理性回歸后，新能源共享汽車誰主沉浮？

文／本刊記者 楚峰

互聯網當道，傳統出行方式已被顛覆。新能源汽車作為共享出行工具的一大載體，在智能化、環保性、高效性上有著獨有優勢。近年來，諸多互聯網企業、整車企業、科技巨頭等，都將目光鎖定于共享出行領域，共享汽車出行市場紅紅火火。

與此同時，迅速躥紅的共享汽車出行市場，也歷經著一場場考驗。2018年12月，共享汽車代表途歌因為押金問題陷入困局，網上曝光大量用戶控訴途歌押金無法退還，不少用戶前往途歌公司當面討要押金，除用戶外，一部分供應商也前去現場拉起討債條幅。大批等待退押金的用戶對途歌提起集體訴訟，不過至今無果。

途歌的困局，不是孤例。共享汽車出行還能乘著風口翩翩起舞嗎？逐漸回歸理性的共享汽車如何開始新一輪的蛻變？目前還存在哪些制約行業發展的因素?移動互聯網時代，誰將擁有智慧出行的話語權？2018年12月15-16日，一場“移動互聯網+時代下的新能源汽車智慧出行”論壇在北京舉行，諸多共享汽車出行行業大咖、專家、企業代表匯聚一堂，為新能源汽車智慧出行發展出謀劃策、構架新藍圖。

“新能源供給體系有待提高”

“目前新能源智能出行行業發展要面臨的挑戰是新能源供給體系充換電基礎設施。使用普及性和便利性還有待提高，充電樁的設備應該普及。”杭州優行(曹操)副總經理龐博在論壇上表示。

在龐博看來，未來的新能源汽車行業，造車新勢力、AI 人工、能源動力公司一定都會參與其中，未來的汽車是智能協作的制造過程，而不是現在工廠流水線上生產下來的。

“關于新能源共享移動出行的話語權，我認為得用戶者得天下。”龐博分析，“這里面又分為兩個層次，一個是獲客成本高低，另一個是能不能留住用戶。”

“在過去，我們希望能夠服務100 萬、200 萬的用戶，但在未來可能要精簡到服務好10 萬、8 萬用戶，這些就是核心用戶。”龐博說。

未來的共享出行將會是什么樣？龐博憧憬：“打開手機約上一臺車，通過手機就能選擇車內溫度26 度；可以選擇不同的音樂或電臺來聽；可以選擇坐在副駕駛的后排，讓副駕駛的位置往前挪一挪，留出更舒適的空間；可以選擇車內不同的燈光氛圍……然后來了一臺匹配所有要求的車輛。”

在龐博看來，這些附加的定制化服務，目前的技術水平完全可以達到，只需要整車廠把車造出來就可以。相信在未來的幾年，整車廠就可以提供這些高端服務體驗。“未來的汽車應該是帶著四個輪子的一部電腦或者一個可移動的智慧空間。”

諸多共享汽車出行行業大咖、專家、企業代表匯聚一堂，為新能源汽車智慧出行發展出謀劃策

“要協作才能活下去”

“如今最大、最現實的問題自然而然是要怎么活下去。”環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇坦言，“共享汽車出行領域，國內外現在看到沒有一個企業可以靠這個業務穩定的活下去。共享汽車企業要‘協作’，努力把大的環境改造好，才能活下去。”

新能源汽車在新運用的背景下，共享出行或者移動出行到底將來會出現哪些機遇？還要克服哪些挑戰呢？

在汽車“新四化”的帶動下，通過跨界技術，將很多新技術應用到車輛上，極大地增加了服務的想象空間，讓汽車變得跟人們的生活以及其他方面的溝通更便捷。“共享汽車發揮優勢的首要前提，便是能有一個滿足共享出行各種特征和需求的車輛。”曹光宇說。

另外，共享車輛在基礎需求上還要實現智能網聯化、低成本、清潔環保，還需要滿足公共條件下便捷管理的需求以及共享出行服務快速的進入。

“我們現在說共享出行模式，很重要的一個基礎就是未來的車輛是具有智能化，車輛能夠和自己的用戶需求對接而不需要中間通過第三個人來服務，這個就是和出租車或者網約車之間的一個很大的區別。基于這個基礎，車端必須也具有這些智能服務。”曹光宇說，“目前客服終端上是有的，但是不足以實現完整的智能運營效果。”

要做好服務，需要協作。“協作的基礎首先是各個個體都具有能力，而且這個能力具有橫向服務的競爭優勢，如果我們真正能夠協同起來，首先必須把自己做好，如果自己做不好，兩個都做不好的人協同起來一定能把這個事情解決好？大多數不可能。”曹光宇說。

因此，企業要把自己的出行服務做好，再把車輛基礎服務做好，然后做好停車充電管理服務、組織用戶能力以及延伸出來的其他交易服務，在這個基礎上積累大數據，形成一個生態。現在拓展的車輛資源、網點資源、服務體系資源，等到車輛真正發揮效率，以后附加值才能真正地體現出來。

“要先把出行服務變成所期望的黏性用戶理想方式才是最重要的。”曹光宇總結道。

“出行領域不可能多寡頭割據”

“智能出行這個行業發展早期需要的是共生，最終要實現的是出行合一。”Gofun 出行CEO 譚奕表示，“未來，誰能擁有大數據、人工智能算法和所有的用戶數線下運營的能力，誰就掌握了整個出行行業。”

在英國讀過書，又在日本、美國工作過的譚奕，對歐洲、北美的出行市場比較熟悉，在中國更是因為工作需要跑多超過65 個城市，基于這些經驗，他表示，“中國出行狀況，尤其是中國的資源狀況注定了未來短途代步出行方式，自助式的出行方式會是其中之一，在這之前市場擁有巨大的空間。中國更適合共享汽車的發展。”

在做好基礎運營的管理基礎上，技術永遠是驅動共享汽車的發展核心要素。技術的改進和實施越到位，贏的效率越高，成本越低，才越能實現高速的發展。

在譚奕看來，共享汽車行業不可能多寡頭割據。現在的出行市場和服務還不夠智能，未來掌握整個出行行業的企業，定是擁有大數據、人工智能算法、所有的用戶數線下運營的能力。整個行業最終會合在一條路上形成一個大腦，指揮很多的軀干。之所以目前共享汽車市場有諸多資本的投入，就是因為未來太美好。“最終誰的車輛越多，管理得越好，就掌握了出行行業并成為那個大腦。”

同時，譚奕提出，要集中所有的要素才能成功。整個行業不是單點突破解決問題的問題，它是一個系統性多要素同時解決才能夠成功的行業。“這個行業如果不盈利就不應該做，凡是不盈利的生意都不可能持續發展。”

從共享汽車到汽車共享，譚奕覺得分幾步，未來一定會走到從現在B2C的模式走到C2C 的模式。這個行業可期的未來，是把閑置資產和個人車輛對接。如何從規模、模式、技術上繼續實現突破創新是行業需要考慮的，一旦實現突破，創新的速度就是飛快的。

當然，在做好基礎運營的管理基礎上，技術永遠是驅動共享汽車的發展核心要素。技術的改進和實施越到位，贏的效率越高，成本越低，才越能實現高速的發展。

“金融賦能才會讓整個行業發展起來”

“隨著用車需求碎片化、多樣化發展，共享汽車、分時租賃出現得恰逢其時。”微租車CEO 楊洋說，“但是，行業早期一些探索者，在錯誤的時間、錯誤的地點采用了錯誤的方式。”

楊洋分析，早期的中國分時租賃行業，互聯網小玩家轉到這個市場，把歐美國家發展近十年的商業方式拷貝到了中國的早期，就是在很小的資金量、很小的運營能力的基礎之上向全城市拓展無限的服務，對不特定人群、網點隨意取還，這也就意味著風險不可控，規模不可控。

“這些企業選擇一線城市來拓展市場，這就是選擇了錯誤的地點，因為一線城市交通壓力大、資源緊張、勞動力成本高，而且一線城市交通系統夠發達，分時租賃并不是剛需。”楊洋說，“但是大家為什么選擇一線城市？很簡單，投資人都在一線城市。”

在楊洋看來，這個行業的形勢有點像“螳螂捕蟬黃雀在后”。

誰是蟬？互聯網企業，重要的資產“車”不在他們手里掌握，停車位這一重要的資源也不在他們手里，他們就會做互聯網平臺，最后發現輕資產的他們是最被動的。

誰是螳螂？帶有一定重資產的、涉及到能源集團的大的主機廠、大的財團，他們有資金和資源，但是這些企業依賴于自己傳統的某一些基礎，不研究服務、不研究金融、也不研究互聯網科技，所以當涉及到面向廣大服務又需要依靠互聯網高科技的產業時，他們會發現自己還是心有余而力不足的。

誰是黃雀？一部分是已經入局這塊市場的，將來走到最后的巨頭就是黃雀；另外一部分是還沒有入局，但是他們掌握大量的資金、資源，他們認為早期不需要試錯，而是等到時機成熟了，帶著大量的資金、資源進入到這個市場，他們可以對整個市場格局進行重新洗牌。

“實際上，用互聯網的玩法做出行市場難度很大，互聯網是純輕的思維去玩，分時租賃本質是金融化的生意，涉及到運營重資產，如果不把重資產做成證券化、金融化意味著做不大。”楊洋總結：“未來，金融賦能才會讓整個行業發展起來，我們要基于技術的起點逐步地向資源、金融領域滲透。”

依托整車企業轉型到共享出行領域，擁有得天獨厚的優勢

“依托整車轉型到共享出行更具優勢”

“共享出行領域早已經從藍海到紅海。”華夏出行首席品牌運營官王靜表示，“在這個行業中，依托整車企業轉型到共享出行領域是有優勢的。”

王靜分析了兩組數據：

截止到2018年6月，中國私家車保有量達到1.8 億輛，同時擁有駕照的人群3.96 億，這個數字意味著將近有2 億的人有本沒有車開，未來十年這個數字也可能增長到7 億人，這表示旺盛的出行需求和有限的資源供給存在矛盾。

再來看私家車的保有數量和停車位的比例，大城市是1∶0.8，小城市是1∶0.5，然而停車位的私家車每天有效使用率不足20%。

“資源有限，利用效率卻非常地低下。”王靜說：“能夠解決這些難題的是共享出行，集便捷、經濟、環保、高效為一體的出行方式。”

依托整車企業轉型到共享出行領域，具備得天獨厚的優勢，王靜將其總結為三方面：

一是堅實的產品優勢。依托整車企業全系列的產品線，為各個業態的布局都提供了堅實的產品基礎。比如，華夏出行分時租賃車輛就是依托北汽新能源汽車，另外，華夏出行布局城市共享居家物流業務也依托北汽昌河產品基礎。

二是領先的研發優勢。未來，出行服務公司將直接滿足消費者的出行需求，并擁有消費者對于共享汽車需求的大量數據，而整車生產廠將成為出行服務公司的代工廠，按照需求生產定制化車輛。同時，還可以將旅游場景嫁接到汽車當中，將無人駕駛技術與共享出行相結合，這兩個技術的結合一定能夠為出行行業帶來顛覆性的革命。

三是全產業鏈的競爭優勢。依托整車企業可以實現兩個全覆蓋，第一個全覆蓋是指從車輛定制生產、投放共享運營、二手車業務處置等覆蓋車輛全生命周期的產業鏈；第二個全覆蓋是指業務覆蓋用戶出行的大交通、小交通、目的地旅游、定制化個性化出行產品等全出行場景。比如，北汽集團在全國有非常成熟的經銷商網絡，對于華夏出行在全國的業務拓展提供了強有力的支持，同時北汽集團在全球化范圍內的網絡也可以助推華夏出行的國際化發展。