帝豪EC718發動機無法啟動故障診斷與分析

朱磊

摘 要：發動機無法啟動是汽車發動機故障中較為常見的故障現象，維修人員遇到此類故障現象，通常有一套通用的診斷與維修流程，但在實際診斷與維修過程中發現傳統的標準的診斷與維修流程，也會因車輛發動機電腦控制策略及線路布置的不同，而改變診斷與維修流程，本文主要針對帝豪EC718發動機無法啟動的故障進行診斷與分析，希望給維修人員提供一些參考。

關鍵詞：發動機 無法啟動 故障

1 發動機無法啟動的診斷流程

1.1 燃油供給系統的診斷

燃油供給系統正常工作是發動機啟動的必備條件，在診斷過程中將燃油供給系統放在首位是因為燃油供給系統檢查較為簡單，維修人員在排除了電源系統及啟動系統的故障后，只需上車打開鑰匙至ACC，不涉及缸內直噴的車輛，ECU會控制油泵默認三秒的泵油，以建立油管內的壓力，以便發動機在啟動時有足夠的噴油壓力[1]。供給系統的診斷流程為：

（1）將車鑰匙打開在ACC狀態，若油泵無聲音則需檢查油泵本身及油泵線路。（2）在ACC狀態，油泵有聲音但仍無法啟動，則需要檢查曲軸位置傳感器（通過發動機轉速表判斷）、噴油器及其線路、ECU及防盜系統。（3）在ACC狀態，油泵有聲音但仍無法啟動，拆下火花塞檢查火花塞頭部有無汽油，若頭部有汽油殘留則噴油系統正常，若無汽油則需繼續檢查燃油供給系統。

1.2 點火系統的診斷

排除燃油供給系統故障后，就可以對點火系統進行檢查，點火系統需要使用倒序檢查法，其診斷流程為：

（1）拔下油泵保險絲或繼電器，然后拆下任一缸的火花塞進行跳火試驗，若有火花產生證明點火系統無故障。（2）若無火花產生則需要檢查點火線圈、分缸線、凸輪軸位置傳感器、ECU及其線路。

1.3 進氣系統的診斷

在排除燃油供給系統和點火系統無故障后，就需要對進氣系統進行檢查，進氣系統的檢查需要通過診斷電腦對發動機的進氣數據進行分析判斷故障點，其診斷流程為：

（1）使用診斷電腦讀取發動機進氣量，根據排量不同，進氣量的標準數值也不徑相同，通常排量1.6至1.8的車輛，進氣量的標準值為2.6至3g/s。（2）讀取進氣量較小時，應檢查節氣門前方的進氣道有無堵塞情況。（3）讀取進氣量較大時，應檢查節氣門及其后方有無漏氣情況。（4）若節氣門前方無堵塞且節氣門后方無漏氣現象，這時數據仍不正常，則需要考慮節氣門本身及ECU故障。（5）若上述情況都屬于正常，則需要檢測氣缸壓力，診斷活塞環或氣門漏氣的情況。

2 帝豪EC718發動機無法啟動故障診斷與分析

近日接到一臺帝豪EC718車輛，車主停放一夜之后，車輛無法啟動，維修人員到場以后啟動車輛，發現儀表盤上的發動機轉速表不轉動，油泵有聲音，啟動機工作正常，初步判斷是由于曲軸位置傳感器損壞導致的故障，遂將車輛拖至廠內進行詳細診斷及維修。

2.1 故障診斷過程

通過現場診斷發現是儀表上的轉速表指針在啟動時未轉動，故懷疑是發動機轉速傳感器損壞，車輛到廠以后，用元征診斷儀進入發動機電腦進行診斷，未發現故障碼，啟動車輛讀取發動機轉速數據，數據值為0，拆下點火線圈插頭，該插頭為2根線，檢測點火線圈插頭線束，一根線束為ACC控制12V工作電壓，另一根線則為信號搭鐵線束，在車輛啟動時，用試燈筆檢測信號搭鐵線，發現試燈筆內的發光二極管不閃爍，拆下噴油嘴插頭，同樣噴油嘴插頭為2根線，測試噴油嘴插頭，發現工作電壓正常同樣也為12V，搭鐵信號線無信號[3]。至此，可以暫時排除電腦板及線束故障，因曲軸位置傳感器給ECU輸入一缸上止點信號，ECU接收到信號后，控制點火和噴油信號，此時點火和噴油執行器同時沒有信號輸入，則確定為曲軸位置傳感器損壞。

使用傳感器模擬器進行模擬曲軸位置傳感器信號，使發動機的轉速達到800轉/分，然后對點火和噴油的搭鐵信號線進行測試，發現噴油器搭鐵信號線已經產生信號，但是點火線圈信號線無信號產生，檢查點火線圈搭鐵信號至ECU的電阻值，電阻值為0.4Ω，數值正常，線束并未斷開。通過檢測結果，開始對ECU本身進行檢測，拆下ECU，檢查ECU點火芯片，外觀無點蝕，無燒蝕痕跡，將ECU與防盜控制盒連接，給ECU通電并加載傳感器模擬器，測量點火芯片發現無電壓輸入，再次檢查控制芯片，發現外觀無問題，控制芯片至點火芯片板路正常，懷疑控制芯片損壞。因訂購不到控制芯片，所以購買了防盜控制盒與ECU，讀取訂購回來的防盜控制盒密碼，更換ECU并匹配，再次啟動車輛，發現故障依舊，由此可見原車ECU并未損壞，故障診斷由此進入瓶頸階段。對于故障診斷最忌就是心浮氣躁、急功近利，所以從新整理思路，在故障初始階段，因為曲軸位置傳感器故障導致噴油器與點火線圈無搭鐵信號輸入，更換曲軸位置傳感器后，噴油器故障排除，但是點火線圈故障依舊，檢查點火線圈線束及ECU均無問題，經過之前的檢測可以得出的結論是因為有某一模塊未供給ECU信號，ECU默認未達到啟動條件，從而導致的點火搭鐵信號缺失，問題點縮小為發動機啟動的條件缺少一模塊信號，根據大部分車輛啟動時必備的信號及訂購回來的配件，發現防盜模塊并未考慮，并且車上的防盜指示燈并未工作，況且幾乎所有車輛在進行ECU策略控制的時候，都會將防盜信號不輸入ECU通過阻斷噴油信號來表現，這樣可以防止駕乘人員多次啟動車輛而造成的淹缸。對防盜模塊線束電壓進行檢查并未發現異常，用診斷電腦進入防盜模塊，發現通訊失敗，至此可以肯定是防盜模塊未工作導致ECU無點火信號輸出，更換防盜模塊并與ECU匹配[2]，啟動車輛，點火信號恢復正常，將所有部件裝回并更換曲軸位置傳感器，啟動車輛。結果仍然無法啟動，拆下噴油管路及噴油嘴，發現噴油正常，測試點火，發現火花塞不跳火，信號搭鐵線正常，電源線正常。

用模擬器對原車火花塞和點火線圈進行跳火測試，均正常。故障點還是回到點火線圈的線路上，之前測試過點火線圈的搭鐵信號線，電阻為0.4Ω，搭鐵信號線無故障，所以故障點確定在點火線圈的電源線上，通過測試點火線圈及火花塞點火正常，所以要使點火線圈不工作，肯定是點火線圈工作電壓低于正常值，在ACC狀態下，斷開點火線圈插頭，測得工作電壓為12V屬于正常值，現通過啟動車輛，斷開點火線圈插頭，測試點火線圈電源線工作電壓為7.3V，遠遠低于正常值，故懷疑點火線圈電源線在線束中因短路存在分壓情況，直接用測試線束連接電瓶正極和點火搭鐵信號線，啟動車輛，車輛正常啟動。通過以上檢測可以發現故障點存在于點火線圈電源線，通過查閱維修手冊[4]，點火系統電路圖如圖3：

發現點火線圈的電源線供電由車內保險絲供給，中間無任何插接件，測試車內保險絲盒到點火線圈電源線電阻，阻值為708Ω，拔下保險絲盒后部插頭測試保險絲盒后部插頭至點火線圈電源線電阻為0.4Ω，至此可以得出保險絲盒內部故障。

2.2 故障排除

該車的故障點為：（1）曲軸位置傳感器故障。（2）防盜模塊故障。（3）保險絲盒故障。更換以上三個零部件故障排除。

3 結語

該車在維修過程中，因電腦板控制策略在邏輯上與大部分車輛存在不一致且維修資料不完善，導致維修人員在診斷時無法及時對癥下藥，致使維修過程較為漫長，建議廠家能夠根據現階段汽車電腦板的主流控制策略編寫電腦板策略，對于車輛，防盜故障時鎖住噴油系統對車輛損害較小若出現故障無需更換其他配件，對于維修人員在此控制策略下診斷與維修故障方便。除此之外，對于維修人員在診斷與排除故障的過程中應該多方面進行考慮問題，遇到難點時應該冷靜分析，只要抓住關鍵點并結合一定維修經驗與理論知識一定能將故障解決，希望此文能給汽車維修人員一些啟示。

參考文獻：

[1]大眾邁騰無法起動故障診斷與排除[J]. 于曉喜.時代汽車.2019（20）.

[2]2009年豐田凱美瑞智能鑰匙全丟解決方案[J]. 高杰山.汽車維修技師.2016（09）.

[3]汽車發動機啟動故障診斷思路解析[J].婁小會.農機使用與維修.2019（11）.

[4]豐田卡羅拉發動機不能起動故障分析與排除[J]. 崔冠喬.汽車電器.2012（04）.