巴圖魯·曾萬貴：從供應鏈數據看汽車后市場的變化與分化

◆編輯整理/本刊記者 張淑珍

引言：對于汽配供應商來說，缺的一定不是客戶，重要的是提升供應鏈的服務質量。巴圖魯重點打造的是為供應鏈賦能。從兩個方面努力：一方面去借力，借助真正能夠給我們幫助人的力，第二個方面就是自己成長。

作為汽車后市場的資深人士，看到越來越多的人加入到我們這個曾經很LOW、很苦逼的行業，我覺得很開心。特別是從2018年以后，我覺得我們這些從業人員，一定不認為這個行業LOW?，F在阿里也深度參與到汽車后市場中，還有騰訊、京東等互聯網巨頭；外加主機廠、保險公司，還有像國美這樣的連鎖業巨頭，聽說蘇寧也要進入汽車后市場。這個行業其實是一個非常好的行業。作為這個行業的資深從業者，我很想與各位同仁，無論是生產型的、還是流通型的、或者是維修服務型的，分享一下新近發生的一些變化。

我個人多年來在流通領域工作，經常跟這個領域的行家講：我們今天做配件流通生意，跟15年、20年前相比，其實沒有太大的變化。然而，當外面的環境、人群、技術等場景都發生變化而我們沒有改變時，那一定是沒有前途、沒有出路的。那么應該怎么改變呢？我覺得有兩點：一個路徑是需要借力，借助真正能夠給我們帶來幫助人的力；第二個路徑是我們需要自己成長。

對于汽配供應商或修理廠來說，作為商家我們到底缺什么？我個人始終認為，我們缺的一定不是客戶。做線下汽車配件多年，我知道實體門店每年能夠服務的客戶，就是那么幾百家，但是多年累計下來的確很多。然而每年都會有流失，舊的去新的又來。每年的服務數量、服務半徑、服務能力基本是確定的，所以不管我們的心有多大，如果服務能力上不去，其實我們的生意是沒有可能做大的。基于這個認識，今天跟大家分享一下巴圖魯汽配供應鏈的成長路徑，以及我們做了一些什么事情。我的主題是汽配供應鏈3.0，開啟中國汽車后市場供應鏈服務質量的元年。

怎么理解供應鏈的服務質量呢？按簡單的常理去做服務，提升服務品質。不管是生產，還是流通，還是門店，可能關注到的僅是一個“節點”。我覺得從節點上來講，是比較有局限性的。理論上講，各自把自己的事情做好，提升整個產業的效率、品質，就已非常不錯。而今天我提的是整個供應鏈交付的品質管理，這也是巴圖魯2019年接下來的核心戰略。

在整個供應鏈的發展過程中，我們理解有三個階段：第一個階段是信息打通、撮合交易，這是1.0階段。它不涉及交付，只是在信息處理上做了一些信息撮合。巴圖魯是從2.0開始做起的。2017年開始做“工業4.0”的時候，我們主要做了兩件事。一件是基于巴圖魯常年的汽配數據庫，在線上做到對在線訂單的自動化處理，提升了整個流通領域的交易效率。同時在線下對倉配實施統一管理，打造線下服務體系，形成線上、線下的閉環管理。通過整個行業數據的標準化、商品的標準化、交易自動化，以及最終倉配的標準化落地，實現了線下交付更高效、體驗更好的目的。我認為，對涵蓋所有乘用車品牌、車型的全品類后置廠管理，提升整體效率是至關重要的。中心倉落地運營是打通整個2.0階段的標志。巴圖魯從2013年成立、2015年正式上線，到2017年華南第一個中心倉落地運營，作為在配件流通領域服務多年的老兵，我認為這件事情是非常有價值的。

第二個階段我們做的是一個閉環。接下來第三個階段，是巴圖魯重點打造的供應鏈賦能。實際上，我們致力于推動中國汽車后市場流通領域，也就是供應鏈效率提升。我們非?！皥讨钡卣J為，無論是平臺、還是企業，如果沒有深入到行業里，就很難為商家、門店帶來真正好的、有價值的幫助。所以，在過去幾年，我們始終圍繞著供應鏈的基礎能力建設。當我們具備這個能力后，才有可能對數據系統、倉配，以及渠道上下游等進行賦能。

我們整個運營場景是以中心倉為核心的，線上交易系統指的是基于數據庫智能交易的整個體系。也就是說，我們唯一服務對象—維修廠在線上發起需求，系統做到智能化匹配處理。接下來的關鍵是線下的中心倉，以及分布在每個區域、給維修廠提供最后一公里落地服務的合伙人，合伙人將配合我們完成這個閉環。很多同行會質疑，巴圖魯的中心倉這么重，是不是一定要這樣做呢？我認為巴圖魯必須做這件事情，一定要做這件事兒。只有通過對后市場整個乘用車配件的倉儲運營，我們才能知道這件事情值不值得做，才知道在哪里改進效率，客戶體驗又發生了什么變化。我們曾組織華東、華南地區的維修廠用戶，到中心倉參觀，同時也提醒用戶到他們原來的供應端去看看線下供應商倉儲管理情況。

我們倉外循環的貨物，履約有非常大的差距。針對倉外貨物的流轉，巴圖魯投入的人力、物力、資源特別多，但是效果并不好，可以說很差。巴圖魯做這件事已經積累了三年多時間，希望通過我們的嘗試、投入，打造出行業標桿。如果大家有需求，歡迎把倉儲托管給巴圖魯，我們的倉儲資源非常有限。我們更希望供應商同仁在這方面多做一些投入，關注平時管理的隱性成本。我們曾經在華東地區幫助微型車供應商客戶，實現了整個倉儲完全標準化管理。微型車配件標準化非常低，管理非?；靵y，我們前后花了兩個月的時間。歡迎全國各地的供應商、廠商去參觀。如果你有這方面的需求，我們非常樂意給大家提供經驗和幫助，這是我們做中心倉的目的。如果不把這件事做好，整個后市場的交付、履約，一定會有很大問題。

從明年開始，我們計劃對供應鏈的服務質量標準進行各個維度的輸出。這種輸出有兩個方面：首先要做好的標準，包括整個商品的標準、整個報價的標準、接單的標準、發貨的標準、配送的標準、售后的標準，每個環節要負責到底。每個節點的輸出都應該是標準化的。沒有標準化，品質一定是不可控的。這一方面，巴圖魯走過的路很辛苦。如果對車型件、全車件的供應鏈品質沒有強管、強控，那么修理廠的客戶體驗永遠不會提升。

另外，與外部資源深度協同，如行業的聯保，包括修理廠認證、配件認證、技師認證等等。巴圖魯倡導在整個流通領域，提升供應鏈的服務品質，也希望能主導這件事兒。今天在這里，我再次跟各位同仁提議：提升供應鏈的品質這件事情真的很重要。每家企業除了把自己的事情做好之外，還需要很多上下游資源方的協同，才可能共同把這件事情做好。

2018年11月份是巴圖魯服務質量提升月，在10月底我們開始針對行業的服務質量做提升，從11月開始至2019年，除了輸出標準之外，在巴圖魯整個賬面中，針對服務質量的每個節點，我們還會做得更細，對整個過程的服務品質，控制更緊。只有這樣，我們的用戶修理廠才能夠感知到，才能夠專心把他們該做的事情做好。巴圖魯從開始到現在，包括將來，始終專注于把供應鏈、整個零部件的采購這件事情做好。從無到有、從有到好，始終堅持這一點。在整個后市場的效率提升、品質提升這件事上面，我們是在做減法。我們的能力、資源都集中在整個零部件的交付上。用一句話來說，我認為服務品質是整個企業的生命，是汽車后市場行業的未來。

作為巴圖魯來講，接下來就是全部精力做好整個行業服務品質的提升。這確實需要各個企業在各個節點上，大家一起努力、一起付出，一起把后市場的效率提升上去、把成本降下來。這樣，日子一定會好起來！