由城市TOD模式的發展理念到地鐵方案建筑設計

王宇

【摘要】分析了車站建筑方案與周邊環境結合設計的要素，歸納了方案設計的前期準備工作，探討了城市TOD模式的發展理念，對地鐵建筑設計及周邊規劃發展有一定的借鑒意義。

【關鍵詞】地鐵車站;方案設計;TOD模式

1、概況

截止2018年12月31日，中國內地累計有37個城市建成投運城軌線路5539.19公里。按照遠期發展規劃至2020年規劃里程近8500公里，開通城市將也將達到40個。而地鐵車站作為地鐵線路中的點，方案設計是非常重要的一個環節。地鐵設計因其涉及專業多、內外部邊界條件復雜，設計難度非常大。明確車站的功能定位和熟悉外部邊界條件，并確定地鐵車站在本區域的功能定位，出入口朝向，根據邊界條件確定總體方案，然后進行外部協調，與內部各專業配合，并一步步地深入下去，直至方案確定。大的車站總圖方案確定后，要完成最終的施工方案還需要逐步深化，如同一塊有棱角的石頭，經過多次河水的沖刷，成為了一顆光滑的鵝卵石，并在城市發展進程中貢獻著每個車站的一己之力。

2、地鐵車站深刻的改變著城市與生活

軌道交通車站讓我們的生活更加舒適、便捷，甚至還拉近了城市間的距離。國家的核心城市，地鐵現在基本都已經延伸到了周邊城市?；诖?，城市軌道交通更佳符合現代化城市的發展模式，并在一定程度上能夠促進城市的發展、緩解城市交通壓力。

2.1軌道交通引導綠色、便捷的出行

地鐵車站運量大、速度快，相對安全又準點，城市軌道交通在高效利用土地資源的同時，還能一定程度緩解城市交通擁堵問題。目前中國北京、上海、深圳、廣州等形成網絡的特大城市，地鐵分擔了約30%-36%的交通客流，客流量的大幅攀升充分體現了網絡化的優勢和便利性，大大緩解了地面交通壓力，減少了城市空氣污染。軌道交通行程助力，支撐著廣大居民的“1小時生活圈”。軌道交通行程網絡的城市，居民可從家門口乘地鐵在高鐵車站，換乘城際鐵路和國家鐵路，與周邊主要城市形成“1小時生活圈?！?/p>

2.2軌道交通助推城市空間的結構演變

軌道交通通過地鐵車站影響著城市空間形態，軌道沿線的各個站點構成了城市空間擴展的發展軸，行程延軸線的連續性擴展或者是高密度點狀擴展，同時軌道交通線路亦成為城市發展的軸線。城市的軸向擴展主要依托城市大容量交通系統布置城市住宅和就業崗位，通過有限的伸展軸，可避免城市的圈層擴展;同時延軸線的土地開發，必然增加對客流的吸引率，可為客運走廊的形成及發展提供良好的條件，而客運走廊的形成和交通設施的集中建設，必然帶來土地的潛在價值，進一步提高城市的良性循環。

城市具有一定規模時，能產生規模效益，但當城市無休止的擴大，那么城市問題會日益嚴重。而軌道交通的帶狀疏散，使整個城市如指狀的疏散出去，在郊區建立衛星城，目的在于如何有效的疏散人口與就業。中心城市疏散的實質是人口從中心向郊區的轉移。城市軌道交通的修建，使得城市郊區的可達性大大增強，其與城市中心區的時間距離大大縮短，城市居民和工作的分離也成為了可能，有效地疏解成市中心的功能?，F代軌道交通系統已經成為了城市人ロ與就業離心化的強大動力。

2.3軌道交通促進土地空間價值形態

城市軌道交通站點所在區域以及城市土地與站點的距離所產生的空間效應隨著距離站點的遠近有規律地變動。這種城市上土地空間效應的規律性體現在站點周邊的住宅價格分布上。地鐵站點對周邊住宅價格存在顯著的空間效應，距離地鐵站點不同范圍的房產價格差主要是由地鐵站點帶來的可達性的改善和地鐵站點建設的相關因素而引起的。

3、城市TOD模式發展理念的意義

1990年初，Peter Calthorpe定義TOD：指平均半徑為1/4英里，以公交站點和核心商業區為核心的土地混合利用社區;其構造、設計、土地混合使用都強調使用公交和步行導向，在適于步行的范圍內，TOD將居住、辦公、零售、公共空間和公建設施等有序組合，從而使居民和通勤者能方便地選用公交、自行車或步行等多種出行方式。

3.1軌道交通城市TOD模式發展理念有利于推動城鎮空間的“體系化”發展

軌道交通作為一種新建公共交通的一種，在公共交通中所占比重越來越大，已行程了主導地位，因此軌道交通作為公交系統主力將是城市未來發展的重要因素。軌道交通站點設立之后不能更改因此站點周邊的客流和土地開發態勢將影響軌道交通是否盈利。基于TOD的軌道交通發展和城市空間、土地利用是相互聯系、相互影響的，軌道交通線路和站點的布置及運行影響著城市空間形態和未來空間的發展方向，對居民就業、居住的空間分布和規模大小產生較大影響，導致城市空間布局結構和形式發生巨大變化。

3.2軌道交通城市TOD模式發展理念有利于行程多方共贏的城市運營格局

軌道交通在城市的建設運營過程中，對政府部門而言能獲得土地出讓金;相關軌道交通產業的股票市值，股息獲利;相關運營及產業部門獲得軌道交通的運營收益;讓政府減少對相關交通擁堵所帶來的財政補貼。對開發商而言，讓開發商獲得優質的地鐵上蓋資源，并且大大提升了地鐵站點周邊的物業價值。對承建軌道交通公司本身而言，提高了建設融資的能力，增加軌道交通所帶來的客流，軌交運營與物業開發的全面盈利。對市民而言，可使用效率高、服務號、票價合理的軌道交通，為廣大市民帶來了便利的居住環境和就業條件。

既然軌道交通能帶來的意義如此非凡，那么一個優秀的地鐵車站方案是如何被設計出來的呢？

4、地鐵建筑方案設計前的準備工作

地鐵車站方案設計前的主要準備工作就是收集、了解一切方案設計必須的資料，具體包括技術要求、功能定位、外部邊界條件三大要素。（1）技術要求，對整個地鐵線路土建、設備系統等提出的統一要求，是設計時必須遵守的法則。（2）功能定位，車站在線網中的定位（換乘關系）及在本條線的定位（中間站、折返站、終點站、樞紐站等），根據客流和這些條件可以確定車站的規模和基本形式。（3）外部條件，包括城市規劃條件，環境要求，交通狀況，地上地下建構筑物，地下管線以及涉及到其行政主管部門的專項要求等等，外部條件是確定方案的關鍵因素。

5、地鐵建筑方案設計中需要考慮的內外因素

影響車站方案的主要因素有：車站功能定位，周邊規劃條件，環境要求，工程造價，工程風險，道路交通，地上地下管線、建構筑物，工期要求，業主的總體思路等等，往往符合條件的方案不只一個，其主導因素判斷是否正確是選擇方案成敗的關鍵。

6、地鐵建筑方案設計基本方法

先根據車站站位情況，與城市規劃、交通、管線等部門及周邊建筑物產權單位進行協調，初步確定出基本可行的車站形式、施工方法和地面出入口、風亭位置，形成車站方案，按照形成的車站方案再與城市規劃、交通、管線等部門及周邊建筑物產權單位進行協調、確認，根據進一步的協調結果形成續表較穩定的車站方案，然后再進行協調，再調整，最終確定方案。需要強調的是：最終穩定的方案設計并非協調一次、兩次的結果，每一次的協調都可能出現新的問題，方案設計的進一步深入也會出現新的問題，這些問題就是新一輪協調的開始，直至方案穩定。

結語：

本文是作者對城市TOD模式發展理念以及地鐵車站建筑設計的一點淺見，地鐵車站作為軌道交通的一個點，對城市的發展有著非同小可的意義，而優秀的設計方案往往需要多次的反復，最終實施的地鐵方案往往就是在這種反復中產生的。影響城市發展，軌道交通車站方案的因素多種多樣，本文淺析了城市TOD的發展理念，以及僅僅對地鐵車站的建筑方案設計進行了思路的開拓，希望對軌道交通的整體方案以及城市的發展有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]金自軍.城市軌道交通與城市空間布局結構優化分析——以西安市為例[J].新西部月刊，2009（5）：154-155.