并調整泵送至高壓油軌的燃油。根據發動機工作狀態，將高壓油軌中的燃油壓力調整至3 MPa～14 MPa。發動機熄火后，ECM不再向燃油量控制閥分配電源，因此，高壓燃油泵停止泵送燃油，但高壓油軌中仍然會保持一定的燃油壓力，以便下一次發動機起動。

圖1 故障車的燃油系統相關數據流（截屏）

圖2 正常車的燃油系統相關數據流（截屏）

圖3 高壓燃油回路工作原理

通過上述檢查，并結合高壓燃油回路工作原理，初步判斷該車高壓燃油回路不能正常保壓，推測故障的可能原因有：高壓燃油泵故障；噴油器存在關閉不嚴故障。維修人員首先嘗試更換正常車的高壓燃油泵，用故障檢測儀讀取燃油系統相關數據流，發現高壓油軌實際壓力依然會出現明顯下降，排除高壓燃油泵存在故障的可能。難道有噴油器存在關閉不嚴的現象？帶著這樣的疑問，將4個噴油器連同高壓油軌一道從氣缸體上拆下，斷開各氣缸的點火線圈、噴油器導線連接器，起動發動機，待系統建立油壓后，檢查各氣缸噴油器的密封性，發現第3缸噴油器存在泄漏（圖4），由此判定發動機難起動是由第3缸噴油器密封不良所引起的。

故障排除 更換第3缸噴油器后反復試車，上述故障現象不再出現，至此，故障排除。

圖4 第3缸噴油器存在泄漏