公路交通事故多發(fā)點段隱患調(diào)查分析方法

交宣

排查公路交通事故多發(fā)點段應(yīng)當(dāng)根據(jù)歷史交通事故數(shù)據(jù)，分析事故多發(fā)的原因、事故特征及分布特點等，確定與道路相關(guān)的重點調(diào)查內(nèi)容，并對暴露出的安全隱患進(jìn)行分析。本文介紹了公安部交通管理局制定的《公路交通事故多發(fā)點段及嚴(yán)重安全隱患排查工作規(guī)范（試行）》中的相關(guān)調(diào)查分析方法。

一、調(diào)查方式

（一）查閱相關(guān)圖紙、檔案、統(tǒng)計數(shù)據(jù)等資料；

（二）對道路及安全設(shè)施實地測量檢查；

（三）走訪、詢問疑似路段途經(jīng)駕駛?cè)恕⒅苓吘用竦龋?/p>

（四）偵查實驗；

（五）必要時，可以委托有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗鑒定；

（六）其他調(diào)查方法。

二、確定重點調(diào)查分析內(nèi)容

根據(jù)公路交通事故多發(fā)點段歷史交通事故形態(tài)、原因等分布特點及所占比例，參考表1確定重點調(diào)查內(nèi)容。

三、常用術(shù)語解釋

（一）公路技術(shù)等級

根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)，對公路進(jìn)行的技術(shù)分級。我國現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級公路。

（二）縱面線形

公路中線在縱斷面上的投影形狀。

（三）縱坡

路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值。

（四）平均縱坡

含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。

（五）豎曲線

在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。

（六）凹形豎曲線

設(shè)于公路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以緩沖行車中因運動量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線。

（七）凸形豎曲線

設(shè)于公路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按設(shè)計速度行駛時有足夠的行車視距。

（八）平面線形

公路中線在水平面上的投影形狀。

（九）圓曲線

公路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。

（十）視距三角形

交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙駕駛員視線的物體和道路設(shè)施存在。

四、公路交通事故多發(fā)點段安全隱患排查參考標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)當(dāng)在確定重點調(diào)查分析內(nèi)容的基礎(chǔ)上，依次對照下述詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)分析事故多發(fā)點段存在的公路安全隱患，分析項目包含但不限于本部分所述內(nèi)容。

（一）平面線形

1.公路平曲線半徑小于表2中一般值的路段可以確定為急彎路段。

2.急彎接橋、隧道、涵洞的。

3.急彎接公路收費站、檢查站的。

4.急彎接高速公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的。

5.存在連續(xù)回頭彎路段的。

（二）縱面線形

1.存在長下坡

（1）高速公路、一級公路長下坡，是指特定相對高差，或特定平均坡度條件下，連續(xù)坡長大于表3中限值的路段。其中坡長可以按公路里程估算，相對高差可以采用GPS/北斗等定位設(shè)備測算。

（2）二級、三級、四級公路長下坡路段，是指相對高差為200m—500m時，平均縱坡大于5.5%的路段；或者相對高差大于500m時，平均縱坡大于5%的路段。還包括，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡大于5.5%的。

2.存在陡坡

（1）根據(jù)公路設(shè)計速度，縱坡大于表4中最大縱坡的路段可以確定為陡坡路段。

①設(shè)計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制時，最大縱坡可增加1%；

②改擴(kuò)建公路設(shè)計速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，最大縱坡可增加1%；

③四級公路位于海拔2000米以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡大于8%的可確定為陡坡路段。

（2）陡坡接橋梁、隧道的。

（3）陡坡接公路收費站、檢查站的。

（三）橫斷面設(shè)置

1.車道寬度不足

公路車道寬度小于表5的規(guī)定的。

（1）八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度小于3.5m的。

（2）以通行中、小型客運車輛為主且設(shè)計速度為80km/h及以上的公路，車道寬度小于3.5m的。

（3）高速公路和作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩小于2.5m時，未設(shè)置緊急停車帶或緊急停車帶寬度小于3.5m的。

（4）四級公路采用單行車道時，車道寬度小于3.5m的。

（5）設(shè)置慢車道的二級公路，慢車道寬度小于3.5m的。

2.車道數(shù)或?qū)挾韧蛔?/p>

（1）在同一路段上，車道數(shù)或?qū)挾劝l(fā)生突變，形成交通瓶頸的。

（2）橋梁、隧道的車道數(shù)與所在公路車道數(shù)不一致的。

（3）兩條相接的道路，車道數(shù)一致，但銜接段線形不連續(xù)的。

（4）道路寬度發(fā)生突變的。

（5）寬路接窄橋、隧道的。

（四）不良線形組合

同時存在急彎和陡坡，特別是出現(xiàn)下列情形的：

1.陡坡和急彎接橋梁、隧道的。

2.陡坡和急彎接公路收費站、檢查站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的。

3.陡坡和急彎接臨水臨崖路段的。

4.縱面線形出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛?cè)艘曈X中斷的線形的。

（五）公路行車條件

1.路側(cè)險要

（1）路肩擋墻、陡于1：3的填方邊坡、路側(cè)陡崖或深溝高度大于一定值（一般為6—8米）的。

（2）路側(cè)一定距離（一般為2—5米）內(nèi)有常水深0.5m以上的水體（含江河、湖泊、水庫、溝渠）、干線公路或鐵路等的。

2.視距不良

（1）行車視線受到標(biāo)志牌、綠植和房屋等遮擋的。

（2）急彎路段彎道內(nèi)側(cè)為土丘、灌木喬木，且視距不良的。

（3）連續(xù)彎道末端視距不良的。

（4）彎道外側(cè)為深溝、無蓋板矩形邊溝的。

（5）路肩上有巨石、電線桿或大樹等的。

（6）急彎下坡路段，內(nèi)側(cè)山體阻擋視線，外側(cè)為深谷的。

（7）陡坡路段坡頂處視距不良的。

（8）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)進(jìn)出口引道視距不良的。

（9）在平面交叉口視距三角形內(nèi)有阻礙駕駛員視線的物體和道路設(shè)施存在的。

3.路面抗滑性能不足

路面摩擦力不足，明顯發(fā)光發(fā)亮，路面可見車輛側(cè)滑痕跡的。

（六）公路開口及交叉口設(shè)置

1.路側(cè)開口設(shè)置不當(dāng)

（1）平面交叉口存在沖坡和下坡現(xiàn)象的。

（2）平面交叉口隱蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)的。

（3）在彎道、坡道等視距不良的路側(cè)開設(shè)路口的。

2.大型交叉口未渠化

四車道及以上多車道交叉路口未渠化設(shè)計的。

3.缺乏信號燈控制

當(dāng)公路無信號控制平交路口出現(xiàn)如下任意一種情況時，可認(rèn)定缺乏信號燈控制：[2]

（1）一級公路與一級公路平交的。

（2）兩條交通量均大且功能、等級相同的公路相交。

（3）兩相交公路雖有主次之別，但交通量均較大。

（4）次要公路交通量不大，但主要公路交通量相當(dāng)大。

（5）兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機(jī)動車穿越交叉。

（6）平交路口安全停車視距三角形限界內(nèi)，有妨礙機(jī)動車駕駛?cè)艘暰€的障礙物。

（7）根據(jù)平交路口交通事故情況，達(dá)到以下條件之一未設(shè)置信號燈的：

a）3年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故，事故原因分析表明通過設(shè)置信號燈可避免事故發(fā)生的。

b）3年內(nèi)平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口。

（8）根據(jù)路口綜合條件，應(yīng)當(dāng)設(shè)置信號燈的。

4.信號燈配時等設(shè)置嚴(yán)重不合理的。

（七）主要交通安全設(shè)施

1.路側(cè)防護(hù)欄缺失

當(dāng)路側(cè)出現(xiàn)如下任意一種情況，且未設(shè)置防護(hù)欄時，則確定為路側(cè)防護(hù)欄缺失：

（1）急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡與急彎組合路段的外側(cè)。

（2）長直線盡頭設(shè)置有急彎路段的外側(cè)，尤其是路面抗滑性能不足的急彎路段外側(cè)。

（3）曲線段外側(cè)較近范圍內(nèi)有民居、高速公路、高速鐵路、高壓輸電線塔、危險品儲存?zhèn)}庫的。

（4）橋梁兩側(cè)護(hù)欄缺失、損毀或者不連續(xù)的。

（5）符合“（五）公路行車條件”第1條相關(guān)要求的。

2.路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng)

（1）護(hù)欄端頭外露的。

（2）護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)，連續(xù)出現(xiàn)護(hù)欄端頭的。

（3）高速公路主線分流端、匝道出口的護(hù)欄端頭未設(shè)置防撞墊的。

（4）高速公路、一級公路隧道洞口護(hù)欄缺乏連接過渡的。

3.護(hù)欄防撞能力不足

（1）有車輛沖過防護(hù)欄，駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囓嚨腊l(fā)生事故的。

（2）高速公路橋梁、路肩墻未采用混凝土防撞護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄的。

（3）護(hù)欄有明顯破損，或沒有螺栓固定、螺栓松動的。

（4）高速公路路側(cè)護(hù)欄高度低于0.75米的。

4.中央隔離帶設(shè)置不當(dāng)

（1）中央隔離帶開口過密，存在行人、非機(jī)動車隨意穿行現(xiàn)象的。

（2）中央隔離帶開口處綠化遮擋嚴(yán)重的。

5.標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯誤和缺失

（1）公路車道劃分線、導(dǎo)流線以及高速公路出入口等導(dǎo)向線施劃有矛盾或者錯誤的。

（2）標(biāo)志和標(biāo)線表達(dá)的內(nèi)容不一致，甚至出現(xiàn)矛盾的。

（3）等級公路未設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線的。

（4）連接高速公路收費站的公路交叉口未設(shè)標(biāo)志標(biāo)線的。

（5）在平交路口和路側(cè)開口處未設(shè)警示標(biāo)志的。

（6）指路標(biāo)志前后存在矛盾或者錯誤的。

（7）高速公路指路標(biāo)志被綠化遮擋的。

（8）高速公路出口指示標(biāo)志距離出口過遠(yuǎn)的。

（9）高速公路出口未按標(biāo)準(zhǔn)提供三級預(yù)告標(biāo)志的。

（10）高速公路兩側(cè)反光標(biāo)識、標(biāo)牌缺失的。

（11）在急彎、連續(xù)彎道、連續(xù)坡道等不滿足會車視距要求、不宜變道的路段未施劃標(biāo)線或施劃虛線的。

（12）隧道路段缺少反光標(biāo)志、反光標(biāo)線的。

6.穿越村鎮(zhèn)路段必要安全設(shè)施缺失

（1）穿村鎮(zhèn)道路臨近村莊、集鎮(zhèn)且視線不良路段，未設(shè)置村莊警告標(biāo)志的。

（2）在行人過街需求頻繁的公路路段，未設(shè)置人行橫道及配套標(biāo)志標(biāo)線的。

（3）在人流密度大、機(jī)非交織密集區(qū)域，缺乏必要減速設(shè)施、機(jī)非隔離設(shè)施或警示標(biāo)志的。

（八）輔助安全設(shè)施

1.未設(shè)置避險車道或設(shè)置不當(dāng)

（1）連續(xù)長大下坡路段貨車失控事故多發(fā)，未設(shè)置避險車道的。

（2）避險車道和主路角度設(shè)置不當(dāng)，車輛不易駛?cè)氡茈U車道的。

（3）避險車道過短，有車輛沖出避險車道發(fā)生事故風(fēng)險的。

（4）避險車道因長期缺乏維護(hù)，制動效能嚴(yán)重衰減的。

（5）避險車道引道入口前未設(shè)置“禁止停車”的禁令標(biāo)志和“失控車輛專用”標(biāo)記的。

（6）高速公路避險車道口未設(shè)置照明、監(jiān)控等管理設(shè)施的。

（7）避險車道入口存在視線遮擋的。

2.無燈光照明或亮度不足

（1）隧道內(nèi)未亮燈，或未按規(guī)定照明的。

（2）在城鄉(xiāng)結(jié)合部交通流量較大或者承擔(dān)城市功能的公路沒有安裝照明設(shè)施的。

（3）因惡劣天氣等因素導(dǎo)致存在嚴(yán)重安全隱患，應(yīng)當(dāng)安裝照明設(shè)施的。

3.其它

高速公路、一級公路中央隔離帶寬度小于9米，且夜間流量較大、大中型客貨車占比高的路段未設(shè)置防眩設(shè)施的。

[ 1 ] 《JTG D20-2017公路路線設(shè)計規(guī)范》

[2] 詳情可參照《GB 14886-2016 道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》5.1路口的有關(guān)規(guī)定