中國及“一帶一路”沿線典型國家貿易隱含碳轉移研究

孟凡鑫 蘇美蓉 胡元超 夏昕鳴 楊志峰

摘要?貿易將生產和消費連接起來，商品消費地可通過產品的跨地區調入，將與生產相關的碳排放與實際消費相分離，產生貿易中隱含碳排放轉移的問題。本文基于多區域投入產出方法（MRIO），采用投入產出鏈接技術，將中國降尺度到30個省份（含4個直轄市），建立了“區域-國家-全球”多級尺度嵌套模型及相應的環境衛星矩陣數據庫，評估了中國各區域及中國對“一帶一路”沿線典型國家商品和服務貿易中的碳排放，并對雙邊貿易隱含碳排放的區域和行業流向進行分析。研究發現，中國在與“一帶一路”沿線典型國家進行貿易時，國內生產碳排放大于國內消費碳排放，是隱含碳凈出口國，屬于隱含碳的“國內承擔、國外消費”模式。韓國、印度是中國隱含碳的主要出口國家，俄羅斯是主要隱含碳進口國。在中國內部，沿海、東北、內陸、西北及西南地區的進出口貿易隱含碳依次減少，隱含碳排放平衡性具有區域差異性。中國對“一帶一路”沿線典型國家貿易隱含碳行業結構的分析結果顯示，公用事業（電力、熱力和燃氣）是最大的隱含碳凈出口部門，建筑業是最大的隱含碳凈進口部門。研究結果識別了中國與“一帶一路”沿線國家貿易隱含碳排放的關鍵地區和關鍵部門，可為宏觀層面制定低碳策略提供定量決策和理論支持。

關鍵詞?投入產出分析;隱含碳排放;進出口貿易;一帶一路

中圖分類號?X321???文獻標識碼?A??文章編號?1002-2104（2019）04-0018-09???DOI：10.12062/cpre.20180919

近年來，“一帶一路”倡議從理念轉化為行動，全球開放性進一步推動全球貿易與合作，隱含環境影響在中國與“一帶一路”沿線貿易國家之間，伴隨著大量商品和服務的交換，發生區域間轉移[1]。從消費者責任的視角來看，消費是生產的驅動力，消費者應該承擔生產過程中的環境負擔，如果環境負擔由另一區域的生產者承擔，則認為環境負擔發生了區域間轉移，屬于隱含環境負擔轉移模式[2]。

中國作為世界第一大貿易國和溫室氣體排放國，有相當一部分碳排放是源于生產出口商品的加工貿易[3]。對于中國與“一帶一路”沿線國家間貿易隱含碳的轉移研究，已得到學者關注[4]，而對于國內分區域的隱含碳在“一帶一路”沿線的轉移模式探索，尚處空白。作者在研究中發現，“一帶一路”國內節點城市單位GDP碳強度從東部沿海到西北地區呈遞增趨勢，與區域能源供需現狀及貿易結構相關，通過產品的進出口貿易，呈現了隱含碳排放從“一帶一路”東部向中西部轉移的格局，影響了國內隱含碳排放的區域格局[5]。因此，探索中國及國內分區域對“一帶一路”沿線典型國家的貿易隱含碳轉移模式，對于綠色“一帶一路”建設非常重要。

本研究基于多區域投入產出方法，采用投入產出表鏈接技術，將中國區域間的投入產出表與世界地區間投入產出表進行鏈接，建立“區域-國家-世界”多級尺度嵌套的投入產出模型，精準追蹤“一帶一路”倡議下隱含碳在國內地區、國家及全球區域尺度上的流動及轉移路徑，試圖探索中國及國內分區域與“一帶一路”沿線典型國家之間，隱含在產品和服務貿易過程中的碳排放流動格局。具體來說，擬回答以下三個問題：“一帶一路”沿線典型國家最終需求拉動的中國及國內各區域的隱含碳排放有多少？中國哪些區域是這些隱含碳排放最主要的來源地及目的地？在區域隱含碳流動格局背后的重點驅動產業有哪些？在中國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易快速增長的背景下，回答這些問題可為“一帶一路”沿線國家和國內地區的低碳建設、碳減排策略以及構建綠色供應鏈提供科學依據，具有重大的現實意義。

1?文獻綜述

國際貿易碳排放問題受到研究者和政策制定者的廣泛重視[3，6]。投入產出分析是量化評估貿易隱含碳的重要方法[7-8]，既能提供一個實體消費活動的生命周期碳排放信息，又能量化生產與消費隱含碳排放的相互依存關系。投入產出分析用于貿易隱含碳的研究主要分為三類[9]：單區域投入產出（Single Region InputOutput，SRIO）模型、雙邊貿易投入產出（Bilateral Trade InputOutput，BTIO） 模型以及多區域投入產出（ MultiRegion InputOutput，MRIO）

模型。具體而言，早期研究常用的SRIO模型，常基于“進口替代效應”假設，核算一國或地區與所有貿易伙伴整體的貿易隱含碳，這種同質性假設無法反映進口產品的具體來源，而不同來源地技術水平的差異性對進口貿易隱含碳核算結果會產生很大的不確定性[10-11]。BTIO模型主要用于核算雙邊貿易隱含碳，由于考慮具體貿易伙伴國，不存在國內技術假設引起的結果誤差，但是該模型未考慮進口產品中作為中間投入部分[12]。現有研究中較為常用的MRIO模型，不僅考慮了技術異質性，即不同地區的生產技術并不相同，還將進口產品分為中間投入和最終需求兩部分，使計算結果更為準確。隨著近年來《中國多區域投入產出表》的陸續編制與發布[13-14]，以及多種全球投入產出數據庫的開放[15]，研究者基于可獲取的MRIO數據資源，廣泛開展中國區域間及全球國家間的貿易隱含碳轉移研究[16-18]。

“一帶一路”倡議在促進全球經濟繁榮的同時，隨著沿線國家大量基礎設施的建設，對中國高耗能產業的需求也會增大，很可能會增加溫室氣體排放，這主要是由于能源結構中新能源占比較小，這些增長的能源大多由煤炭等高碳排放的傳統能源供應[1]。國內學者針對“一帶一路”大背景下的碳排放話題，闡述了綠色發展的重要性并進行戰略思考[19-20]，建設性地提出了氣候變化工作的新方向和國際合作的建議[21-22]，也提供了地區案例的綠色經濟發展經驗[23-24]，取得了多方面的重要進展。目前的定量研究集中在碳排放量和排放效率的評價[23，25]、綠色發展水平的評價[20]，較少有綜合分析中國與“一帶一路”沿線國家進出口貿易關系的隱含碳排放研究。李清如[4]運用GTAP數據庫，構建了世界140個國家和地區的經濟貿易關系，并運用MRIO方法分別分析了中國和日本與“一帶一路”沿線國家之間的貿易隱含碳差異及其影響因素，揭示了中國貿易隱含碳由凈進口轉變為凈出口的轉變過程。本研究在此基礎上，精準追溯了中國及國內分區域與“一帶一路”沿線典型國家的進出口貿易隱含碳的來源和去向，并進一步分析隱含碳在中國分區域和行業尺度上的分布格局，識別其排放熱點。