WAVE協(xié)議棧多跳轉(zhuǎn)發(fā)策略

程青青， 陳戈珩

(長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué) 計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院， 吉林 長(zhǎng)春 130012)

0 引 言

0.1 研究背景

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System， ITS)已經(jīng)逐漸開始融入人們的生活。近年來(lái)，基于WAVE協(xié)議的各種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也相繼誕生，極大地促進(jìn)了ITS的快速發(fā)展。在這樣的大環(huán)境下，針對(duì)ITS無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)的研究正在如火如荼的進(jìn)行。這些標(biāo)準(zhǔn)主要被定義用來(lái)交通安全和非安全應(yīng)用[1]。安全應(yīng)用可以提前給司機(jī)提供比較重要緊急的信息，在關(guān)鍵情況下，安全應(yīng)用可以讓車輛突然停下來(lái)。而非安全應(yīng)用可以提高駕駛的舒適性，并且通常對(duì)帶寬需求比較敏感。其中,WAVE就是支持ITS主要協(xié)議棧，WAVE協(xié)議棧的制定充分考慮了ITS和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，容易部署且成本較低。但是由于WAVE協(xié)議自身的局限性，導(dǎo)致其不具備多跳轉(zhuǎn)發(fā)的能力，僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)文的單跳傳播，這在很大程度上局限了WAVE的應(yīng)用前景。文中在WAVE協(xié)議棧的整體架構(gòu)下，針對(duì)多信道操作特點(diǎn)，提出了一種可行的信息多跳轉(zhuǎn)發(fā)策略。

0.2 WAVE協(xié)議棧

WAVE是基于IEEE 1609系列協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，定義了整體架構(gòu)、通信模型、管理平面、車輛安全環(huán)境和物理接入等特性[2]。

WAVE不同于WiFi和蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，由IEEE 802.11p和IEEE 1609系列標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了WAVE/DSRC網(wǎng)絡(luò)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 WAVE協(xié)議棧整體架構(gòu)

WAVE使用5 GHz頻段，物理層使用了OFDM調(diào)制技術(shù)。在雙向短距離視距情況下，其傳輸速率可達(dá)27 Mbit/s，與傳統(tǒng)的蜂窩、WiMAX以及衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)相比，開銷大幅度降低[3]。

WAVE支撐下的車聯(lián)網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)通信要求很高。例如，當(dāng)兩輛車相對(duì)高速接近時(shí)，它們能容忍的連接建立時(shí)間很短；再如，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需要車載設(shè)備與路邊基礎(chǔ)設(shè)施建立連接時(shí)，汽車通過其服務(wù)范圍的時(shí)間很短，可能會(huì)造成頻繁切換[4]。汽車的這種高移動(dòng)性加上復(fù)雜的道路環(huán)境給WAVE的MAC層和物理層提出了很高的要求。為了滿足實(shí)際需求，WAVE協(xié)議棧的設(shè)計(jì)和性能需要達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

1)預(yù)留專用信道給與公共安全相關(guān)的應(yīng)用，以體現(xiàn)交通安全的重要性；

2)支持車與車之間的通信，有效通信距離大約在300 m左右；

3)達(dá)到3～27 Mbit/s的傳輸速率；

4)網(wǎng)絡(luò)層采用IP協(xié)議，支持與Internet的有效融合。

1 信息轉(zhuǎn)發(fā)策略

1.1 多信道下的信息轉(zhuǎn)發(fā)

1.1.1 信息發(fā)送

在使用 WSMP 協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸之前，都需要通過服務(wù)請(qǐng)求獲取到相應(yīng)的SCH接入后，才可以開始數(shù)據(jù)傳輸[5]。在上層進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸前，都需要向WME進(jìn)行服務(wù)申請(qǐng)，WME會(huì)根據(jù)請(qǐng)求進(jìn)行服務(wù)的記錄、確認(rèn)、信道分配等操作，并且對(duì)SCH進(jìn)行接入分配。上層應(yīng)用接收到信道接入成功的指示后，開始通過WSMP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。 因此將信息的發(fā)送流程大致分為三個(gè)階段：

1)根據(jù)應(yīng)用對(duì)應(yīng)的PSID，發(fā)送WSA報(bào)文(管理平面)。

2)通過信道分配算法，選出合適的SCH(管理平面)。

3)信道分配成功后，通過WSMP協(xié)議發(fā)送報(bào)文(數(shù)據(jù)平面)。

1.1.2 信息接收

在信息接收過程中，User需要先從CCH上接收WSA報(bào)文，并解析WSA報(bào)文中有哪些可用服務(wù)。如果User對(duì)WSA報(bào)文中通告的服務(wù)感興趣或者WSA報(bào)文中的服務(wù)與User訂閱的服務(wù)匹配，則User接入服務(wù)指定的SCH。在SCH時(shí)隙，User在指定的SCH上準(zhǔn)備數(shù)據(jù)的接收處理。與信息的發(fā)送過程一樣，可以將信息的接收過程大致分為三個(gè)階段：

1)接收WSA報(bào)文，解析可用服務(wù)，記錄上層應(yīng)用感興趣的服務(wù)(管理平面)。

2)通過MIB表中記錄的服務(wù)信息，用信道分配算法計(jì)算出SCH(管理平面)。

3)切換至指定的SCH，開始接收并處理數(shù)據(jù)報(bào)文[6](數(shù)據(jù)平面)。

1.2 廣播報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)

在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，廣播是不轉(zhuǎn)發(fā)的，都是控制在一跳范圍內(nèi)。 這是因?yàn)閺V播多跳將會(huì)帶來(lái)廣播風(fēng)暴，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。但是文中描述的廣播報(bào)文多跳轉(zhuǎn)發(fā)策略已經(jīng)針對(duì)這個(gè)問題做了相應(yīng)改進(jìn)，提出了強(qiáng)制轉(zhuǎn)發(fā)和可選轉(zhuǎn)發(fā)兩種模式來(lái)處理廣播報(bào)文，并且只轉(zhuǎn)發(fā)那些從未轉(zhuǎn)發(fā)過的報(bào)文，這樣就能在一定程度上防止廣播風(fēng)暴的產(chǎn)生。

假設(shè)我們采用直接轉(zhuǎn)發(fā)路由方式來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)WSM廣播報(bào)文。在WSM廣播報(bào)文中，通過添加hoplimit字段來(lái)控制WSM廣播報(bào)文在網(wǎng)絡(luò)中的轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)。當(dāng)中間節(jié)點(diǎn)接收到需要轉(zhuǎn)發(fā)的WSM廣播報(bào)文時(shí)，首先查看報(bào)文的hoplimit值是否大于 0。如果該hoplimit值大于 0，則參與轉(zhuǎn)發(fā)該WSM廣播報(bào)文[7]。反之，則放棄該WSM廣播報(bào)文的轉(zhuǎn)發(fā)。這樣就非常容易造成同一個(gè)WAVE節(jié)點(diǎn)多次轉(zhuǎn)發(fā)相同的WSA廣播報(bào)文。文中讓W(xué)AVE節(jié)點(diǎn)只轉(zhuǎn)發(fā)那些從未轉(zhuǎn)發(fā)過的WSA廣播報(bào)文，這樣就能保證每一個(gè)WAVE節(jié)點(diǎn)對(duì)于同一個(gè)WSA廣播報(bào)文只轉(zhuǎn)發(fā)一次，大大降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載。

要實(shí)現(xiàn)WAVE節(jié)點(diǎn)在轉(zhuǎn)發(fā)WSM廣播報(bào)文時(shí)只轉(zhuǎn)發(fā)其從未轉(zhuǎn)發(fā)的報(bào)文，則首先需要做到唯一標(biāo)識(shí)一個(gè)WSM廣播報(bào)文，這樣才可以判斷出該WSM廣播報(bào)文是否已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)過了。 因此， 可以將問題分解為兩個(gè)部分：一部分是如何唯一標(biāo)識(shí)WSM廣播報(bào)文；另一部分是如何記錄和查詢已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)過的報(bào)文。首先使用MAC地址來(lái)唯一標(biāo)識(shí)全網(wǎng)范圍內(nèi)的一個(gè)WAVE節(jié)點(diǎn)，然后通過PSID+序列號(hào)來(lái)唯一標(biāo)識(shí)該WAVE節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的WSA廣播報(bào)文，這樣就能通過MAC地址、PSID和序列號(hào)來(lái)唯一標(biāo)識(shí)一個(gè)全網(wǎng)范圍內(nèi)的WSA廣播報(bào)文。另外，在實(shí)現(xiàn)中， 采用Provider的MAC地址來(lái)標(biāo)識(shí)WAVE節(jié)點(diǎn)，WAVE節(jié)點(diǎn)可以通過哈希數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行存儲(chǔ)和查找，其中哈希的key值為MAC地址。 另一方面，節(jié)點(diǎn)將通過PSID和序列號(hào)來(lái)標(biāo)識(shí)WSM廣播報(bào)文。每個(gè)PSID代表一種應(yīng)用，可以根據(jù)PSID選擇相應(yīng)的哈希數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行存儲(chǔ)和查找，哈希的key值為PSID 值[8]。 序列號(hào)按線性方式遞增，可以采用位圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)Bitmap來(lái)保存報(bào)文的轉(zhuǎn)發(fā)情況。

1.3 單播報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)

單播多跳是借助中間節(jié)點(diǎn)將信息傳播到遠(yuǎn)處，中間節(jié)點(diǎn)的選取就是路由的過程。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，有很多選取中間節(jié)點(diǎn)的路由策略，比如RIP、OSPF、GPSR等。比較常用的多跳無(wú)線網(wǎng)絡(luò)路由有基于拓?fù)涞穆酚伞⒒谝苿?dòng)預(yù)測(cè)的路由以及基于地理位置的路由。 文中將介紹一種運(yùn)用于WAVE架構(gòu)下的多跳路由策略----基于地理位置的GPSR-A路由。

傳統(tǒng)的GPSR路由存在幾點(diǎn)不足之處，GPSR路由的數(shù)據(jù)傳遞過程可描述為：首先數(shù)據(jù)分組的轉(zhuǎn)發(fā)模式設(shè)置為貪婪轉(zhuǎn)發(fā)，當(dāng)貪婪轉(zhuǎn)發(fā)失敗時(shí)，則選擇周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式來(lái)選取下一跳。 每次轉(zhuǎn)發(fā)都是先從貪婪模式開始，如果貪婪模式不能選出下一跳轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)，則由周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式來(lái)選擇轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)。 如此循環(huán)，直至數(shù)據(jù)分組到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)。 在整個(gè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)過程中，貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式和周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式交替組合完成報(bào)文的轉(zhuǎn)發(fā)。首先，傳統(tǒng)的GPSR路由僅僅依靠鄰居節(jié)點(diǎn)的位置信息來(lái)選取轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)，這將導(dǎo)致選取轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)的準(zhǔn)確性降低。其次，傳統(tǒng)GPSR路由的周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式雖然可以保證報(bào)文走出“空洞”，但是不能保證它將以較小的代價(jià)走出“空洞”。最后，在傳統(tǒng)的GPSR路由中，由于車輛的高速移動(dòng)，一個(gè)節(jié)點(diǎn)也許還沒來(lái)得及更新從鄰居節(jié)點(diǎn)收到的地理位置信息，該鄰居節(jié)點(diǎn)就已經(jīng)不在通信范圍內(nèi)了。這樣將會(huì)使鄰居節(jié)點(diǎn)從鄰居節(jié)點(diǎn)列表中不正當(dāng)?shù)匾瞥瑥亩鴮?dǎo)致鄰居節(jié)點(diǎn)列表中有些表項(xiàng)失效[9]。

文中針對(duì)GPSR路由的不足，借助輔助信息(Auxiliary)提出適用于WAVE架構(gòu)下的GPSR-A路由。 輔助信息主要包括車輛速度和運(yùn)動(dòng)方向信息。 GPSR-A路由在GPSR路由的基礎(chǔ)上引入了速度和方向信息，輔助地理位置選路；同時(shí)針對(duì)GPSR周邊轉(zhuǎn)發(fā)的不足，加入角度(Angle) 和距離(Distance)構(gòu)成GPSR-AD算法，處理貪婪轉(zhuǎn)發(fā)失敗的情況；最后，在鄰居節(jié)點(diǎn)列表中引入生存周期(Lifetime)的概念，完善鄰居節(jié)點(diǎn)列表的更新策略。當(dāng)節(jié)點(diǎn)接收到需要轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)分組時(shí)，首先采用的是GPSR-A貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式[10]。如果貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式失敗，則通過GPSR-AD算法尋找最優(yōu)的下一跳。數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)過程可以描述為以下幾個(gè)步驟：

1)開始時(shí)，數(shù)據(jù)分組的初始化模式設(shè)為GPSR-A貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式。

2)檢測(cè)下一跳節(jié)點(diǎn)是否為目的節(jié)點(diǎn)，如果是，則轉(zhuǎn)發(fā)結(jié)束；如果不是，則回到GPSR-A貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式。

3)當(dāng)節(jié)點(diǎn)處于GPSR-A貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式時(shí)，查看其鄰居節(jié)點(diǎn)列表。 如果有鄰居節(jié)點(diǎn)到目的節(jié)點(diǎn)距離更近，則保持GPSR-A貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式不變；否則數(shù)據(jù)分組通過GPSR-AD算法尋找最優(yōu)下一跳。

4)當(dāng)用GPSR-AD算法尋找下一跳時(shí)，如果遇到其鄰居節(jié)點(diǎn)到目的節(jié)點(diǎn)的距離小于自己到目的節(jié)點(diǎn)的距離時(shí)，那么數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)模式又切換至GPSR-A貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式，跳轉(zhuǎn)至3)；否則數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)將繼續(xù)通過GPSR-AD算法尋找最優(yōu)下一跳。

5)重復(fù)3)和4)直至數(shù)據(jù)分組發(fā)送至目的節(jié)點(diǎn)。

2 仿真結(jié)果與分析

2.1 仿真平臺(tái)簡(jiǎn)介

不同于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，WAVE 網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)是高速移動(dòng)的車輛。所以除了需要仿真網(wǎng)絡(luò)協(xié)議外，還需要對(duì)節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)情況以及道路模型進(jìn)行仿真。目前仿真網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的軟件有OMNeT++、OPNET、NS2等，道路交通模擬軟件包括SUMO(Simulation of Urban Mobility)、 CanuMobiSim 等軟件。

文中仿真包括兩個(gè)部分：一部分是仿真網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，另一部分是仿真道路交通模型。

2.2 仿真結(jié)果分析

基于GPSR和GPSR-A路由在節(jié)點(diǎn)均勻分布情況下的傳輸時(shí)延和報(bào)文投遞率分別如圖2和圖3所示。

圖2 GPSR和GPSR-A路由在節(jié)點(diǎn)均勻分布的傳輸時(shí)延

在節(jié)點(diǎn)均勻分布、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湎鄬?duì)穩(wěn)定的情況下，GPSR-A和GPSR幾乎采用相同的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)算法，兩者在性能上相差不大。當(dāng)節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中均勻分布時(shí)，GPSR出現(xiàn)貪婪轉(zhuǎn)發(fā)失敗的可能性較小，而GPSR效率的高效性就來(lái)源于它的貪婪轉(zhuǎn)發(fā)。

從圖2可以看到，GPSR-A路由和GPSR路由報(bào)文傳輸?shù)臅r(shí)延相差不大。GPSR路由的報(bào)文傳輸時(shí)延略大于GPSR-A路由的報(bào)文傳輸時(shí)延。這是因?yàn)镚PSR-A路由在貪婪轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，將速度和方向加入了輔助選路，GPSR-A路由能在轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)文時(shí)選出距離目的節(jié)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，是最優(yōu)的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)，所以GPSR-A路由所需要的報(bào)文傳輸時(shí)延較小。需要說明的是，報(bào)文的傳輸時(shí)延包含了CCH時(shí)隙，報(bào)文的轉(zhuǎn)發(fā)必須等到下一個(gè)SCH時(shí)隙才能轉(zhuǎn)發(fā)，中間有一個(gè)CCH時(shí)隙是用來(lái)廣播WSA報(bào)文，這也就是報(bào)文的傳輸時(shí)延較大的原因。

從圖3可以看到，在節(jié)點(diǎn)均勻分布的情況下，GPSR和GPSR-A路由的報(bào)文投遞率相差不大。GPSR-A路由的報(bào)文投遞率稍微好于GPSR路由。這是因?yàn)镚PSR-A路由在貪婪轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，將速度和方向加入輔助選路；GPSR-A路由能夠在轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)文時(shí)選出在其通信范圍內(nèi)的鄰居節(jié)點(diǎn)，有效提高了轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)選擇的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提升了通信的可靠性。而GPSR路由選取的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)可能已不在通信范圍內(nèi)，所以GPSR-A路由的報(bào)文投遞率要稍微好于GPSR路由。

基于GPSR和GPSR-A路由在節(jié)點(diǎn)隨機(jī)分布情況下的報(bào)文傳輸時(shí)延和報(bào)文投遞率分別如圖4和圖5所示。

圖4 GPSR和GPSR-A路由在節(jié)點(diǎn)隨機(jī)分布的傳輸時(shí)延

圖5 GPSR和GPSR-A路由在節(jié)點(diǎn)隨機(jī)分布的報(bào)文投遞率

在節(jié)點(diǎn)隨機(jī)分布、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化的情況下，網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)“空洞”的可能性增加，GPSR采用周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式的頻率也將越高，周邊轉(zhuǎn)發(fā)是影響GPSR效率的關(guān)鍵所在。而GPSR-A 路由避開了周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式，采用GPSR-AD算法來(lái)處理貪婪轉(zhuǎn)發(fā)失敗的情況，從而保持了較好的效率。在圖4中可以看到，GPSR-A路由的報(bào)文傳輸時(shí)延要明顯小于GPSR路由的報(bào)文傳輸時(shí)延。這是因?yàn)镚PSR路由在遇到“空洞”時(shí)，采用周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式處理，周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式所采用的右手規(guī)則具有一定的隨意性，這種隨意性可能導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)路由所需要的跳數(shù)增加。在相同距離的情況下，GPSR路由需要中間轉(zhuǎn)發(fā)的次數(shù)要比GPSR-A路由更多。數(shù)據(jù)報(bào)文的傳輸時(shí)延包含了CCH時(shí)隙，報(bào)文每次必須等到SCH時(shí)隙才能轉(zhuǎn)發(fā)出去。所以轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)的增加就意味著CCH時(shí)隙的個(gè)數(shù)增加，所需要的時(shí)間也在增加。

從圖4可以看到，在源目距離不是很遠(yuǎn)，所需報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)不多的情況下，GPSR和GPSR-A路由的報(bào)文傳輸時(shí)延相差不大。隨著距離的增加，報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)的次數(shù)也在增加，GPSR和GPSR-A路由的報(bào)文傳輸時(shí)延相差越來(lái)越大。而GPSR-A路由避開了周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式，采用GPSR-AD算法處理貪婪轉(zhuǎn)發(fā)失敗的情況，保持著較好的效率。

從圖5可以看到，在節(jié)點(diǎn)隨機(jī)分布、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化的情況下，GPSR-A路由的報(bào)文投遞率要好于GPSR路由的報(bào)文投遞率。這是因?yàn)镚PSR路由周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式的不足將導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)路由所需要的跳數(shù)增加，同時(shí)可能沿著錯(cuò)誤的路徑越走越遠(yuǎn)。在可選轉(zhuǎn)發(fā)的情況下，報(bào)文的轉(zhuǎn)發(fā)概率小于等于1。隨著跳數(shù)的增加，報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)的概率依次累積，跳數(shù)越大，報(bào)文投遞成功的概率就越小。同時(shí)，GPSR路由的周邊轉(zhuǎn)發(fā)可能使報(bào)文沿著錯(cuò)誤的路徑傳輸，導(dǎo)致報(bào)文的丟失。所以GPSR路由在網(wǎng)絡(luò)存在“空洞”的情況下，報(bào)文投遞率下降趨勢(shì)更加明顯。在源目距離不是很遠(yuǎn)，報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)跳數(shù)不多的情況下，GPSR路由和GPSR-A路由的報(bào)文投遞率相差不大。但隨著距離的增加，報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)所需要的跳數(shù)也在增加，GPSR路由進(jìn)入周邊轉(zhuǎn)發(fā)的可能性也越大，GPSR路由的報(bào)文投遞率下降得就越明顯。

3 結(jié) 語(yǔ)

WAVE協(xié)議棧日漸完善和成熟，已經(jīng)有不少?gòu)S商和研究機(jī)構(gòu)在推行標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行和試用。然而WAVE協(xié)議本身的局限性導(dǎo)致其不具備多跳轉(zhuǎn)發(fā)的能力，僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)文的單跳傳播，這在很大程度上局限了WAVE的應(yīng)用前景。文中在WAVE協(xié)議棧的整體架構(gòu)下，針對(duì)多信道操作的特點(diǎn)，提出了一種可行的信息多跳轉(zhuǎn)發(fā)策略。

對(duì)于廣播報(bào)文，通過MAC地址、PSID和序列號(hào)標(biāo)識(shí)全網(wǎng)唯一的WSA廣播報(bào)文，查詢報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)記錄，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)只轉(zhuǎn)發(fā)當(dāng)前從未轉(zhuǎn)發(fā)過的報(bào)文，保證了每一個(gè)WAVE節(jié)點(diǎn)對(duì)于同一個(gè)WSA廣播報(bào)文只轉(zhuǎn)發(fā)一次，從而避免了廣播報(bào)文在節(jié)點(diǎn)間的重復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)，降低了網(wǎng)負(fù)載。

對(duì)于單播報(bào)文提出了基于地理位置的GPSR-A路由新策略，針對(duì)傳統(tǒng)的GPSR路由的不足做了相應(yīng)的改進(jìn)，通過在貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式時(shí)加入速度和方向信息，提高轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)選擇的正確性；通過GPSR-AD算法替代周邊轉(zhuǎn)發(fā)處理貪婪轉(zhuǎn)發(fā)失敗的情況；在鄰居節(jié)點(diǎn)列表中引入生存周期，完成鄰居節(jié)點(diǎn)列表的更新。