四方向引入客運(yùn)站站型選用研究

陳曉竹

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 土木建筑設(shè)計(jì)研究三院 工程師 四川 成都 610031）

中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到2020 年將達(dá)到12 萬(wàn)km以上，其中新建高鐵及城際鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)km 以上。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架，另包括城際鐵路和新建快速鐵路及既有線提速改造線路組成的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)5萬(wàn)km以上[1]。隨著快速客運(yùn)網(wǎng)的不斷完善，一個(gè)地區(qū)通常會(huì)出現(xiàn)兩條及以上的鐵路線路引入?yún)^(qū)域中心城市，地區(qū)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)多方向引入的客運(yùn)站布置，本文以四方向引入客運(yùn)站為研究對(duì)象。

四方向引入的客運(yùn)站按車場(chǎng)布置主要有分場(chǎng)、合場(chǎng)兩種形式，結(jié)合車站本線通過(guò)、本線折返和跨線列車三種車流情況，研究車站站型布置形式。

1 客運(yùn)站布置站型

1.1 共站分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線站型 表現(xiàn)為甲-乙、丙-丁方向車場(chǎng)按共站分場(chǎng)設(shè)置，為滿足甲-丁、丙-乙

向跨線車，車場(chǎng)東、西端設(shè)置上、下行聯(lián)絡(luò)線，如圖1所示。

圖1 共站分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線站型

1.2 共站合場(chǎng)站型

1.2.1 四線并行合場(chǎng)站型 表現(xiàn)為甲-乙、丙-丁方向線路并行引入車場(chǎng)，其中丙-丁方向線路等級(jí)高于甲-乙方向線路等級(jí)，甲-乙方向線路外包丙-丁方向線路，本線折返列車、四個(gè)方向間的跨線列車均通過(guò)車站咽喉實(shí)現(xiàn)跨線。如圖2所示。

圖2 四線并行合場(chǎng)站型

1.2.2 四線并行拉開間距合場(chǎng)站型 本線折返列車較多的甲-乙方向車場(chǎng)設(shè)于中部，丙-丁方向車場(chǎng)外包甲-乙方向車場(chǎng)，在甲-乙方向車場(chǎng)左右側(cè)設(shè)置丙-丁方向上、下行車場(chǎng)。本線折返列車和四個(gè)方向間的跨線列車均通過(guò)車站正線間聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)。如圖3所示。

圖3 四線并行拉開間距合場(chǎng)站型

1.2.3 四線并行線路別及方向別站型 丙-丁為高等級(jí)線路方向設(shè)于車場(chǎng)中部，在丙-丁方向車場(chǎng)左右側(cè)設(shè)置甲-乙方向上、下行車場(chǎng)。車站東端咽喉按線路別引入車場(chǎng)，為滿足甲-乙方向本線的折返列車，車站甲方向設(shè)順接反發(fā)聯(lián)絡(luò)線；車站西端咽喉按方向別引入車場(chǎng)，能實(shí)現(xiàn)甲-丁方向列車跨線運(yùn)行。如圖1-2-3所示。

圖4 四線并行線路別及方向別站型

2 各布置站型特點(diǎn)分析

引入站坪長(zhǎng)度、占地面積、疏解區(qū)復(fù)雜程度、咽喉區(qū)復(fù)雜程度等要素對(duì)上述四方向引入車站各站型進(jìn)行綜合比較，詳見表1。

表1 四方向引入車站各站型的綜合比較

3 車站站型選用研究

應(yīng)結(jié)合地區(qū)的客流特點(diǎn)、工程建設(shè)時(shí)序、站址所在地的地形地貌和城市規(guī)劃，車站的工程代價(jià)及遠(yuǎn)期發(fā)展情況對(duì)客運(yùn)中心站車站站型進(jìn)行選擇，確保設(shè)計(jì)、選擇對(duì)象建成運(yùn)用后有較好的綜合效益。

共站分場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線站型（見圖1）車站場(chǎng)坪最短，對(duì)車場(chǎng)設(shè)置的平縱斷面要求最低，但為實(shí)現(xiàn)跨線車運(yùn)行需在車站兩端咽喉設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線設(shè)置條件較差時(shí)會(huì)致聯(lián)絡(luò)線較長(zhǎng)。本站型適用于聯(lián)絡(luò)線設(shè)置條件好，兩條線路不同步建設(shè)或建設(shè)條件限制時(shí)的特殊情況，有利于劃分工程及管理界限。

四線并行合場(chǎng)站型（見圖2）車站場(chǎng)坪較短，且節(jié)約用地，跨線列車均通過(guò)車站咽喉實(shí)現(xiàn)跨線，不需要設(shè)聯(lián)絡(luò)線，但本線折返列車、跨線列車與本線通過(guò)列車間的行車干擾較大。本站型適用于兩線線路本線通過(guò)列車較多，本線折返及跨線列車較少，兩條線路建設(shè)同步的車站。

四線并行拉開間距合場(chǎng)站型(見圖3)車站場(chǎng)坪較長(zhǎng)，用地較大，對(duì)車站的平縱斷面要求較高，本線通過(guò)列車、跨線列車車流順暢，丙-丁方向本線折返列車需在車站兩端正線間設(shè)聯(lián)絡(luò)線，工程代價(jià)大。本站型適用于設(shè)站條件較好，本線通過(guò)列車和跨線列車相當(dāng)，且本線折返列車較少，兩條線路建設(shè)不同步的車站。

四線并行線路別及方向別站型（見圖4）為四線并行合場(chǎng)站型和四線并行拉開間距合場(chǎng)站型組合，適用于僅有甲-丁方向跨線車，無(wú)丙-乙方向跨線車情況，整個(gè)車場(chǎng)的布置既能實(shí)現(xiàn)跨線車的車流順直，又能在四線并行拉開間距合場(chǎng)站型的基礎(chǔ)上減少用地和工程投資。

4 結(jié)束語(yǔ)

圖1、圖2為線路別、方向別疏解的代表性站型，為常見的客運(yùn)中心站站型，圖3、圖4 只有在跨線車流比較特殊，車站平縱斷面、地形條件許可的情況下才考慮選用。