單車不共享之后，ofo聯合創(chuàng)始人去共享住宿了

李雨

企查查工商信息顯示，今年1月17日，ofo聯合創(chuàng)始人薛鼎已退出北京拜克洛克技術服務有限公司。而在北京拜克洛克科技有限公司（ofo共享單車）中，薛鼎仍然以7.25%的持股比例當自然人股東。5月30日，薛鼎成立新公司——北京空間共享科技有限公司，注冊資本100萬元，目前隊伍有十余人。這一回主題還是共享，只是共享的不再是單車，而是住宿。

ofo有五個創(chuàng)始人，薛鼎最早同戴威一起創(chuàng)業(yè)。他是陜西渭南市人，2009年以697分被北京大學錄取，和戴威成為同學。薛鼎自認為是個堅毅的人，他出現在媒體面前的形象是頭發(fā)整齊地梳向右邊，打過發(fā)蠟，戴著一副黑色圓框復古眼鏡。

在ofo出現之前，薛鼎、戴威有過多次的合作創(chuàng)業(yè)經歷。2014年年底，他們第一次創(chuàng)業(yè)的騎游項目獲得了100萬元的天使投資，但不到半年，這筆投資就被花光了。最初提議創(chuàng)業(yè)的戴威慌了，薛鼎覺得，“不到最后一刻，還是不太想放棄。”他帶了三個人和幾萬塊到青海租了一個一室一廳的房子，用一個月時間把沿青海湖的所有民宿、餐廳、自行車店、保障車、應急救援全部談了下來，原定“399元環(huán)湖”的騎游產品最后定價為299元/4天。整個過程，薛鼎帶著團隊自負盈虧。

隨著旅游、商旅市場的迅速發(fā)展，近年異地住宿市場增長越來越快，中國目前的閑置房源超過6500萬套，能滿足兩到三億人的住宿需求。因此，薛鼎想到了共享房源，既可以為房主帶來收益，也能為住宿市場帶來發(fā)展機遇。

這個騎游計劃最終沒有和預想一樣“大干一場”，之后他們又探索了三個與自行車有關的方向——自行車的分期金融、二手自行車交易平臺和體檢項目（根據自行車一分鐘的測試結果提供身體健康報告），結果亦不如人意，但接下來第五個創(chuàng)業(yè)項目卻在國內火了一把。2015年9月7日，ofo共享單車上線。那段時間，走在北大的校園里，每每有ofo經過薛鼎身邊，他都會感到興奮。在只有微信服務號的時候，ofo上線10日，就拿到日訂單一千多的成績，ofo迅速火了。

這時更多媒體的眼光都聚焦在年輕的創(chuàng)始人戴威身上，但仔細看ofo的發(fā)展歷程，薛鼎也在其中充當了重要的角色。比如薛鼎挖了在制藥廠工作的高中同桌做ofo的一號員工;ofo完成了C輪投資之后要大規(guī)模發(fā)展學校和城市，薛鼎就在摩拜的大本營上海和摩拜抗衡，還花了一個月成功在復旦大學推廣ofo。

經歷了2017年共享單車大戰(zhàn)和2018年的共享單車寒冬之后，如今和所有共享單車一樣，ofo也在探索未來的出路，薛鼎在接受媒體采訪時說，“最后一公里仍是剛需，因此ofo仍有機會。共享單車不是錯誤，只是不完美。”同時，薛鼎在探索的似乎還有共享經濟。

關于共享單車是否真的是共享，上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易向認為，“共享單車在做的一些事情只是利用互聯網進行的以租代售，屬于租賃行業(yè)，跟共享經濟沒什么關系。”

而薛鼎則表示，“共享單車應該是首個全行業(yè)實現無人值守服務的。”他認為共享經濟應該是無人值守服務的商業(yè)模式，從ofo走出來的他正正獲得了這種寶貴的經驗，“相對于比較便宜的自行車，如果是房子或汽車等價值高的東西通過無人值守的技術創(chuàng)新實現共享的話，應該是共享經濟更適合落地的場景。”

目前薛鼎對公司的定位是——幫助經營者降本增效，通過技術與模式創(chuàng)新，讓更少的人管理更多的房子，解放經營者的管理時間。共享單車仍然在迷茫中摸索前行，而和共享單車一起歷經起伏的薛鼎進軍住宿行業(yè)，其前景如何我們可以拭目以待。