星耀不凡，越領未來

王一鳴

2019年春天的到來似乎并沒有溫暖20多年來首次遭遇寒流的汽車市場，開年的2月，國內SUV車型銷量為504333輛，延續了環比、同比雙降的趨勢。其中環比下降46.3%，同比下降20.6%。面對充滿變數的汽車市場和逐漸成為購車主力的90、00后，國內汽車品牌廠家的發力點從傳統中庸轉向以個性鮮明為特點的車型，深耕跨界SUV市場。于是2019年伊始，長安CS85，哈弗F7x、奇瑞星途-TX、吉利星越等重量級車型紛至沓來。

自沃爾沃的乘用車業務被吉利收購，已有8年多的時間。在這期間，不僅吉利自身發展迅速，沃爾沃也獲得了不錯的市場反響，在2016年的10月，雙方聯手成立了領克品牌。縱觀這些年的發展，吉利不僅很好地延續了沃爾沃品牌精神，后者的技術以及理念也逐步滲透進吉利品牌之中。

近年來吉利加快了品牌向上的步伐。2015年吉利的B級車博瑞上市時，號稱“最美中國車”，并要“突破合資天花板”，售價也突破15萬元。博瑞的月銷量一度達到5000輛，但幾年下來博瑞的燃油版車型已經處于停產狀態，而在售的全部更換為1.5T輕混版的博瑞GE。不可否認，在博瑞的帶領下，此后推出的吉利帝豪GL、帝豪GS、博越等轎車與SUV產品銷量暴漲，為吉利沖擊自主品牌銷量冠軍帶來很大的動能。而到了2016年，領克品牌問世，吉利第一次正面與合資的豐田、大眾品牌展開對抗。

此次的星越的到來，看似只是吉利添了一款“越字輩”的新車型，實則卻是吉利汽車開啟正面挑戰豪華品牌的戰術信號，同時這也是中國自主品牌首提“豪華”二字。如果說領克與WEY的出爐，是中國自主品牌走出的一條曲線實現豪華的路徑，那么吉利星越則是一次直線走向豪華的嘗試。不過，吉利品牌能否支撐起“豪華”二字？

CMA架構給星越帶來的好處顯而易見。CMA的全稱是Compact Modular Architecture，意思是緊湊基礎模塊化架構。模塊化造車已是當前汽車業內流行的一種先進的造車模式，架構好比汽車的骨骼，好的、強健的骨骼是高品質的保障。而CMA架構涵蓋電子電氣架構、底盤和動力系統，且有著很強的可擴展性，從其所誕生的沃爾沃XC40和領克01、02、03看，這是一個比較“全能”的架構，是星越號稱“高階SUV”的根基所在。

在動力方面，星越采用源自沃爾沃Drive-E系列T5 2.0T發動機+愛信8AT變速器，與1.5T+7DCT兩套動力系統，后者又分為48V輕混和插電混動兩個版本。動力的豐富性是CMA架構的表現之一。其中，2.0T發動機最大功率175kW，峰值轉矩350N·m，排放標準滿足國Ⅵ，基于這套動力系統星越0～100km/h的加速度為6.8s。而1.5TD發動機是一款3缸發動機，分為48V輕混MHEV和插電混合動力PHEV兩個版本，最大功率是130kW，最大轉矩為255N·m。由于同平臺的原因，星越采用的這兩套動力系統，在領克02以及沃爾沃XC40身上也可以看見。

底盤方面，星越采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，通過CMA底盤調校技術，星越的運動性能得以提升。星越高配車型采用博格華納第五代電液式四驅系統，前后輪最大轉矩分配達到50：50，而來自蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子主力轉向以及博世9.3代ESP都讓車身操控更為細膩。智能網聯方面，人臉識別系統、吉利的GKUI2.0吉客智能系統、L2級輔助駕駛系統的搭載，也增強了星越車輛的產品力。

此外，作為定位于緊湊級轎跑SUV的車型，星越的顏值頗高。近兩年隨著SUV市場增幅下滑，各細分市場的競爭變得白熱化，各車企都開始打轎跑SUV的主意，讓這一原本冷門的細分市場一時間變得火熱起來。在吉利星越之前，長安CS85、哈弗F7x等轎跑SUV車型已經上市。然而，如果將星越與這兩款競品做比較會發現，吉利星越的售價要高出不少。以2.0T+8AT的車型來橫向比較，星越起步售價為15.58萬元，而長安CS85為13.69萬元，哈弗F7x為13.49萬元，星越要高出2萬元，更何況吉利星越只是一款緊湊級SUV，而長安CS85和哈弗F7x均為中大型SUV。由此，吉利星越比競品多出來的2萬元，幾乎全部是因為CMA架構為其帶來的溢價。

當前轎跑SUV雖然火熱，但具體的車型產品并不熱銷。不論是CS85還是哈弗F7x抑或其他合資轎跑SUV，甚至包括轎跑SUV的鼻祖寶馬X6在內，都仍然是小眾車。從這個角度看，吉利將自己醞釀多年的CMA技術運用到星越這款較為小眾的轎跑SUV身上，并制定較高的價格，目的或在提升品牌形象，而非短期內實現銷量上漲。