鋼軌打磨對動車組運行性能的影響

龔繼軍，侯 博，王軍平,蔣 俊，鐘 浩，譚皓尹

(1.中鐵物軌道科技服務(wù)集團有限公司 研究中心，四川 成都 610031；2.中國中車青島四方車輛研究所有限公司 鉤緩事業(yè)部，山東 青島 266000)

輪軌接觸關(guān)系是鐵道車輛特有的影響車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能的根本原因之一[1-4]。而鋼軌打磨可以改善輪軌接觸關(guān)系，實現(xiàn)輪軌間的最優(yōu)蠕滑狀態(tài)，從而提高車輛的運行平穩(wěn)性[5-7]。許多學(xué)者針對鋼軌打磨對輪軌接觸關(guān)系的影響進行了研究。池茂儒等[8]采用動力學(xué)仿真軟件再現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架蛇行頻率與車體固有頻率達到共振時車輛發(fā)生一次蛇行的現(xiàn)象。李然[9]分析了采用實測廓形時等效錐度與輪軌接觸角等參數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，深入研究了輪軌接觸幾何關(guān)系線性化的方法。董孝卿等[10]采用理論方法計算了不同的輪軌匹配時不同等效錐度對蛇行頻率的影響，開展了動車組輪軌匹配時等效錐度限值等相關(guān)參數(shù)的研究工作。以上研究均沒有對動車組異常振動區(qū)段鋼軌軌側(cè)異常區(qū)域廓形狀態(tài)進行連續(xù)測量，也沒有對動車組異常振動時車體運行姿態(tài)進行測試分析，對動車組異常振動和輪軌接觸之間的關(guān)系沒有進行對比分析。

本文對廣深線某型動車組產(chǎn)生異常振動時車體振型進行分析，通過建立車輛動力學(xué)模型，結(jié)合側(cè)磨區(qū)段鋼軌廓形、軌面狀態(tài)測量結(jié)果，分析鋼軌打磨前后實測廓形對車輛蛇行頻率的影響，提出了動車組異常晃動、鋼軌軌側(cè)異常接觸的解決辦法，并對鋼軌打磨效果進行了驗證。……