雙線鐵路隧道側溝電纜槽整體式桁架施工技術

周安林

[摘要]通過介紹在雙線鐵路隧道施工中，運用側溝電纜槽，進行整體式桁架，并討論設計和加工使用問題。結合施工中工作人員調配，施工設備組織等，在側溝電纜槽施工時的施工工序和方法，在雙線鐵路隧道側溝電纜槽施工中，運用整體式桁架，并將經驗和方法在以后的施工中得到借鑒和推廣。

[關鍵詞]隧道;側溝電纜槽;整體式桁架;施工技術

文章編號：2095-4085（2019）03-0133-01

現如今隨著我國新型技術的不斷發展，在雙線鐵路施工過程中技術也得以更新換代。當然新技術的衍生，自然也有許多不足之處，本文針對雙線鐵路隧道側溝電纜槽整體式桁架施工技術展開了詳細的探討，并總結經驗如下。

1工程概況

在新建某段鐵路線中，進行雙側側溝電線槽，其隧道是雙線，距離是13205m。將通信信號電線槽安裝在線路兩側，外側為電力電線槽，中間為側溝。當線路接近側壁時，要配置鋼筋。兩側要與中心管溝連接，并有橫向φ100PVC導水管通過，其縱向間距是30m，在電纜槽下部，設計φ50PVC排水孔。

2側溝電纜槽整體式桁架設計與加工

2.1側溝電纜槽整體式桁架設計

結合實際情況，在施工中，在進行側溝電纜槽整體式桁架時，根據設計要求，要有門架和行走系統，并有模板液壓系統，支撐，橫移，提吊系統。施工時，在一次性澆筑中，兩側有11.9m，并使用電動行走，和全自動液壓支模和收模。

2.2主要系統細部結構（圖1）

（1）門架行走系統在其系統內，使用I25材料，在制作槽鋼時，設計長度在縱向上為8m，要保證車輛在門架內正常通行，其空間尺寸為5.5mx5m，在行走系統中，使用電動主動輪作為主機機構。

（2）模板系統在水溝電纜槽設計中，使用鋼板厚度為1cm材料制作，有12m的縱向距離。

（3）橫移提吊系統使用全液壓油缸體，進行系統操作時，安裝4個起吊設備，分別在臺車的兩端，能夠保證模板在縱向、橫向和垂直方向可以調整。

（4）在組裝完畢后，與設計方案比對，保證通信信號電纜槽正常運行，要有鋼筋的分隔，在保溫蓋板上，進行錨栓孔的施工，在槽間的泄水孔上，都要有預留孔的施工。

3側溝電纜槽整體式桁架施工

3.1施工流程

側溝電纜槽施工施工流程如后。（1）測量數值，并在現場進行放線。（2）形成接觸面后，要鑿毛并處理干凈。（3）側壁鋼筋要綁扎牢固。（4）在模板直立安裝時，要加入排水和預埋接地系統。（5）模板安裝合格后，進行混凝土澆筑。

3.2主要施工工序

（1）測量放線在測量隧道的側邊溝時，在邊墻上，確定縱向透水盲管位置（內軌頂下31cm），確定蓋板頂面位置，確定通信電纜槽外側壁位置，一般在仰拱填充面上。

（2）鑿毛清洗為保證與混凝土的高粘結度，確定好放線位置后，要將電纜槽和襯砌邊墻，在仰拱填充面處進行鑿毛和清洗處理。

（3）在通信信號側內，電纜槽側壁鋼筋的捆綁，要同綜合接地系統進行焊接處理。施工時，要符合設計要求，在電纜槽側壁上，將鋼筋綁牢固，在水溝縱向接地時，鋼筋要與襯砌進行接地處理。

（4）模板要直立安裝，同時在側溝電纜槽內，要進行排水和預埋接地系統的設置。

（5）在澆筑混凝土時，當預埋結構和模板安裝好后，對模板和預埋件進行自檢，自檢合格后報請現場監理工程師報驗，合格后澆筑側溝與電纜槽C30混凝土。第一，靠近側槽壁的中心位置，先澆筑槽底，然后澆筑靠水溝的側槽壁區域。在澆筑時，確保混凝土振搗到位，使φ25鋼筋與混凝土接觸密實。

（6）當混凝土符合5MPa強度時，開始模板拆模工作。在拆模時，首先要將液壓絲杠升起，并頂住模板，然后將模板拆除。拆除后，將土工布鋪在混凝土上，澆水進行養護。

（7）要注意施工縫的防水處理。澆筑混凝土后，為方便接下來的施工，將施工縫位置進行鑿毛處理，在施工縫處，要設置水溝環向止水條，遇水時能夠膨脹。

4結語

總之，使用側溝電纜槽整體式桁架方法，可以減少組裝模板的工序時間，提高施工速度，不但可以減少在傳統施工中，臨時支撐材料的使用，降低施工費用成本，更能減少混凝土澆筑時出現的施工縫，保證施工質量的同時，使外觀更加整潔。與傳統施工方法對比，不僅可以提高施工速度，也能降低施工費用成本。這個方法在未來施工中值得推廣。

參考文獻：

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