比亞迪F0碳罐電磁閥診斷案例

胡正偉

[摘? ? ? ? ? ?要]? 針對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)原理以及結(jié)合碳罐電磁閥的適時(shí)工作狀態(tài)來較為具體地解決或處理有關(guān)汽車EBCM模塊控制的碳罐電磁閥和蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)引起的故障原因所在。結(jié)合修理的一輛比亞迪F0電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈，在工作時(shí)候有間歇性故障燈亮起，通過由此故障的產(chǎn)生來思考可能引起本現(xiàn)象的原因，隨之進(jìn)行故障排除，同時(shí)對(duì)此次的解決方案過程進(jìn)行取證和總結(jié)。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 比亞迪F0;電控發(fā)動(dòng)機(jī);碳罐電磁閥;故障分析與排除

[中圖分類號(hào)]? U464? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2019）04-0188-02

2017年6月13日上午9時(shí)54分，我和本班的學(xué)生在淮海技師學(xué)院的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上跑步，接到一個(gè)自己開辦的百信洗車維護(hù)和電氣檢修店里的客戶電話，這位客戶向我說明了他的比亞迪F0車子出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起一事。依據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，我便細(xì)致地詢問了是否是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后故障燈出現(xiàn)的時(shí)間亮起后又伴隨著熄滅現(xiàn)象，顧客說是的。我想一定是電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)出了線路接觸性不良問題，就要求顧客在6月17日周六到我的修理店來進(jìn)行檢測(cè)與診斷，原因是只有周末我才有時(shí)間修車。到了周六顧客把車子開來了，我拿出了汽車萬用表、修理常用的套裝扳手、汽車故障診斷儀等工具進(jìn)行初步診斷。再根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制原理如圖1所示，因此可以具體地對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷如下。

1.對(duì)蓄電池樁頭是否有松動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)：其目的是什么？那就是如果發(fā)生蓄電池樁頭有松動(dòng)現(xiàn)象便會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制管理系統(tǒng)信號(hào)誤判造成故障碼和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，因此先將車子的蓄電池正負(fù)極連接樁頭是否有松動(dòng)情況進(jìn)行檢查，使用數(shù)字式萬用表，如圖2和圖3所示進(jìn)行蓄電池自身電壓與樁頭正負(fù)極之外側(cè)電壓進(jìn)行比較，結(jié)果顯示的電壓值幾乎不變，所以判斷此車蓄電池樁頭連接無松動(dòng)現(xiàn)象即完好無異常，相反如果有松動(dòng)接觸不良就會(huì)產(chǎn)生蓄電池樁頭外側(cè)電壓值明顯降低現(xiàn)象。

2.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)至OFF檔位后，把汽車專用解碼儀與比亞迪F0汽車通用的16幀診斷接口（圖4所示）進(jìn)行完好連接，再打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，讓解碼儀與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行電源和網(wǎng)絡(luò)連接，最后根據(jù)診斷儀顯示器上的菜單內(nèi)容選擇好具體車型即（比亞迪）車型，緊接著進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊系統(tǒng)來進(jìn)行故障碼讀取。結(jié)果在診斷儀上顯示出碳罐電磁閥電路斷路或短路故障，本操作流程簡圖如圖5所示。

3.針對(duì)碳罐電磁閥的構(gòu)造和工作原理如圖6所示進(jìn)行短路

和斷路診斷分析如下：

碳罐的本質(zhì)是從屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一個(gè)分支體，然而這個(gè)系統(tǒng)的誕生又是寄予發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后為了解決燃油箱子里大量的燃油蒸汽分子串入到外側(cè)新鮮的空氣當(dāng)中污染空氣而引入的。在我們國家自從1995年開始，就規(guī)定了所有汽車的生產(chǎn)商必須要具備裝有碳罐系統(tǒng)的燃油排放控制裝置，下面我就來把碳罐的工作原理做個(gè)簡單的介紹：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷無運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油的蒸汽與外界的新鮮空氣在碳罐內(nèi)混合并且儲(chǔ)存在碳罐中，每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，裝在碳罐和進(jìn)氣歧管之間的碳罐電磁閥門處于打開狀態(tài)時(shí)，此時(shí)的活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的進(jìn)氣歧管處真空力作用之下，被清潔的新鮮空氣帶進(jìn)氣缸內(nèi)參與燃燒，由此看來，不僅降低了車類向外界的排污，更加有效地提高了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能。那么碳罐就是用來收集和貯存汽油蒸汽的主要裝置元件。也可以說，汽油蒸汽的價(jià)值利用就是有碳罐來實(shí)現(xiàn)的。裝在車子上的碳罐就是一個(gè)總成的全部稱呼。一般外殼的材料均為塑料制造。里面放置一些可以吸附汽油蒸汽的活性炭顆粒。頂端設(shè)置有用來控制進(jìn)氣歧管的汽油蒸汽和空氣數(shù)量碳罐電磁控制閥門和用來凈化燃油蒸汽濾網(wǎng)等。碳罐電磁閥總成的結(jié)構(gòu)如下圖所示。

碳罐電磁閥短路或斷路故障現(xiàn)象排除方法

診斷思路和邏輯：因?yàn)樵谠\斷儀上既然顯示了故障碼再結(jié)合該輛車的動(dòng)力性能無明顯癥狀下降，基本可以判斷為碳罐的電子控制系統(tǒng)問題，因此排除掉節(jié)氣門緩沖室和節(jié)氣門體等機(jī)械性故障發(fā)生，再結(jié)合圖6的碳罐工作原理圖可知，優(yōu)先考慮到發(fā)生此故障現(xiàn)象可能在碳罐自身或插接松動(dòng)問題上，其次就是考慮到碳罐的插接器和ECM電子控制模塊問題，這兩大問題均會(huì)造成ECBM控制系統(tǒng)儲(chǔ)存外界不正常的電壓和電流信號(hào)。對(duì)電磁閥好壞情況和有關(guān)碳罐電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法又分為兩個(gè)步驟：

①排除電磁閥本體好壞。用一根舊的插頭電線把蓄電池的正負(fù)極引出來，準(zhǔn)備測(cè)試電磁閥的工作如圖7所示，當(dāng)選用的舊插頭與電磁閥上的針腳接觸是如果聽到線圈工作時(shí)嗒啦的聲音說明電磁閥完好。

②檢查碳罐電磁閥插接器與ECM之間的線路通斷和有無插接器松動(dòng)情況。檢測(cè)線路如圖8所示。

具體檢測(cè)方法：a.拔下碳罐插接器后，使用萬用表的歐姆檔位并校零，將萬用表的一個(gè)表筆放在電磁閥插接器的1號(hào)腳與另一個(gè)表筆放在ECU的15號(hào)腳內(nèi)測(cè)量其通斷，結(jié)果顯示阻值為0.9Ω。說明該線路為通路所以為正常。b.測(cè)量電磁閥插接器的2號(hào)腳與燃油泵繼電器之間的線路（即為ECU至插接器2號(hào)腳的通斷）。結(jié)果阻值為無窮大即該線路為斷路。此為原因所在，再仔細(xì)一看便是插接器的2號(hào)端子處導(dǎo)向脫落和接觸不良所致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的報(bào)警和伴隨的間歇性故障，因此故障被診斷。c.采取措施并排除。通過焊錫絲焊接和或重新更換新的插座形式，最后把斷開處進(jìn)行焊接，再將診斷儀接入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)先清除故障碼再次讀取故障碼已經(jīng)顯示為“系統(tǒng)正常”模式。

通過本次案例的診斷與分析，對(duì)現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與檢測(cè)一定要分清楚是機(jī)械故障還是電子故障，結(jié)合動(dòng)手修車時(shí)要先將容易排除的優(yōu)先檢測(cè)而后檢查復(fù)雜的電子線路修理，這樣會(huì)讓你排除故障省時(shí)省工，從而達(dá)到事半功倍效果。

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編輯 武生智