2017年一汽大眾全新捷達發動機故障燈亮

◆文/廣東 王利軍

故障現象

一輛2017年出廠的一汽大眾全新捷達，搭載CSTA 1.4L型發動機，底盤號為LFV2A1BS5G4＊＊＊＊＊＊，累計行駛里程為89 454km，因發動機故障燈亮、油耗高而送修。

故障診斷與排除

據車主描述，該車因此故障在修理廠斷斷續續修了一個多月，換了前氧傳感器、火花塞、燃油濾清器，在清洗進氣管路積炭后故障消失，但只行駛了一天后故障又重新出現，返回修理廠清除故障碼后讓其繼續開。另據車主介紹，此車之前還報了前氧傳感器加熱電路故障碼，后氧傳感器也曾經報過故障碼，但車主記不清具體代碼。

接車后，首先連接大眾專用診斷儀VAS6150，讀取發動機故障碼P218700 ($3AB6/15030) ，其含義是：汽缸列1，燃油測量系統，怠速時混合汽過稀。讀取故障車怠速時發動機數據流(圖1)，短期燃油修正為23.4%，長期燃油修正為21.1%，這兩個數據遠遠高于正常車數據(圖2)。正常情況下，改款車型怠速時長期燃油修正和短期燃油修正范圍為-10%～+10%。

圖1 故障車怠速時發動機數據流

圖2 正常車怠速時發動機數據流

導致混合汽過稀的可能原因有：進氣管或排氣管漏氣、炭罐電磁閥故障、噴油嘴堵塞、制動助力真空管損壞、氧傳感器損壞、節氣門故障、發動機控制單元故障(極少)。據此，我們進行了下述檢查：

1.仔細檢查進氣管和排氣管未見異常，使用化清劑檢測進氣管未發現有漏氣情況。

2.按維修手冊指導，使用VAS6213對炭罐電磁閥手動真空泵進行檢測，顯示正常。

3.將燃油軌拆開檢查噴油嘴工作狀態，無異常(注：由于捷達噴油嘴比較好拆，我們直接取出整條油軌，查看噴油嘴的霧化情況)。

4.檢查制動助力器真空管外表，未發現破損，且單向閥功能正常。在發動機熄火后，連續踩幾腳制動踏板，然后持續踩住制動踏板并啟動發動機，制動踏板有一定下沉，說明制動助力器工作正常。

5.讀取節氣門數據，怠速時開度為3.5%，開空調時開度為4.7%。怠速時，節氣門位置1和節氣門位置2電壓如圖3所示；油門踩到最大時，節氣門位置1和節氣門位置2電壓如圖4所示。由此可見節氣門位置電壓變化正常。

圖3 怠速時節氣門位置電壓

圖4 最大油門時節氣門位置電壓

圖5 故障車氧傳感器電路

節氣門位置正常，為什么燃油修正值卻那么大？難道是氧傳感器工作異常？維修人員仔細查看前氧外觀和備件碼，確認無誤后根據電路圖(圖5)，對T4a/1、T4a/2號針腳的加熱電阻進行測量(圖6)，冷態時，該加熱電阻的阻值為6.4Ω，在正常范圍之內。

查看前氧傳感器數據，未見異常，但短期燃油修正值卻高達28.9%，明顯超出正常范圍。難道前氧傳感器信號有誤？為此，維修人員更換了前氧傳感器，啟動并運行發動機5min后再次讀取燃油修正值(圖7)，此時長期燃油修正和短期燃油修正均已恢復正常。試車10km左右，實時觀測數據，均未見異常。

圖6 測量加熱電阻冷態時的電阻值

圖7 更換前氧傳感器后的燃油修正數據

圖8 故障車之前被燒毀的前氧傳感器

至此，該車故障已基本被排除。為了進一步驗證，我們再次換上原車的前氧傳感器進行試車，行駛了大約1km后，燃油修正值再次出現異常，混合汽過稀，但是發動機故障燈沒有點亮，且發動機電控系統也未存儲故障碼。由此可見，該車故障為之前更換了劣質前氧傳感器所致。

交車時告知車主該車故障原因，通過與車主交談時得知，之前在外面的修理廠維修時就發現前氧傳感器被燒穿(圖8)，但換上新的傳感器后不多久故障依舊。原來該車從一開始就是由于前氧傳感器損壞導致的故障，外面的修理廠也找到了故障點，只可惜他們使用了劣質傳感器，使得該車故障一直未能被徹底排除。

維修小結

在本案例中，由于之前在其他修理廠更換過前氧傳感器，很容易被蒙蔽而漏檢前氧傳感器。但在故障診斷過程中，由于我們認真分析和辨別控制單元數據流，從而避免了不必要的彎路。因此，擅長用數據流進行故障分析，對日常的維修工作會有很大的幫助。

專家點評

李玉茂

本案例故障現象是發動機故障警告燈報警和燃油消耗高，故障碼含義是“怠速時混合汽過稀”，作者分析出七種原因，包括“進氣管或排氣管漏氣、炭罐電磁閥故障、噴油嘴堵塞、制動助力真空管損壞、氧傳感器損壞、節氣門故障、發動機控制單元故障”，分析足夠全面。接下來為了鑒別導致混合汽稀的原因，作者進行了除去氧傳感器損壞、發動機控制單元故障的五項檢查，無功而返。其后更換氧傳感器，找到了故障原因。

維修人員在診斷過程中確實走了彎路，然而在維修小結中沒有說到要害。第一，新備件不等于正常備件，以前很多維修人員因這個概念不清而深受其害；首先自己要關注備件的廠家標識、外觀精度、供貨渠道、備件價格，還應做必要的電量參數和機械尺寸測量，自己不安裝偽劣備件；其次對別人更換的備件要詳細問詢。第二，本文沒有介紹發動機怠速轉速數據流、氧傳感器信號數據流、氧傳感器測量波形、尾氣分析儀測量值、進氣歧管真空度測量值等。如果讀取過或者測量過，一定會看到前氧傳感器信號指向混合汽稀，尾氣測量值指向混合汽濃，兩個結論背道而馳，說明這是控制單元作燃油修正的結果。如果暫時不考慮控制單元是否公道(作者也認為發動機控制單元故障極少)，我們更相信尾氣分析儀說的是真話，氧傳感器說的是假話。也就是說，是“問診不夠全面，檢測夠不充分”導致診斷走了彎路。