“泛亞”邁入

把贏在戰(zhàn)略落在設計上，可以理角為速度“三維推進”（空間、時間、內(nèi)容）的戰(zhàn)略。以這樣的視角看上汽通用的成功也就不難解釋了。后來的事實證明，這一明智的選擇是正確的，順應了中國汽車行業(yè)發(fā)展、轉型、升級不同階段的訴求。

提到“泛亞”，就會想到中國的“汽車設計”。有人說，“泛亞”是汽車設計人才的黃埔軍校。

如果從歷史的角度看，“泛亞”也是促成上汽通用項目落地的前提。也正因為此，確保了上汽通用的可持續(xù)，為后來居上提供了核心競爭力，從而一躍成為中國汽車業(yè)的領軍者，產(chǎn)生了繼上汽大眾之后在中國最為成功的汽車合資典范。

有鑒于此，提到上汽通用的成功就不得不提到“泛亞”的功勛，它不僅是上汽通用技術和研發(fā)的蓄水池，也是提升高速發(fā)展的動力源。這也是有別于其他汽車合資最為顯著的特點——即通用在華汽車合資的孿生兄弟（上汽通用和泛亞技術中心）。在提高專業(yè)分工效率的同時，也發(fā)揮了體制的優(yōu)勢，使“造車育人”的戰(zhàn)略實施在上汽通用初創(chuàng)時就已發(fā)揮作用，兌現(xiàn)了合資前的承諾和預期。從第一款車型引進的國產(chǎn)化到第一款概念車的推出，在業(yè)界打響了本土化研發(fā)這張牌，將制造和技術兩個輪子玩得飛轉，起步就跑贏了競爭對手，正如通用公司原董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納所說，通用在中國的戰(zhàn)略就是速度戰(zhàn)略。

把贏在戰(zhàn)略落在設計上，可以理解為速度“三維推進”（空間、時間、內(nèi)容）的戰(zhàn)略。以這樣的視角看上汽通用的成功也就不難解釋了。后來的事實證明，這一明智的選擇是正確的，順應了中國汽車業(yè)發(fā)展、轉型、升級的訴求（先是解決汽車發(fā)展瓶頸問題，后是經(jīng)驗積累，再是內(nèi)容創(chuàng)新）。近日，全新落成的上汽通用泛亞汽車技術中心金橋園區(qū)首次正式向媒體開放。這對熟悉行業(yè)的人士看來，可以說是“泛亞”第三次蛻變，邁上新臺階的開始，生動描述了“泛亞”三維推進的過程。即由過去單一的概念設計和國產(chǎn)化深度研發(fā)，以及自主設計和體系化研發(fā)，到現(xiàn)在原創(chuàng)設計和數(shù)字化集成研發(fā)等，完整構筑了國內(nèi)汽車技術和研發(fā)的高地，尤其在汽車設計領域樹立了新的地標——聚焦未來前瞻設計、造型及工程研發(fā)能力的提升，擁有整車創(chuàng)新應用高水準研發(fā)平臺。

從“泛亞汽車技術中心”到“上汽通用泛亞技術中心”的演變過程中，不難看到，“泛亞”的成功得益于市場的檢驗，其發(fā)展壯大得益于人才與國際化的接軌，而領先水平則得益于經(jīng)驗的積累。可以說，“泛亞”已經(jīng)成為中國汽車設計界公認的一面旗子。資料顯示，成立于1997年的“泛亞”，是國內(nèi)第一家中外合資汽車設計開發(fā)中心，也是國內(nèi)第一家獲頒“國家認定企業(yè)技術中心”的合資汽車企業(yè)。其定位是：立足本土，充分整合股東方技術優(yōu)勢，為整車企業(yè)提供世界級的設計造型、工程開發(fā)和試驗認證等全過程的汽車開發(fā)服務。

與其說汽豐競爭是產(chǎn)品競爭，不如說是設計（技術）的競爭。在這方面，“泛亞”一直是上汽通用的幕后英雄。也就是說，上汽通用每一款車型都源自“泛亞”的手筆，無論是國產(chǎn)化還是原創(chuàng)設計，以及現(xiàn)如今的常態(tài)化研發(fā)和市場化設計等， “泛亞”的研發(fā)能力和對中國消費的洞察力，設計的表達水準和呈現(xiàn)的場景水平等，可謂業(yè)界的權威和風向標。這不是夸張，而是以豐富的實戰(zhàn)案例和市場回報奠定了在汽車設計領域的話語權。有關人士分析說，上汽通用之所以能成為市場的風向標，表面看是產(chǎn)品，背后則是“泛亞”實力的體現(xiàn)。