長城汽車的全球夢想

董可馨

老一輩的中國汽車人，可能誰也不會想到，中國汽車真正的全球化會從一家民營汽車企業開始。

1950年，中國和前蘇聯兩國政府商定，前蘇聯援助中國建設156個重點工業項目，其中包括一座現代化的汽車制造廠。6年后，12輛解放牌卡車駛下裝配線，標志著中國汽車“共和國長子”的誕生，結束了新中國沒有汽車工業的歷史。

時光荏苒，63年后，在繼承前蘇聯“衣缽”的俄羅斯，一座由中國汽車企業投資興建的全工藝汽車制造工廠拔地而起，第一款中國品牌的“全球車”在此下線。由此，正式開啟了中國汽車全球化的新征程。

從引進來，到走出去，中國汽車工業的變遷，不禁讓人感慨萬千。而這一變遷的源頭之一，要從三十年前說起。

起？步

20世紀80年代，魏建軍一家放棄北京戶口附帶的各種福利回到保定，開始了艱苦創業。

1990年，在事前沒和家人商量的情況下，魏建軍承包下瀕臨破產的長城工業公司，擔任總經理。彼時，他一定不會想到，20多年后，他承包下的這家鄉鎮企業會成為中國汽車行業執牛耳的企業。而實際上，當時擺在他面前的只有兩個字：生存。

經過調研，魏建軍獨辟蹊徑，避開了國內轎車市場的紅海，大膽進入潛力很大的皮卡車市場。由于長城推出的實用性皮卡質優價廉，很快贏得了消費者的青睞。從1995年到1998年短短三年，長城產銷皮卡銷量達到7000余輛，成為國內行業老大。2003年，長城汽車在皮卡和SUV領域分別占據國內市場份額的35%和25%，成為當年雙料冠軍。

在魏建軍看來，長城汽車能取得今天的成績，得益于對“聚焦”戰略的實施。從皮卡，到SUV，長城汽車一步步從小到大、由弱變強。到2018年，長城汽車已經連續三年銷量突破百萬銷量，長期“霸占”國內SUV和皮卡銷量冠軍寶座。也就在2018年，長城汽車的累計海外銷量也超過了60萬輛。

發？力

然而，市場總是在變化。

走出國門，拓展更廣闊的海外市場，打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌，是中國汽車企業活下去、且活得好的必然要求。

長城汽車要獲得長遠發展，必須在此形勢下深謀遠慮。

正在快速發展的俄羅斯汽車市場進入魏建軍的視野。這個市場在去年有著12.8%的增長率，全年銷售了180.1萬輛汽車，其中SUV車型尤其受到歡迎，賣出了75.9萬輛。

看準了俄羅斯的市場前景，魏建軍決心更進一步，在那里果斷投產。

他認為，俄羅斯國土面積非常大，而且道路的基礎設施并不完整，氣候條件也比較差，冰雪天氣比較多，所以俄羅斯市場對SUV、對皮卡車型有剛性需求，而這正好是長城汽車的強項。

2014年，圖拉工廠項目正式簽約。今年6月5日，圖拉工廠正式竣工，這也是中國汽車品牌在海外市場投資最大的工廠建設項目。項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

魏建軍曾經說過，作為中國汽車人，希望能看到一個屬于中國的國際汽車品牌。

與以往我國汽車企業散件組裝工廠有所不同的是，位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園內圖拉工廠是我國汽車企業在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，在這里生產的汽車不僅能夠覆蓋俄羅斯本地市場，也將輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦等俄羅斯周邊國家。

征？程

在風云變幻的國際貿易環境中，圖拉工廠的建立也頗具中俄兩國關系深化的象征意義。中俄關系經歷了“全面戰略協作伙伴關系”“全面戰略協作伙伴關系新階段”，再到“新時代全面戰略協作伙伴關系”。兩國不斷深化戰略協作，長城汽車也搭上了這趟快車。

對于長城汽車的海外競爭力，魏建軍顯得很有自信，“長城汽車已經不是2005年那時候的產品競爭力了，現在我們有自信。”他直言，“長城汽車要把空間留出來，做更多的品牌的培育，品牌價值觀方面的傳播，包括銷售和售后服務的體驗，堅持以品牌為導向。”

看得出來，長城汽車想要一改中國汽車品牌在俄羅斯市場的定位。

在魏建軍看來，中國汽車工業已經到了走出去的時候了。未來中國汽車品牌全球化面臨的不是技術或產品質量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭的能力。而這，需要付出更多的資源和精力去挑戰。

實際上，長城汽車俄羅斯圖拉工廠的竣工投產，其意義是多重的。

之于中國，不僅推動長城汽車全球化戰略邁向全新高度，更開啟了中國汽車品牌全球化的新征程。

之于俄羅斯，它將帶動當地形成汽車制造產業群和下游產業鏈，進而將推動俄羅斯當地的產業結構進一步轉型升級。

更關鍵的在于，圖拉工廠在中俄兩國經濟結構轉型升級的過程中，還將助力中俄新時代全面戰略協作伙伴關系持續深化。

魏建軍曾經說過，作為中國汽車人，希望能看到一個屬于中國的國際汽車品牌。

現在，他和他的長城汽車正在向這個方向前進。