潮流智趣座駕 新一代神福克斯

在經歷了漫長的等待后，新一代福克斯終于來到了我們眼前，它能否為新一代的年輕人所接納呢？

福特旗下福克斯于2018年11月推出新款車型，在今年長安福特銷量嚴重下滑的嚴峻形勢之下，這可能是長安福特的最后一根救命稻草。福克斯從面市那天起，就一直被貼著運動型轎車的標簽，實際操控和動力表現也確實在同級車里可圈可點。這次換代，同時推出7兩廂和三廂的新車型，兩款車型在外觀設計風格上迥然不同，兩廂車相對老款更有運動感，前臉也更具侵略性。而三廂版的整體外形則更偏家用，中規中矩。值得一提的是，此次推出的車型都提供了ST-LINE版本，發動機調校更為激進。對于想入手ST又囊中羞澀的年輕消費者，可能是一個不錯的選擇。如今的A級運動型轎車市場，幾乎就是思域和昂克賽拉兩家獨大，福克斯想重收失地，真的不是那么容易的。盡管在11月銷量中福克斯有7明顯的反彈，但是這裸稻草是否可以救命，還是需要長時間的市場反饋來給出答案。

將時間線倒推十年，福克斯可以說是直接奠定了福特在國內的地位，沒有福克斯就很可能沒有如今的長安福特。從2004年經典福克斯上市起，禧克斯就深受消費者的追捧，對于兩廂車有別樣情懷的我也是其中一員。然而，換代福克斯的到來實在是有點太晚，把我們這些有為青年硬生生熬成了中年大叔，也把福克斯這臺曾經的A級車銷售冠軍活生生熬到了A級車銷量排名的二十名之外。幸而，新一代福克斯終于還是來了，而且我曾經看到就頭疼的各種物理按犍堆砌的中控臺終于取消了，如今的新—代福克斯配備更大尺寸的液晶屏幕，終于做到了簡約與美觀。再加上HUD抬頭顯示、8AT變速箱以及B&O音響（選裝）這些越級配置的加持。足以看出長安福特正鉚足了勁，想要在A級車市場重新燃起一場戰火。至于三缸機的耐用性問題，至少長安福特是最早開始在量產車上投入三缸機的第一批合資品牌。因此要說哪家的三缸視比較靠譜，那么擁有充分實踐經驗的福特絕對有資格被這么稱呼。

如果菲要用四字成語來形容耘福克斯的話，我選擇“破繭成蝶”。造型上，它脫去了一層以前略顯老成的外衣，蛻化成年輕人更容易喜歡上的樣子，變得好看、時尚了。更大、更具辨識度的福特家族式前格柵與橫向拓展的LED頭燈融為一體，更長的發動機蓋、更流暢的前翼子板及動感的腰線，勾勒出舒展洗練的車身輪廓。官方介紹說，這種流線設計還帶來7優秀的空氣動力學性能，兩廂轎車的風阻系數僅為0.273，三廂版的風阻系數更低至0.25。通常一般轎車的風阻系數在0.28～0.4之間，這也就意味著新福克斯從理論上在提升加速性的同時，還降低了油耗。配置層面，車上安置了超過50塊隔音阻尼板、聲學夾層隔音玻璃以及全耘回復式吸音降噪技術。靜音性明顯要比上一代車型出色很多。同時，新一代福克斯還引入了無線充電技術，只需要將智能手機置于無線充電板上，系統便在識別兼容手機后自動激活充電功能。動力層面，大家都很關注它的三缸發動機，在此我不想多說。因為多說無益，你們自己去開，開完你就會質疑自己開的究竟是三缸還是四缸。我想說的是，長妄福特還為新一代福克斯車主提供5年或20萬公里發動機超長質保政策。我想，這就是蛻變帶來的自信。

福克斯也算是一款我非常熟悉的車型了，從2006年福克斯開始征戰CTCC開始，十二年聞共獲得九次冠軍（包含車隊冠軍和車手冠軍），這些我都親身見證了。在銷量上，老福克斯上存在著幾處不合中國消費者胃口的短板，空間小、油耗高、內飾廉價、變速箱故障多，這些缺點是很多消費者短暫接觸福克斯之后，就轉而選擇德系和B系車的原因了。今年11月，全薪一代福克斯正式上市。新車由外至內可謂有翻天覆地的變化，外觀設計時尚年輕了不止10歲，技術層面也代表7新的時代，并針對老福克斯上的問題進行了一通改進優化。就像福特的品牌宣言——進無止境，新一代福克斯讓人們見證到了福特對市場趨勢的緊跟稻把握，對核心技術的不斷精進。和當年福克斯的新潮和銳氣一樣，新一代福克斯依然充滿熱血和激情，歸來仍是少年。無須多說，只要審美正常的人，都會覺得新—代福克斯更加時尚動感，且更加精致具有品質感，尤其是耘推出的ST-LINE運劫版車型。但是，有些人關于耘一代福克斯是三缸發動機的“差評”指責也隨之而來。說來奇怪，以往大家買車時主要看顏值、看價格、看配置的情況被顛覆，消費者們都如此專業地開始關注發動機結構來了。大家都會有偏見地認為三缸機就是“動力差”或“抖動厲害”的代名詞，但要是自己親手開過，就不會再對它的平順性和動力性能表示懷疑了。

對于許多車廠來說，如果A級車賣得好，就能保證整個廠子可以活下去，而SUV賣得好那才意味著能賺撂盆滿缽滿。所以，在CFO話語權越來越重的當下，許多廠家都在拼命打造推銷SUV而忽略了最為根本的A級家用轎車。結果就是SUV賣得好賺到了錢，或者SUV賣得不理想導致日子很難過。福特，更準確地說是長安福特肯定不怎么贊同我的觀點，所以他們試圖通過推銷大型三廂轎車來解決困境，結果就是大轎車賣不掉，財務問題愈發嚴重。我覺得福特已經走到了窮途末路，因為最近有消息說福特在美國的高層決定把寶全押在了電動車上。不過就目前而言，福特剛把福克斯換代了，而且新產品看上去還是挺不錯的，所以這家百年老店一時半會兒還能維持。新福克斯可以說是福特現在最正常、最值得購買的車型，前提是你能悉受長安無比粗糙的工藝并且不嫌棄三缸發動機。如果忍得了這兩點，那么新福克斯在新一代馬自達3和豐田新花冠國產之前真的是國內市場最值得購買的A級車之一。因為它的軸距達到了2705毫米，因為它的售價區間在11萬元至15萬元之間，因為它的3缸發動機在紙面上的性能參數真的很不錯。至于我會不會買新福克斯，答案當然是否定的，因為我現在只對七座車型有需求。那我是否會推薦福克斯呢？答案當然也是否定的，因為作為實用主義者的我覺得這個價位已經可以買到途安和杰德了，為何還要選擇福克斯？如果一定要推薦一款略帶動感的兩廂小車，我只會說：要不去看看GK5 ？