從“人”的角度淺談對航材管理的認識

鄒葆華

航材一直是航空公司保證正常運行的重要因素。隨著公司運行的不斷升級以及航材管理手段的發展，航材管理理念也逐步發生的變化，但是航材管理最基本的內涵卻始終不變。本文從“人”的角度出發，擴展到“材”的管理，以航材管理的基本目標為切入點，對航材管理的基本內涵進行深入探討。

航材一直是保證機隊運行的關鍵因素。航材的合格性和合法性時刻影響著機隊的安全，航材的及時性關系到機隊運行的準點率。但是，隨著航空公司的不斷發展，以及現代化管理手段的引入，航材管理的范圍、理念都發生了變化，但是無論外界因素怎么改變，航材管理的內涵是不會改變，本文從“人”的角度探討下航材管理的基本內涵。

航材管理不僅需要管物，更重要的是管人。本文以“人”的管理為核心，探討航材人員應具備的基本素質要求，然后擴展到對“材”的管理，從人和材兩個方面對航材管理的內涵進行探討。

首先才要“正”。這個才是人才的才，指的是從事航材人員第一就必須正，有正氣。航材部門由于經常與供應商、財務打交道，難免會出現各種誘惑或者產生各種利益關聯，這時候就要求航材人員必須提高認識，保持清醒頭腦，切實履行好責任，自覺增強廉政建設的責任感和自覺性，打造出一支忠誠、干凈、擔當的航材隊伍。

其次，材要“證”。裝機的航材都必須符合適航要求，這點是毋庸置疑的。適航要求怎么體現，最重要的一點就是證件。這個證件也就是證明。證明航材的身份、來源、用途等等。無論是新件還是修理后的可用件或舊件，都必須要有證件。

不同的航材需要不同的證件，例如從美國進口的航材需要FAA的8130表，從歐洲進口的航材需要EASA的FORM 1表，從國內制造廠家購買的航材需要CAAC的038表，還有其它種類的航材，例如原材料、PMA件、TSOA件、化工品等等，都需要不同的證件以表明航材是符合適航要求的。從目前的規章來說，這個證件除了可以是剛才提到的各個適航當局頒發的適航掛簽和批準證書，也可以是具有放行資質的人員所簽署的維修記錄。這個“證”最重要的一點就是體現航材生產、維修的適航性。

因此航材人員最重要的一個職責就是必須嚴格把關，確保所訂購的航材都具有相應的證件，確保每件裝機航材都是適航的。

第三就是材要真。航材人員需要練就火眼金睛。有個真實案例。某單位運行的直升機由于生產廠家原因，其主軸長期缺貨，由于主軸是時壽件，到壽前必須找到新件或可用件才能讓直升機繼續使用，可多方尋找仍然未果，這時某個供應商突然向該單位的航材人員提供一個信息，說能盡快提供一個主軸，同時還將該主軸信息包括維修履歷等提供了該單位，但是其卻隱瞞了一個重要信息，就是該主軸是從國外某個事故航空器上拆下來的，這個信息是航材人員通過民航當局的事故調查信息網找到的，且該航空器的事故原因未明。按照相關規定，由不明確損傷的事故航空器上拆下的部件視為永久不可用件，所以，該單位果斷中止了此次交易。

這個事例就是為了說明航材人員在對待航材上必須認真，確保所購買的航材必須是真正可以用的航材。

由于航材渠道太多，各種造假、各種山寨，需要我們認真的去辨識每個信息。有證件造假的，有信息造假的，有郵件造假的。這都需要我們航材人員去認真核對，絕對不可以放過任何一絲假的東西。所以第四點就是航材人員必須縝。

四、才要縝。縝的意思就是細密，縝密就是細致精密;謹慎周密。航材人員必須具有的一個素質就是縝。這個縝貫穿我們航材工作的方方面面，從我們收到航材訂單到收到航材的驗收、發貨都必須有縝密的態度。收到訂單必須核對航材件號，必須核對庫存，詢價過程中必須確認各種信息的真實性，在航材驗收環節，必須認真核對航材的證件以及航材的完整性，特別是對履歷、航材信息等相關信息必須仔細核對，確保學院的利益得到保障，不放過一件可疑航材，也不放過一絲可疑信息。

最后一點要講的就是材要掙。

五、材要掙。這個掙是掙錢的掙，難道航材還能掙錢？其實，這個掙必須從另一個方面來理解，航材為公司節約了資金，就是為公司掙錢了。航空公司每年的航材費用是以億計，包括送修、翻修等的費用，更是能達到幾十億。如果航材人員能去多想想，去多問問，去多比比，如果每年為公司節省2%的資金，這樣每年就可以為公司節省上千萬。這不就是變相的為公司掙了上千萬嗎？

航材管理是門學問，如何把管理做好，就必須首先探究航材管理的內涵，以上從“人”的角度出發，探討航材人員應具備的基本素質要求，從人和材兩個方面對航材管理的內涵進行探討。希望能給同行帶來一些新的思考。

（作者單位：中國民用航空飛行學院）