全球事故車維修行業最新市場報告(六)—俄羅斯篇

◆譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

俄羅斯事故車行業基本信息

事故車市場概況

2017年俄羅斯頒布了一項有關第三者強制保險（簡稱CTP）的新法規，官方稱該法規出臺的主要目的是防止保險詐騙案的發生。在重要的過渡階段，保險公司選擇了改變現金支付為自然賠償，即直接維修的賠償方式。這一做法是以歐盟市場為基準和參考的。

俄羅斯前總理切爾諾梅爾金曾經說過：我們想把事情做好，但結果總是不盡如人意。這句話準確地總結了2017年第三者強制保險新規定的實施狀況。新規定的賠償方式為今后市場發展提供了非常好的思路，但是俄羅斯在2014—2015年間經歷了貨幣貶值，獨立維修廠和經銷商維修店都發生了重大的經濟形勢變化，特別是經銷商維修店，希望以CTP維修為手段擴大其業務，但最終業內人士都感到極為失望。

此外，汽車經銷商也遭受了極大損失：新車銷量整體下降了40%，這直接導致了全國汽車經銷商數量在3年內驟減700家左右，從2014年4 100家降到2017年的3 410家，而在2018年初又繼續減少了100家。許多汽車經銷商維修廠及其控股公司放棄了事故車維修廠的經營，而將其業務外包給其他獨立的維修廠，從而進一步優化成本支出。

俄羅斯車損險市場仍只涵蓋新車及3-5年的較新車輛，由于新車銷量減少，車損險市場的總量在2015年不可避免地出現了明顯下降。另外，由于不同的保險價格政策，連鎖體系內部也出現了過渡性的保單政策。2016年俄羅斯三責險在市場貨幣總量方面超過了車損險的總量，2017年這一差距繼續擴大，因此市場參與者都希望均分市場的想法也是無可厚非的，

在俄羅斯，第三者責任險的市場監管機構是國家中央銀行，它用自己的計算方式來確定部件和維修的價格。2017年維修廠開始接受保險公司三責險賠付的維修任務時，維修總量開始增長。但是由于價格計算方式僅包含了配件及維修的成本費用，因此維修廠明顯無利可圖，沒有獲得收益。

圖中數據是以2017年零部件價格信息為參考依據的。排列順序顯示了與汽車制造商合作的盈利狀況，百分比數據說明了OEM零部件方面價格的賠付比例。

圖1 第三者責任險官方價格名單中涵蓋的OEM建議的零部件價格比例

2017年，俄羅斯汽車經銷商協會（ROAD）與政府、反壟斷委員會、中央銀行等多家機構通力合作，嘗試改變新車質保期的一些規則，但到目前為止尚未達成任何協議，市場還處在繼續搖擺、不確定的失衡狀態中。

對于獨立維修廠來說，國家還沒有成立強有力的協會組織，但為了生存，建立了手工制造類別的地區性機制。這不只是價格傾斜，它可以與保險公司當地辦事處合作，以避免市場欺詐行為，改進賠付比率及支付方式等。第三者責任險的份額在汽車經銷商的維修廠仍然是很低的。

事故車市場的發展趨勢

1.遺憾的是，在事故車維修領域，俄羅斯還沒有形成維修連鎖網絡。但我們相信，作為轉折點，2017年市場已開始發生整體變化。在常規維修領域，連鎖網絡已出現爆炸式發展趨勢。多數本土強勢品牌（除了博世外）每月都會產生好幾十輛的汽車維修任務。俄羅斯各地區的維修連鎖正在積極發展之中，這是俄羅斯市場的重要標志。維修連鎖網絡不僅有很好的零部件價格及零部件供應體系，還能建立統一的維修標準。當然，這一經驗將很快轉移到事故車維修領域。

2.2017年俄羅斯首次舉辦了汽車細分領域的專業性展覽，它被人們認為是專業化程度較高的行業性展覽。該展覽的舉辦，體現了在快修及智能化維修領域，人們對汽車外觀恢復技術與日俱增的興趣與熱情。目前俄羅斯將這一技術作為獨立領域，通常由專業化的技術中心提供服務方案和技術支持。

3.在經歷2014年經濟危機之后，市場專業人士談論商業“新現實”的話題很普遍。市場從成長階段轉向飽和階段，雖然增長依然存在，但競爭越來越激烈，這將帶來另外的商機。它需要正確的投資計算、精準的業務流程和物流網絡等。

4.總體來說，經濟危機對汽車維修市場的影響要比對汽車銷售市場的影響小。這主要是因為在經濟型和豪華型兩個領域，汽車保有量都有所增加。此外，這種情況不能稱之為消費低迷。相反，在早期汽車市場，每兩三年就更換一輛新車的行為并不多見。但現在人們喜歡嘗試新事物，更加關注新車型。