“天生快充”的微宏要走“高能”進階之路

編輯/娟子

2018年的新能源客車市場，受宏觀經濟形勢和政策調整影響，總體表現并不理想。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清分析認為，從現有的數據來看，我國客車市場“入冬”的速度要遠遠快于此前的預測，這一方面由于航空、鐵路交通的發達，導致公路客車市場萎縮；另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財政，導致市場本身可擴張空間縮小，而進入行業的企業還在增多。

根據中國物理與化學電源行業協會動力電池應用分會數據，2018年新能源客車裝機量達17.30GWh，同比增長21.60%。排名前10 的電池企業裝機量合計達16.38GWh，占2018年新能源客車總裝機量的94.69%。

盡管新能源客車市場相對冷清，但微宏【全稱：微宏動力系統（湖州）有限公司】仍憑借快充技術在寒冬中逆勢增長：以全年469MWh 的裝機量排名第6，比2017年提升兩個名次。這個成績不算驚艷，但在經濟下行、政策調整的雙重打擊下，微宏牢牢抓住快充客車這一細分市場，從激烈的競爭中脫穎而出，并在低迷的市場穩中有增，正表明了其快充方案越來越被市場認可。

不可或缺的“快充力量”

現在，有超過90%的新能源客車仍使用慢充電池開展營運經營。即便如此，我們仍不能否定快充方案的合理性。

實際上，慢充方案并非十全十美：

第一，慢充電池一次充電可能長達幾個小時，在寸土寸金的城市中，很難找到大量土地資源來建設充電場站；第二，過長的充電時間會降低車輛的營運效率，對于營運企業而言，這意味著盈利的降低；第三，長期使用慢充電池進行快充，會造成電池循環壽命衰減，這對于營運企業來說，無疑是得不償失的；第四是安全性問題，諸如客車類大型營運工具，更注重使用安全。

微宏自誕生之日起，便堅持“快充電、長壽命、高安全”的電池技術方案，可以彌補慢充電池在公交營運中的尷尬。如今，微宏已走過12 個年頭，產品經歷多代更迭，形成基于鈦酸鋰、多元復合鋰、錳酸鋰材料體系的多款成熟的快充電池產品，可適用于不同的應用場景。

2009年，微宏發布鈦酸鋰體系LpTO 產品，其最大的特點便是10 分鐘內可以充滿電，滿足公交無間斷運營的需要。該方案2011年4月成功在重慶渝北應用，這也是中國第一條快充公交線路。另一方面，該款電池產品還有超過20000 次的循環壽命，非常適宜車輛營運。2018年下旬，微宏委托第三方機構對重慶渝北營運7年的LpTO 產品進行檢測。根據檢測結果，電芯仍然處于非常穩定的狀態，電池容量總衰減小于10%，其循環壽命可見一斑。

除了快充性能與高壽命外，微宏全系產品滿足-20～60℃的運營溫度范圍（LpTO 溫度適應范圍更廣，達-30～60℃），具有很好的耐候性。微宏電芯可謂不怕嚴寒酷暑，在齊齊哈爾、哈爾濱、拉薩等冬季嚴寒地區，以及深圳、廣州、武漢等夏季高溫地區均有分布；2018年11月，53 臺搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73 號線路上正式運營，這也是微宏快充電池應對高寒運營環境的又一案例。

截至2018年12月，搭載微宏快充電池的電動車輛已在全球16 個國家的160 多個城市展開不間斷的營運工作，涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶等多種氣候類型，以及高原高寒、山地、海洋高鹽、干燥多塵等多種路況環境。目前，搭載微宏電池的車輛累計銷售超過25000 臺套，累計安全行駛里程超過23 億公里。

搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73 號線路上

快充核心科技在握

微宏的前身是從事生產用于水處理隔膜的材料企業，2008年轉型快充動力電池。2009年便推出了基于改性鈦酸鋰材料的LpTO 鈦酸鋰電池，是國內最早涉及快充領域的動力電池企業。

微宏一開始制定的技術路線便是“快充電、長壽命和高安全”，為了能使電池滿足以上技術維度的要求，微宏進行了長足摸索，并攻破一系列技術難關。通過材料改性，解決鈦酸鋰電池脹氣問題，率先在國內推進鈦酸鋰電池的產業化應用。早在2008年微宏便確定了高安全電池路線，其中兩個關鍵技術便是不燃燒電解液和耐高溫隔膜的應用。

早在2018年第11 屆國際電動車新型鋰電池會上，微宏動力首席技術官劉文娟博士便透露了微宏未來的產品路線圖，即在未來電芯的研發上，微宏計劃2019 推出HnCO 產品，其能量密度為270wh/kg，循環壽命在2000 次以上；到2020年，微宏還將推出能量密度300wh/kg，循環壽命1200 次以上產品；到2021年四季度，計劃推出350wh/kg 電池產品，可以用4C 的倍率在15 分鐘內在中間段 SOC 充入40% 的電量，循環壽命在800 次以上。

能量密度提高以后，安全挑戰更大。而在微宏歷史上，還沒有一例因為電芯問題引發的起火事故。劉文娟表示，微宏的特點之一是有垂直整合的研發和產業化體系，從電池四大關鍵材料、到電池單體到成組技術，都有全產業鏈的研發、中試和生產能力。這使得微宏既能保持技術的先進性，又能縮短產業化周期，還能高效把控品質和成本。

在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯 (PE) 隔膜或者陶瓷涂層的PE 隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1 小時300 度高溫考驗下還能不變形，繼續隔離正負極，避免大面積電池內短路的發生。

“高能”進階未來可期

快充是微宏的標簽，而微宏不止于快充。微宏會向著“快充電、長壽命、高安全”幾個技術維度持續延展。

目前微宏已推出能量密度230Wh/kg 的HpCO 多元復合鋰電池和新一代能量密度270Wh/kg 的HnCO 多元復合鋰電池，這些高能快充電池將為微宏開拓新能源乘用車市場，2018年第9 批推薦目錄中，長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池便來自于微宏動力。

微宏自誕生之日起，便堅持“快充電、長壽命、高安全”的電池技術方案，可以彌補慢充電池在公交營運中的尷尬

微宏的特點之一是有垂直整合的研發和產業化體系，從電池四大關鍵材料、到電池單體到成組技術，都有全產業鏈的研發、中試和生產能力。這使得微宏既能保持技術的先進性，又能縮短產業化周期，還能高效把控品質和成本。

作為快充專家，微宏自然不會輕易放棄快充技術。目前來看其HpCO、HnCO 都具有快充功能。2018年發布的HpCO特別適用于運營出租車應用，而接下來將上線的HnCO 則更適合家用車輛使用。

值得一提的是，微宏快充方案不僅支持純電動車路線，在氫燃料汽車上同樣有廣闊應用前景。早在2014年，微宏動力快充電池就已經開始配套氫燃料電池客車整車。目前微宏已經與中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車、東風特汽等眾多車企形成合作關系。氫燃料車“電電結合”的技術路線，讓“快充電、長壽命、高安全”的微宏動力電池有了大展拳腳之地。

另一方面，微宏也逐漸在特種車輛市場中開花結果。2017年8月，22 臺采用微宏LpTO 鈦酸鋰電池的AVG 自動導引運輸車在新加坡港口上線運營。與倉儲物流中應用的各種小型AGV 不同，港口AGV 不僅運載量巨大，而且需要24 小時不間斷運營。微宏電池可以滿足大功率充放電和高溫高濕環境下的安全應用的要求。除了港口AGV，微宏電池同樣還進軍叉車等工業電池領域，在儲能、軌道交通領域，微宏電池同樣取得了良好的市場回饋。

迄今為止，新能源汽車市場都屬于政策指向型市場。產業政策和計劃能否取代市場調節呢？顯然是不能的。隨著補貼政策的退坡，新能源汽車市場將更加充滿活力。之前，快充路線難以與慢充路線抗衡，很大程度上是由于補貼政策影響導致的。補貼退坡后，快充電池市場份額將有望進一步提升，而微宏的市場占有率有望進一步提升。

未來，隨著打贏藍天保衛戰行動計劃的實施，不少省市都表示，將傳統的城市公交車、營運出租車更換為新能源車型。屆時新能源客車、出租車市場將迎來可喜增量。市場將再度回暖，這對于出生湖州、切實貫徹“兩山理論”的微宏來說，是千載難逢的好機會。