海格“微巴”伴你回家

文/ 陳楠枰

從蘇州工業(yè)園區(qū)水墨花園南門出來，不到100 米的地方便是1002 路微巴水墨花園南站點(diǎn)。自從園區(qū)微巴開通，方阿姨兒每天下午，都會(huì)掐著點(diǎn)到這里坐車，前往4站路距離的方洲小學(xué)接小孫子放學(xué)，接上孫子后再乘1002 路微巴坐3 站路回家。

自去年夏天起，一批藍(lán)色車身，票價(jià)只售1 元，老人、學(xué)生免費(fèi)，市民刷公交卡享受6 折優(yōu)惠，車內(nèi)只設(shè)13 個(gè)座位數(shù)，電子顯示屏、封閉式垃圾桶卻一個(gè)都不少的新能源“微型”公交車，將站點(diǎn)設(shè)在蘇州園區(qū)百姓生活聚集處，豐富了每一位生活在其附近居民的出行需求，被乘坐的市民親切地稱為“小藍(lán)鯨”。

補(bǔ)上公共交通體系中的“缺環(huán)”

2017年，蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)在就園區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃的修編工作進(jìn)行討論時(shí)，調(diào)研發(fā)現(xiàn)蘇州公共交通模式正在發(fā)生大的變化?！半S著公共出行方式的日漸豐富，軌道交通、網(wǎng)約車、共享自行車等新的出行方式為市民提供多樣選擇，至今全國(guó)常規(guī)公交客運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)第四年下降?！?/p>

在新惠巴士有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新惠巴士”）副總經(jīng)理蔣卓群看來，城市公交客運(yùn)量持續(xù)下降，或可從某個(gè)側(cè)面證明，公共交通建設(shè)發(fā)展尚無法滿足城市交通日趨擁堵情況下，群眾對(duì)公共交通服務(wù)能力和水平不斷改善提升的愿望?！斑@其中，‘重干路、輕支路’的路網(wǎng)載體建設(shè)模式很大程度上導(dǎo)致了公交線網(wǎng)密度不高、站點(diǎn)覆蓋不足、廊道重復(fù)系數(shù)偏高等問題，網(wǎng)約車及共享單車走街串巷的便利性亦拉走了不少傳統(tǒng)模式下只能跑主干道的公交客源，要扭轉(zhuǎn)此局面，城市交通轉(zhuǎn)型發(fā)展十分迫切?！?/p>

公交車不直達(dá)，住宅小區(qū)到軌交站點(diǎn)間的遠(yuǎn)距離如何實(shí)現(xiàn)快速接駁？私家車被堵到懷疑人生，早晚接送孩子上學(xué)、到商業(yè)中心購(gòu)物“出行不便”怎么破？只有疏通這些“毛細(xì)血管”，讓客流快速流轉(zhuǎn)起來，才能讓公共交通成“體系”，也才能讓整個(gè)體系發(fā)揮出應(yīng)有的效用。

切實(shí)打通百姓日常出行“最后一公里”，著力發(fā)展覆蓋廣、密度高、調(diào)度靈活的需求響應(yīng)式支線公交和定制公交，深入挖掘掌握公交客流分布特征，注重將公交服務(wù)理念由“大眾公交”向“全民公交”轉(zhuǎn)變，經(jīng)過多次論證和深入居民區(qū)調(diào)研，園區(qū)管委會(huì)決定，在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)嘗試微巴運(yùn)營(yíng)模式。

“考慮到園區(qū)內(nèi)不少住宅小區(qū)大門多設(shè)在支路旁，為避免影響主干道車輛通行，這批車輛最好是‘小個(gè)頭’。此外，我們還可以在小區(qū)及工廠門口有條件且兼顧安全之處，設(shè)立一些加持手機(jī)APP 或微信服務(wù)手段的智能招呼站。”蔣卓群說。

2018年8月20日，蘇州第一塊大型汽車純電動(dòng)綠色牌照“落戶”在“園區(qū)微巴”，主打“門對(duì)門”公交服務(wù)的蘇州工業(yè)園區(qū)微巴線路正式開通試運(yùn)營(yíng)。據(jù)蔣卓群介紹，這批車輛是蘇州金龍海格客車專為園區(qū)“量身定制”的純電動(dòng)公交車，也是全市首批6 米級(jí)公交車，2.1 米的車身寬度，6.5 米的轉(zhuǎn)彎半徑，小巧靈活，通過性極好，車內(nèi)設(shè)13 個(gè)乘客座位，最大載客量39 人。

高峰高頻化，平峰時(shí)刻化的“門到門”公交

“蘇州軌道線路發(fā)展迅速，逐漸成為不少市民出行的首選交通工具之一。在這樣的公共交通發(fā)展過程中，長(zhǎng)距離出行仍舊依靠常規(guī)公交或軌交運(yùn)輸，剩下最后十公里的日常交通出行，特別是老人買菜、孩童上學(xué)、成人上班等，完全有望通過微巴接駁實(shí)現(xiàn)。”蔣卓群認(rèn)為。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)和地面公交網(wǎng)絡(luò)的“兩網(wǎng)”融合，在蔣卓群看來，絕不僅僅是時(shí)間和站點(diǎn)的對(duì)接，更多仍是客流細(xì)分梳理問題。園區(qū)微巴側(cè)重于服務(wù)老百姓的生活職能，近距離靠近生活功能聚集區(qū)，客群及客流亦相對(duì)固定。據(jù)蔣卓群透露，單看早期開通的19 條微巴線路，客運(yùn)量就已基本實(shí)現(xiàn)每日26000 人次，比線路剛開通時(shí)增加了8000 多人。

根據(jù)規(guī)劃，園區(qū)“微巴”采用小環(huán)和往返線兩種走向模式，線路總長(zhǎng)控制在5 到10 公里，高峰時(shí)段等車間隔5 到8 分鐘。運(yùn)行路段為園區(qū)次干路和支路，主要面向居民小區(qū)，就近接駁軌交站、快干線、學(xué)校、鄰里中心等百姓生活服務(wù)點(diǎn)，兼顧企業(yè)，設(shè)智能招呼站，亦能滿足與干線公交的同臺(tái)換乘。

高峰高頻化，平峰時(shí)刻化，200 輛海格純電微巴投入運(yùn)營(yíng)，覆蓋整個(gè)園區(qū)168 個(gè)小區(qū)的背后，是園區(qū)管委會(huì)和新惠巴士推行“物美價(jià)廉”的精準(zhǔn)化公共交通服務(wù)的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)，也少不了其在成本和產(chǎn)出間的精打細(xì)算?！昂８? 米純電動(dòng)車車型的采用使得我們?cè)谫?gòu)車方面的投資成本遠(yuǎn)低于常規(guī)公交，結(jié)合園區(qū)微巴線路短、車輛需求小的特點(diǎn)，針對(duì)特定的客流需求制定出車時(shí)間表，六輛車往往就能解決一個(gè)小區(qū)的高峰出行需求，到了平峰時(shí)段，則只需派出30%車輛就能滿足運(yùn)營(yíng)需求。而1.4∶1 的人車配比，也節(jié)省了不少人資成本?！?/p>

在車輛選擇及訂制環(huán)節(jié)，園區(qū)管委會(huì)、新惠巴士相關(guān)人員和海格客車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開了數(shù)不清的會(huì)。選車型的時(shí)候，園區(qū)環(huán)境這么優(yōu)美，節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)車是不二選擇，電池容量的選擇也很關(guān)鍵。據(jù)蔣卓群介紹，每輛微巴一個(gè)半小時(shí)可完成充電，在開著空調(diào)、滿載情況下能跑150 公里，可以滿足每天的用車需求。針對(duì)微巴在運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)的電量不足等情況，園區(qū)也有解決方案。“目前，園區(qū)已建成9 座公交專用充電站，累計(jì)擁有200 個(gè)充電樁，保證微巴能就近補(bǔ)電?！贝送?，兩級(jí)低踏步設(shè)計(jì)，方便乘客上下車，輪罩上乘客椅直接落地，乘客落座更安全更便利，乘坐感更舒適。

“發(fā)展公共交通，首先應(yīng)把循環(huán)做好。在微巴基本滿足園區(qū)群眾日常生活需求后，未來的線路規(guī)劃還需隨著軌道走線發(fā)展而議，逐步使這樣一個(gè)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，與軌道及常規(guī)公交的兩張大網(wǎng)真正融合起來?！笔Y卓群說。