公路BIM技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)期的挑戰(zhàn)及應(yīng)對思路

文/孫德學(xué) 煙臺市棲霞公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東棲霞 265300

1、公路工程BIM技術(shù)使用情況

BIM技術(shù)的運(yùn)用十分廣泛，在世界上的著名設(shè)計師以及大型施工現(xiàn)場都運(yùn)用BIM技術(shù)。在公路建筑領(lǐng)域，美國運(yùn)輸局已經(jīng)把BIM技術(shù)作為最基本的解決方案，島國政府的信息化方案以及走向了BIM的三維CAD。

這些年，我國的公路設(shè)計、施工單位都進(jìn)行多次BIM技術(shù)試驗，但是有的企業(yè)過于死板仍然不敢嘗試。總體來說，我國的公路工程BIM技術(shù)的使用還處于青春期，并沒有進(jìn)行大規(guī)模推廣。

1.1 機(jī)會

在大數(shù)據(jù)時代，許多公司熟練使用大數(shù)據(jù)技術(shù)獲得了客觀的利潤。公路工程作為施工繁瑣、數(shù)據(jù)量大、建造難度高的另一個建造范圍，在國家極力展開“互聯(lián)網(wǎng) +”的時間節(jié)點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)利用工程信息化的先進(jìn)技術(shù)，享受其中的利潤。

BIM技術(shù)為公路建造領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級給予技術(shù)維持。“十三五”以來，建筑領(lǐng)域發(fā)展穩(wěn)定，企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的發(fā)展概念已經(jīng)淘汰，為了滿足現(xiàn)在的企業(yè)發(fā)展需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要全新的技術(shù)理念以及理論進(jìn)行撐持。

1.2 挑戰(zhàn)

管理高層對BIM給予贊成肯定的態(tài)度，但是在BIM技術(shù)使用的過程中，中層領(lǐng)導(dǎo)總會抱有應(yīng)付的態(tài)度，其主要原因是影響到自身的利益，以往的模式，中層領(lǐng)導(dǎo)在利益模式上形成了依賴，使用BIM技術(shù)會對中層領(lǐng)導(dǎo)的利益產(chǎn)生影響，所以中層領(lǐng)導(dǎo)不愿意改變現(xiàn)狀，對新型技術(shù)有抵觸心理。

對于新型技術(shù)的資金立項，許多建筑公司沒有給與明確的表示，施工單位也沒有去做一個精準(zhǔn)的條件預(yù)算，從而導(dǎo)致BIM技術(shù)開展的時候，花了幾十萬元還是停滯不前，一直停留在假BIM模型層次，最終導(dǎo)致BIM實(shí)施衰落。

BIM運(yùn)用不能至始至終，許多時候建筑公司或者施工單位，聘請第三方來運(yùn)行BIM技術(shù)的開展，然而公司內(nèi)部卻沒有專門部門對BIM進(jìn)行管控，當(dāng)?shù)谌匠冯x施工現(xiàn)場后，導(dǎo)致BIM工作中斷。

2、BIM技術(shù)對公路施工的價值

傳統(tǒng)公路的設(shè)計階段面對山丘，河道，峽谷等復(fù)雜地形，需要進(jìn)行實(shí)地考察，這樣會大大增加工作量，并且勘察過程中會出現(xiàn)工作難度大，工作效率低等現(xiàn)象。然而新型BIM+電子地圖技術(shù)就解決了這一難題，講所需要公路建造路線，從地圖中加載到BIM中，系統(tǒng)會自動調(diào)整路線中所面臨的問題，這樣可以使路線現(xiàn)在目的性更強(qiáng)。

在技術(shù)領(lǐng)域，BIM為公路建造提供新的思維方法，防止建造過程中因技術(shù)問題造成虧損，以往的CAD制圖中，存在許多意想不到的弊端，有時會對工程世界造成延長，還會出現(xiàn)返工情況。對于以上問題的處理，使用BIM技術(shù)會得到良好改善，BIM會提前解決技術(shù)上的弊端，保障施工順利進(jìn)行。

線形工程信息綜合，輔助管理運(yùn)行。PPP模式在國家大力支持下，公路建造建筑公司與施工方存在工作上的重復(fù)，施工企業(yè)部分成為后期的建筑運(yùn)行，工程信息的存放存以及再次使用，會對施工企業(yè)造成新認(rèn)知。

3、公路建造BIM使用方法

魯班工程對BIM技術(shù)的使用相當(dāng)成熟，這也是全國第一家使用BIM技術(shù)的企業(yè)，魯班花費(fèi)三年時間對BIM技術(shù)進(jìn)行剖析，歸總?cè)畟€公路建造案例，總結(jié)出了相對成熟的標(biāo)準(zhǔn)，流程以及規(guī)范方案。

3.1 以往的施工案例

3.1.1 樂清灣跨海大橋-工程示范案例圖1

圖1

3.1.2 綿九高速公路-我國首個使用BIM技術(shù)施工案例圖2

圖2

4、項目級BIM使用目標(biāo)建造過程

4.1 一級目標(biāo)：降本增效

目標(biāo)一：使用BIM技術(shù)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。BIM技術(shù)提升建設(shè)方管理方案，減少管理難度，降低交流成本，提前預(yù)防問題發(fā)生，在現(xiàn)場施工中起到降低成本增加效益

目標(biāo)二：BIM數(shù)據(jù)庫。把項目中參與歸納到相同的協(xié)調(diào)管理中，把管理平臺信息鏈接到BIM平臺，把建造中產(chǎn)生的信息、資料進(jìn)行綜合，做到數(shù)據(jù)可追溯，信息可觀察。

目標(biāo)三：通過BIM的使用，做成一套實(shí)用的公路建造的標(biāo)準(zhǔn)，拓展到其它項目，為提升公路建造項目管理方法做出一份貢獻(xiàn)。

4.2 二級目標(biāo)：價值體現(xiàn)

目標(biāo)一：將設(shè)計圖紙出現(xiàn)的錯、漏、缺等問題總結(jié)成詳細(xì)的資料，提前預(yù)防設(shè)計圖紙中的弊端，避免返工現(xiàn)象。

目標(biāo)二：在三維模型中精準(zhǔn)選址地理位置，做到施工現(xiàn)場的環(huán)境有違和感，選址最佳的材料輸送方案。

目標(biāo)三：對于模型整理，進(jìn)行詳細(xì)查閱，預(yù)防施工中會出現(xiàn)不合理或者復(fù)雜的問題，降低錯誤，減少成本。

目標(biāo)四：對于沖突的發(fā)生進(jìn)行檢查剖析，提出對于解決方案，監(jiān)督施工現(xiàn)場，提升建造效率。

目標(biāo)五：把不同種類的材料進(jìn)行掌控 ；錄入對應(yīng)的數(shù)據(jù)，合理使用材料，節(jié)約材料，增加材料可重復(fù)使用率。

目標(biāo)六：整理出合理的經(jīng)濟(jì)進(jìn)度方案，及時檢查方案進(jìn)度，出現(xiàn)問題要及時進(jìn)行解決和糾正，保證施工完美進(jìn)行。

目標(biāo)七：使用當(dāng)下的安全管理制度和方案，剖析和斟酌不安全的問題。

目標(biāo)八：保存質(zhì)量出現(xiàn)的問題，整理成信息數(shù)據(jù)，總結(jié)出經(jīng)常出質(zhì)量問題的原因，便于掌控、修改，避免質(zhì)量問題再次發(fā)生，節(jié)約成本。

目標(biāo)九：迅速查閱已變更的文件，并且進(jìn)行變更前后的對比。

總結(jié)：

公路建造雖然數(shù)據(jù)龐大，施工難度高，但是由于大數(shù)據(jù)時代的到來，為公路建造帶來了許多紅利，BIM軟件規(guī)劃且運(yùn)用了只會中心的理念，達(dá)到了公路建造真正的智能建造。BIM技術(shù)會對大量的信息進(jìn)行區(qū)分、總結(jié)產(chǎn)生了三維信息，地理位置的多維度處理，以及多層面信息整合，進(jìn)行大數(shù)據(jù)運(yùn)算和分析。