無緣5星級安全評價的背后

包崇美

2019年4月，中國汽車技術研究中心有限公司在上海車展期間發布了2019年度C-NCAP第一批7款車型的評價結果，持續受到媒體和各方面的廣泛關注。最終，有4款車型獲得5星級評價，2款車型獲得4星，還有1款獲得2星。其中，北京現代旗下的緊湊型轎車——菲斯塔在此次評價中，綜合得分率為72.3%，達到新規則的4星級標準（最低得分率為72%），無緣5星級評價。該款車于2018年10月正式上市，售價區間為11.98萬—15.48萬元。作為一款剛上市不久的合資車型，其綜合安全性能還可以進一步提升。本文對其在此次試驗中的表現進行詳細分析。

回顧近些年韓系車在C-NCAP測試中的表現

韓系車以前給大家的印象是顏值高、配置高，加上不錯的性價比，贏得了不少市場份額。而隨著歐系車、日系車等品牌車型的價格下探，再加上自主品牌的崛起，韓系車銷量在近些年出現下滑。而在最近幾年的C-NCAP測試中，韓系車普遍表現不是很突出。

2017年，有兩款韓系車型進行過C-NCAP測試，分別為現代領動以及起亞KX5，雖然均獲得了5星級評價，但成績分別為54.4分和54.0分，剛好超過5星級標準要求的54.0分（2015版規則）。2018年，起亞跨界車型KX CROSS以51.1分的成績獲得4星級評價，距離5星級標準還有些差距。進入2019年，在更嚴格的2018版規則下，上市不到一年的菲斯塔同樣只獲得了4星級評價。C-NCAP成績是針對車輛安全性能的客觀評價，同時也從側面反映出產品質量。在激烈的市場競爭中，產品力是生存的關鍵，在這方面，韓系車還可以做得更好。

乘員保護：后排失分多

測試車型是菲斯塔280TGDi DLX DCT智速版，試驗車購買價格為14.08萬元。從其具體表現看，在乘員保護部分，它在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。雖然2018版規則進一步提升了該試驗的難度，但從測試情況看，其平均得分率還是很高的。在2018版規則測試的前兩批共14款車型中，該試驗的平均得分率為93.34%;而菲斯塔的得分率為82.89%，達不到平均水平。該試驗中，在質量為1400kg的臺車沖擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。數據顯示，其前排假人胸部失分較多，得到了2.8分，得分率為70.0%;同時，其后排胸部則為0分。在該試驗中，菲斯塔暴露出側面車身強度不足，對前、后排乘員胸部保護不足的問題。

相對而言，菲斯塔在正面100%碰撞試驗以及正面40%偏置碰撞試驗中的表現要更好一些，得分率分別為89.56%和87.28%。從具體得分看，在正面100%碰撞試驗中，前排頸部得分率為54.7%，而很多車型在該部位都是滿分。頸部是乘員很重要的部位，菲斯塔需要進一步加強保護。在正面40%偏置碰撞試驗中，前排胸部失分較多，得分率為72.2%，沒有達到平均水平。另外，其后排還因出現單側“下潛”的情況而扣了0.5分。安全配置方面，其缺少了后排安全帶提醒裝置;同時，側面安全氣簾由于在側面碰撞試驗中覆蓋區域不足，而只得到2分（滿分3分）。

主動安全：缺少了AEB系統

主動安全方面，2018版規則有針對ESC的加分;同時還新增加AEB系統評價，該系統在車輛發生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統評價滿分為8分;行人工況時的AEB系統評價滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。而菲斯塔并沒有AEB系統，并沒有進行相關的測試，只因配備ESC而得到4分。在主動安全項目上，其得分率為26.67%，同樣不滿足2019年的5星級要求（最低得分率為38%）。

行人保護：得分率沒有達到5星級標準

行人保護是2018版規則全新引入的一項試驗，這也是基于國內行人與車輛發生碰撞的事故比較多的現狀而設立的。根據2018版規則，行人保護試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗。頭型試驗中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規定的角度沖擊被試車輛特定部位。腿型試驗中，根據被試車輛保險杠下部高度選擇上腿型或下腿型沖擊器以40km/h的速度按照規定的方向撞擊保險杠。在腿型試驗中，菲斯塔得到了1.899分（滿分3分）;在頭型試驗中，其得到6.935分（滿分12分）。最終，菲斯塔在行人保護項目上的得分率為58.89%，沒有達到該項目5星級最低得分率為65%的要求。