我國急需明確“停”車標志的含義與應用原則

官陽

在交通控制領域，有一個非常重要的控制方式，就是“停”車。因為“停”的動作，是最簡單、最快速的規避風險的動作，也是人們發現有風險和錯誤時，最容易做出的條件反射。所以發達國家對“停”標志的運用，非常普遍和廣泛，深入到道路交通安全管理的各個領域。

中文里的停車，有多種含義：比如在前進過程中遇到紅燈或者交警指揮，臨時停車等候放行信號；在路邊臨時停車，讓人上下車（駕駛人不離開車，車輛也不熄火）；比如把車停放在停車場（車輛熄火）。但在英文里，“Stop”這個停，則只有一個含義，就是在行車道上的正常行進過程中做出的臨時停止前進的操作，而我們平時習慣里所說的靠邊臨時停車，英文用的是Stand，意為站一下（為了與“停”的操作區分開，中文也許翻譯為駐車更好），把車停放在停車場，英文用Parking（中文翻譯為泊車可能更確切）。這種區分方法，就突出了交通控制的差異和價值。Stop的停，這個看似簡單的操作，其實是交通管理領域，一個非常基礎和關鍵的控制程序環節，如果缺失了，就會造成很多混亂和困惑。

在美國的駕駛人培訓和考試內容里，包括日常駕車的法規要求中，“停”操作的信號，是由停標志（Stop sign）完成的。在美國阿拉巴馬州的駕駛人資格考試里，就有要求檢驗駕照申請人對“停”標志的認知程度，其要求是這樣寫的：“停標志（Stop sign）——給出適當的信號，在適當的車道上接近停標志，在到達行人過街通道前停住車，并一直停住車，直到你能夠安全地前進而不會影響到橫穿的交通時。”

“停”標志是解決路口交通流沖突的第一手段

現在有很多爭論，比如交叉口到底需不需要安裝信號燈，因為很多路口平時并沒有那么多車，安裝信號燈后，會造成很多車輛在路口空等信號，導致浪費。如果有了“停”的動作，所有的車輛到這里先停住，這個過程里駕駛人就會借機觀察一下路口，而如果有其他相交車輛和行人等移動物，這時就能相互發現了，在發現有危險的情況下車輛再移動，依靠人的主觀能動性，就足以完成對撞車風險的規避了。

如果在一個路口，相交道路的車輛都到達路口怎么辦？只要有停的動作，誰先到誰就先走。如果是兩個相交方向的車同時到達路口，而且都停車了，那么遵循的原則是在確保避讓行人的條件下，支路讓主路先走，對角車輛中左側車優先于右側方向來車先走（因為右側來車是通過距離駕駛人更近的車前風擋的左前A柱觀察路口，視距受阻更多，需要更謹慎）。這樣一個規則，一個簡單的“停”標志，就可以解決很大的沖突問題。在美國，這樣的停標志的造價，安裝完不足1000元人民幣！比“停”標志還要低一個等級的控制，是“讓”標志，但其約束力和“停”是不一樣的，一般用于流量非常小的道路上，這里就不贅述了。

“停”標志是實現合流路口交替通行的最好控制途徑

我國有些城市，目前在嘗試建立合流路口交替通行（有些地方稱為拉鏈式通行）規則，就是在岔路口，要求兩個相交方向的車輛主動相讓，一邊走一輛車，但是控制起來非常困難，有些還專門做了拉鏈示意標志和監控設備，以期強制執行。其實如果使用停標志進行控制，無論多少輛車，只要到達停標志前的停止標線，就停一下，然后按照右讓左、支路讓主路、后讓先的優先通行原則，就自然形成了拉鏈式的交替通行了！這是最科學和合理的控制指令。這里的關鍵是“停”標志前，一定要停住！這個指令的尊崇度非常重要。

結語

生產力發展水平決定了語言的發展水平。一個看似簡單的“停”車問題，在汽車化社會，已經演進成了“停（Stop）” “駐（Stand）” “泊（Parking）”三種概念。我們在交通控制領域，這樣的概念細分工作還有很多要做。而這個“停”車概念，“停”標志的正確使用和理解，在駕駛人培訓、交通執法環節、交通管理與道路使用者共識環節，都還有很多工作要去完善和發展。“停”的概念如果樹立不起來，貫徹不下去，我們就無法教會道路使用者什么時候停，什么時候走，我們在交通管理上就會有很多底層的困擾，所以我們要盡最大努力學會和呼吁“停”標志的正確認知和使用，甚至可以這樣說，一“停”可以解千愁！