沉悶的一千零一站

趙潔

波瀾不驚的中國站后，F(xiàn)1迎來了第1001站——阿塞拜疆大獎賽。說來，在F1的賽歷中，阿塞拜疆的巴庫賽道只是個“小字輩”，其亮相至今也不過僅僅4年的光景，不過這并不妨礙其大名在外。與傳統(tǒng)的摩納哥和瓦倫西亞街道賽不同的是，巴庫賽道雖然同樣頂著街道賽的名號，但卻有著兩種截然不同的性格，既有接近380km/h極速的大直道，也有F1當(dāng)中最窄的彎角。因而這條賽道對于車手而言，是個噩夢般的考驗。事故頻發(fā)卻又超車容易，風(fēng)險與機會并存。

也正因如此，這里從不缺少“故事”，2016賽季，當(dāng)時的印度力量車手佩雷茲在最后一圈上演驚天逆轉(zhuǎn)，反超萊科寧登上領(lǐng)獎臺;2017賽季，博塔斯和萊科寧在比賽中擦槍走火，印度力量同室操戈，而維泰爾則“路怒癥”發(fā)作，直接追尾漢密爾頓“泄恨”;2018賽季也不太平，只不過內(nèi)斗的換成了紅牛，兩員大將里卡多和維斯塔潘雙雙退賽，阿隆索爆胎，格羅斯讓撞墻，最郁悶的要數(shù)博塔斯，最后時刻碾壓到碎片爆胎，丟了到手的冠軍獎杯……或許是之前的場面太火爆，或許是2019賽季前幾站的比賽太過于平淡，以至于我們對接下來巴庫賽道上的這場對決，顯得格外期待。

不過事實總是有些出入，之前預(yù)想的那些“街頭爭霸”的名場面并沒有上演，除了排位賽稍顯波折之外，正賽的整場比賽都中規(guī)中矩，按照既定的劇本完成了一場標準的奔馳式勝利。“三叉星”繼續(xù)扮演“火星車”的角色，延續(xù)著本賽季的不敗紀錄。在排位賽包攬了發(fā)車位的頭排之后，正賽中更是贏得毫無懸念。博塔斯從桿位起步，一路領(lǐng)跑，隊友漢密爾頓緊隨其后。兩人聯(lián)手為車隊帶回了領(lǐng)獎臺的前兩席，這也奔馳車隊本賽季開局四連勝。博塔斯憑借本場比賽的勝利，重回車手積分榜榜首，不過僅僅領(lǐng)先隊友漢密爾頓1分而已。在已經(jīng)結(jié)束的前4站比賽中，博塔斯和漢密爾頓各有兩冠入賬，平分秋色。于車隊而言，兩位車手勢均力敵，都能獨擋一面有時并不是一件好事。奔馳在賽道上的霸主之姿，預(yù)示著最后的總冠軍很大概率上會在“三叉星”內(nèi)部產(chǎn)生。于漢密爾頓，在衛(wèi)冕的路上多了一個和他一樣開著頂級賽車的競爭者，勢必分毫不讓;而對于扮演著綠葉角色的博塔斯來說，總冠軍的頭銜一樣充滿誘惑。奔馳雖無外患，卻有內(nèi)斗的隱憂。巴庫賽道上的種種跡象表明，“同門之爭”的苗頭已現(xiàn)。

法拉利的表現(xiàn)，依舊沒有多大起色，維泰爾從第3位發(fā)車，最終以全場第三的成績完賽，雖然登上了領(lǐng)獎臺，但整場比賽并沒有多少亮點可言，還一度被年輕的隊友壓制，讓人很難將其和紅牛時期那個稱霸賽道的4屆世界冠軍聯(lián)系起來。勒克萊爾最終位列第五，無緣領(lǐng)獎臺，不過對于排位賽撞車，整個周末都不怎么順心的法拉利小將來說，這個成績也算過得去。本場比賽過后，法拉利已經(jīng)落后領(lǐng)跑的奔馳車隊74分，雖然新賽季才剛剛開始，但如此大的差距，后期想要翻盤也絕非易事。躍馬疲軟，與其說是賽車的差距，倒不如說是糟糕的車隊管理和車隊策略惹的禍，畢竟因為策略失敗而上熱搜的，法拉利還是第一個。

紅牛車手維斯塔潘本賽季的表現(xiàn)越發(fā)成熟和穩(wěn)定，在里卡多離開之后，已然成為車隊的希望，另一員小將加斯利正賽中從維修間起步，但因賽車故障最終未能完賽。本賽季紅牛車隊雖然沒有大將坐鎮(zhèn)，但表現(xiàn)可圈可點，已然成為法拉利的頭號勁敵。

除了三大車隊，本場比賽的最大看點來自于兩位前紅牛車手的一次離奇的撞車事件。正賽的第31圈，里卡多在3號彎失控沖進緩沖區(qū)，科維亞特也隨之滑出賽道，而后里卡多在返回賽道時倒車撞毀了后者的賽車底板，兩人雙雙退賽。里卡多因此受罰，在下站比賽中退后3位起步。賽后，郁悶科維亞特也忍不住揶揄前隊友：“他是不是缺個后視鏡？”

沒有黑馬，沒有頻繁光顧的安全車，沒有火爆的超車場景，沒有意料之外的反轉(zhuǎn)劇情，就連領(lǐng)獎臺上的人選也與排位賽一致，F(xiàn)1的1001站，無驚無喜。