淺析“灰度思維”突破產(chǎn)業(yè)邊界：綠色技術(shù)供給路徑探索

叢猷森

[摘 要] 黨的十九大將生態(tài)文明和綠色發(fā)展作為重要議題反復(fù)提及，開啟了綠色發(fā)展新時代。綠色技術(shù)供給作為新時期推動生態(tài)文明的重要抓手，成為綠色發(fā)展的重點之一。通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)“新造車大戰(zhàn)”、電子競技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)體育競技產(chǎn)業(yè)關(guān)系的案例，來說明“灰度思維”如何突破產(chǎn)業(yè)邊界，為綠色技術(shù)供給提供實踐路徑。

[關(guān)鍵詞] 灰度思維;產(chǎn)業(yè)邊界;綠色技術(shù)

[中圖分類號] F620[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）04-0055-02

一、相關(guān)概念的界定

（一）綠色技術(shù)與綠色技術(shù)供給

綠色技術(shù)亦被稱為環(huán)境友好型技術(shù)，作為節(jié)約資源、減少環(huán)境污染的技術(shù)，具有推進美麗中國和生態(tài)文明建設(shè)的作用。與之相匹配的便是綠色技術(shù)供給，即在特定時期內(nèi)，滿足綠色技術(shù)需求而提供各種形態(tài)、功能的技術(shù)成果和服務(wù)。

（二）灰度思維

灰度思維指辨證看待各種事物，摒棄非黑即白，事物相互之間只有二元對立，割裂事物間聯(lián)系的思維模式。這種思維模式起源于中國傳統(tǒng)文化的“中庸之道”，其核心為妥協(xié)與寬容。該思維模式的主線便是尊重人性中的傳統(tǒng)。

（三）產(chǎn)業(yè)邊界

產(chǎn)業(yè)邊界的概念起源于系統(tǒng)理論中的基本概念，指產(chǎn)業(yè)集群中，因企業(yè)競爭和資源置換合作關(guān)系，形成具有異質(zhì)性產(chǎn)業(yè)進出壁壘的，界定各自不同產(chǎn)業(yè)的邊界。

二、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)的進攻和防守

筆者認為，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中發(fā)生的新舊產(chǎn)業(yè)融合變化的本質(zhì)，便是新舊技術(shù)的迭代，而綠色技術(shù)作為新興產(chǎn)業(yè)的重要因素起著至關(guān)重要的作用。因新舊產(chǎn)業(yè)邊界不再涇渭分明，今后新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，線上產(chǎn)業(yè)和線下產(chǎn)業(yè)都不復(fù)存在了。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為有效整合經(jīng)濟資源，通過云計算和大數(shù)據(jù)節(jié)約資源的典型技術(shù)代表，應(yīng)是綠色技術(shù)中的重要一員。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，造就了互聯(lián)網(wǎng)過去創(chuàng)業(yè)的“黃金十年”。回顧過往，無論是火爆的購物中心和大型商場，還是典型壟斷的出租車行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的沖擊（網(wǎng)購和網(wǎng)約車）下，都不堪一擊。然而，2018年，互聯(lián)網(wǎng)仿佛是遇到了瓶頸，最具代表性的就是互聯(lián)網(wǎng)界的“新造車運動”。這場從2014年由特斯拉掀起的，聲稱顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的運動，到2018年陷入低谷。無論是樂視的賈躍亭、蔚來的李斌，還是小鵬汽車的何小鵬、奇點汽車的沈海寅，都無法攻下汽車這個傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。究其原因，互聯(lián)網(wǎng)慣用的進攻型武器在進入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)腹地時，打不過傳統(tǒng)行業(yè)的防守武器了。

這些武器便是：數(shù)據(jù)、輕資產(chǎn)和資本。第一，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所掌握的大數(shù)據(jù)往往只有人們的出行行為數(shù)據(jù)和地圖的數(shù)據(jù)，然而在造車上失效。汽車制造業(yè)積累的數(shù)據(jù)，集中在安全性能、制造工業(yè)、制造流程等“小數(shù)據(jù)”，該數(shù)據(jù)隱含在消費者的心里和生產(chǎn)車間的流水線上，這是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難獲取的。制造業(yè)積累來的數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)高速運行的大數(shù)據(jù)無法代替的。由此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢失效。第二，互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝的技術(shù)積累恰恰是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所不擅長的。豐田的著名研發(fā)原則——當技術(shù)和流程出現(xiàn)沖突時，寧可舍棄技術(shù)，也要保住流程。因為流程的復(fù)雜程度，遠超互聯(lián)網(wǎng)“入侵者”的設(shè)想。唯一能夠維持互聯(lián)網(wǎng)進攻的便是與傳統(tǒng)汽車制造商合作，然而，此非長久之計，質(zhì)量控制和生產(chǎn)計劃，還是需要進行內(nèi)化。如此一來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不建工廠的輕資產(chǎn)模式被打破了，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢喪失了。第三，互聯(lián)網(wǎng)通過融資，短時間獲取大量客戶后，取得高額回報。但在汽車制造行業(yè)，由于高額的成本壓力，此種做法不再有效。傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的成本控制是通過資本累積的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式無法獲取的。一旦早期產(chǎn)品即被淘汰，供應(yīng)鏈斷裂影響融資，互聯(lián)網(wǎng)的武器全部失效。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進攻武器是借助資本，迅速成長，獲取數(shù)據(jù)，形成閉環(huán)，然后一舉顛覆舊行業(yè)。而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的防守型武器為通過長期積累，高筑墻廣積糧，形成高不可攀的行業(yè)壁壘。由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新本身是沒有止境的，但是傳統(tǒng)定義了創(chuàng)新的底線。此處，“灰度思維”得到展現(xiàn)：新興技術(shù)在面對傳統(tǒng)技術(shù)應(yīng)采取平衡、妥協(xié)和取舍，并保持謙卑和敬畏的態(tài)度。

三、電子競技產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)內(nèi)核與傳統(tǒng)體育產(chǎn)業(yè)的代際更替

電子競技基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，快速迭代，運用新技術(shù)，引發(fā)各種新奇體驗，如此判定電子競技產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)論據(jù)十足。然而相較傳統(tǒng)體育競技，電子競技中的元素具有極高的相似性。一方面，電競運動員和傳統(tǒng)運動員的生活，具有極高的相似性，皆要進行自虐般地刻苦訓(xùn)練，隊里有教練、廚師和俱樂部特地邀請地中國女籃心理輔導(dǎo)團隊，賽后，教練亦要進行帶隊復(fù)盤。另一方面，除卻運動員的培養(yǎng)，電競賽事的運營幾乎也是復(fù)制了傳統(tǒng)體育賽事的模式。電子競技比賽，也有常規(guī)賽、季后賽和總決賽，此種運營模式來自于美國男子籃球職業(yè)聯(lián)賽。電競賽事直播的技術(shù)和流程，也復(fù)刻了傳統(tǒng)體育直播。故，我們發(fā)現(xiàn)，電子競技和傳統(tǒng)體育在形式和技術(shù)不一樣之外，具有了同一個內(nèi)核——體育精神。體育精神指在幾代人的時間跨度中，制造無數(shù)場充滿戲劇色彩的比賽，無數(shù)史詩般的傳奇人物，形成一系列精神圖騰，再利用它們征服跨越文化、年齡和性別的逾億級的受眾。

現(xiàn)代體育發(fā)展已超百年，然而在2018年，電子競技作為新興的體育項目應(yīng)運而生，其中的重要變量即為觀眾。美國男子職業(yè)籃球的觀眾超過40歲，足球世界杯的觀眾年齡也呈現(xiàn)老年化趨勢。2017年全球電子競技的觀眾，70%以上都是24歲以下的年輕人。電子競技不僅是一種正當?shù)捏w育運動，也是一種合理的消遣方式。電子競技的創(chuàng)新不是顛覆性的創(chuàng)新，而是在一個延續(xù)內(nèi)核基礎(chǔ)上，進行的代際更替。人類的任何一項傳統(tǒng)，都好比一個開源社區(qū)。任何人都可以在這個社區(qū)散布自己喜好的信息，這是大勢所趨。由此可見新技術(shù)的本質(zhì)往往是傳統(tǒng)技術(shù)內(nèi)核上的代際更替。

四、“灰度思維”突破產(chǎn)業(yè)邊界的模式探究

綜上所述我們得出了關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的兩條淺顯的規(guī)律：第一，大部分新生事物都是從舊事物中誕生的。第二，大部分新生事物都是“混搭”的組合。

追溯歷史，我們可以得知電動汽車并不是新生事物。1837年，化學(xué)家羅伯特·戴維森業(yè)已發(fā)明了第一臺電動汽車。彼時，內(nèi)燃發(fā)動機汽車和電動汽車都是剛剛出現(xiàn)，兩種技術(shù)相互競爭。令人驚訝的是，電動汽車比內(nèi)燃發(fā)動機汽車更受市場的歡迎。然而具有噪音小、污染少等優(yōu)點且世界保有量為3萬輛的電動車，在20世紀伊始銷聲匿跡了。這歸結(jié)于兩個原因：一是，倫敦馬車夫的抗議;二是油價的急劇下降造成電動車不具有價格優(yōu)勢。于是燃油汽車一統(tǒng)天下。當然馬斯克并不是重新發(fā)明了電動汽車，而是解決了傳統(tǒng)電動汽車的致命缺點：續(xù)航能力不足。因為早在1996年，通用汽車公司就推出了名為EV1的量產(chǎn)電動汽車。然而該項目由于城市夸張、電動汽車續(xù)航能力不足破產(chǎn)罷了。但是特斯拉的核心技術(shù)——電池技術(shù)也不是真正的創(chuàng)新。特斯拉的電池技術(shù)不過是借用筆記本電腦的鋰電池并加以改變罷了。故即使是最前沿的硅谷創(chuàng)新公司，也是從舊方法中得到靈感，突破技術(shù)挑戰(zhàn)的。本案例告訴我們舊思想不一定是錯的，其中可能包含著創(chuàng)新的基因。習(xí)慣“灰度思維”，拋棄過去看待新舊事物非黑即白的思維方式。

進一步需要說明的是，大部分創(chuàng)新來源于舊事物的組合混搭。其實就是把早已存在的事物，用人們沒有想到的方式重新組合。依舊是汽車的例子，汽車就是19世紀的內(nèi)燃機加上4000年歷史的馬車車廂，再加上7000年歷史的輪子混搭的結(jié)果。如果明晰新技術(shù)拆解并加以組裝，就可能看懂極其復(fù)雜的技術(shù)難題，并出現(xiàn)突破式創(chuàng)新。值得一提的是，“灰度思維”中強調(diào)傳統(tǒng)的存在源自人性，技術(shù)創(chuàng)新可能變化很快，但人性不變。誠如亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯的觀點：基于人性，亞馬遜要做的就是為用戶提供無限的選擇、頂級的購物體驗和最低的價格。所以，抓住傳統(tǒng)，“萬變不離其宗”。

五、結(jié)語

學(xué)會用“灰度思維”看待新事物和舊事物之間的關(guān)系，原因便是創(chuàng)新極有可能蘊含在過往的經(jīng)驗中。同時，將新舊“混搭”是突破產(chǎn)業(yè)邊界的一個法門，理由是新的事物很可能來源于舊事物的組合。這就給我們對待綠色技術(shù)的供給帶來了啟示：不要全盤否定舊的技術(shù)，在加大“R&D”投入的同時，也要提高技術(shù)應(yīng)用的效率，在舊技術(shù)中找尋新的綠色技術(shù)。

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[責任編輯：潘洪志]