“一帶一路”上的驗船故事

CCS迪拜分社 鄒國超

古老的絲路上，黃沙早已堙沒了駝隊的痕跡。新的“一帶一路”上，我們帶著老一輩船檢人的成果——中國船級社《鋼制海船建造與入級規范》《高速船規范》《散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規范》《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規范》《綠色船舶規范》……，憑借著印有CCS符號的中國標準、中國質量在流傳《一千零一夜》故事的各國穿插和編織著中國的故事。

阿聯酋故事

“DP運轉正常”……“電子海圖升級確認，圖像正常”……“船長，‘威力’輪已按照《特種用途船的規范》核查完畢，設備、結構、電氣一切正常，祝您在迪拜棕櫚島的二期建設中再次奪標。” ……

結束了一天的年度檢驗，站在“威力”輪的駕駛樓里，我不經意地向對岸高叢林立的摩天大樓望去。中東，如果在這塊版圖上找一個樞紐的話，我想迪拜是當之無愧的。酋長馬克圖姆非常受當地人的愛戴，聚人之力背后是包容與品德。他效仿當年新加坡的模式，在貧瘠的沙漠上建立了一座繁華的未來之城。這里的建筑可能超越你的想象，有可以360度旋轉的高樓，也有形似蘋果IPAD的建筑，有失落的亞特蘭蒂斯和棕櫚島……誰又能想到，在這座人口不足200萬的城市里，居住著近20多萬的華人。他們以迪拜為中心，把中國制造的商品不斷銷售到歐洲、非洲的各個國家。中國制造也正在向中國品牌轉變，開車暢游在迪拜的謝赫大道上，你可以在林立的廣告牌中輕易地找到格力空調、華為MATE9……這些中國品牌。同時，CCS也作為中國品牌，影響這里，走向世界。

沙特阿拉伯故事

“穆罕默德先生，基于遠洋供應拖輪貨油艙和燃油艙并存的情況，CCS對公約的理解有以下兩點：

1. Regulation 12A of MARPOL Annex I shall just apply to any oil used as fuel oil in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the ship in which such oil is carried,and doesn't apply to cargo fuel oil.

2. If the Cargo fuel oil system is to be connected to the fuel oil system,which used for the propulsion and auxiliary machinery of the ship, and the cargo fuel oil can be discharged into the fuel oil tanks, the cargo fuel oil tank shall be as a fuel oil tank to comply with the requirements of Regulation 12A of MARPOL Annex I. ” ……

這是我在沙特阿拉伯進行“ATERMIS I” 輪 檢 驗 時， 與ACNOC公司機務進行交流的一個小小的片段。

沙特的麥加很知名，這里是所有穆斯林教徒心中的圣地。一千多年以來穆斯林文化由此向外輸出，因此沙特素以保守聞名阿拉伯世界。伴隨著新舊文明的沖撞與融合，沙特也逐漸改變了原油輸出國的經營模式，開始發展石油下游產業。

今天，也許一個溫暖的回應，會打開未來一扇合作的大門。

千里之行，始于足下。CCS需要在這片土地上耕耘，播下友誼的種子，幫助這個石油大國生產結構的變革，讓CCS的故事在這里長講不衰。

科威特故事

“抱歉，鄒先生，您的VISA不能入港。”

“Mr Ifan先生（KOTC代理），請您再次確認我的VISA信息，我需要今晚登上“海豚座”輪，進行救生艇的檢驗以確保救生設備的安全” ……

并不是所有的中東之旅都是一帆風順。科威特城，坐落在幼發拉底河和底格里斯河的入海口處。來自亞美尼亞高原融化的雪水累年的沖刷，帶走了新月地帶的植被，堆積在科威特城的地下，經過千萬年的積壓變成了如今的黑金——石油。作為世界上石油儲量排名第四大國的科威特，也許是資源的富饒造就了這里的人民內心的悠閑，讓我在與船舶代理的交流中遇到了不大不小的麻煩。當然，結局是圓滿的。因為理解與包容是異域文化溝通中永恒的主題。

海灣戰爭的硝煙已經飄散了四分之一個世紀。如今科威特城一片欣欣向榮，隱約間顯露出的一絲不和諧的破敗，似乎在向人們述說著當年戰事的慘烈，似乎也再一次提醒著人們和平的珍貴。

伊朗故事

汽笛的轟鳴聲徹底驚醒了半睡半醒中的我。坐了一夜的船，終于在凌晨四點抵達了這座位于波斯灣中間的自升式鉆井平臺——“COSL SUPERIOR”號。這次登平臺是為了鉆井裝置主結構上的兩個螺栓的斷裂進行臨時檢驗。因為這個事故，伊朗方業主要求暫停施工，一天6萬美元的租金讓平臺經理顯得非常焦急。到平臺后，我顧不上休息，直接到鉆井架旁對現場的結構對照審批過的圖紙進行核查，在詳細研究了平臺機械師提供的臨時修理方案，并報分社驗船師進行局部結構強度的校核后，最終確認平臺可以繼續施工，聽到這個消息，伊朗業主長舒一口氣，平臺經理也感到身上的輕松，當然他們也少不了伸出大拇指對CCS表示稱贊。

伊朗已經連續多年遭受美國制裁，讓這個工業并不發達的國家在關鍵設備的零件供應上顯得捉襟見肘。雖然同屬穆斯林，但因為種族的不同，伊朗也不能完全被阿拉伯世界所認同，所以在不同國家還要注意不同的表達，更不能表現出明顯的側向性。

舉世非之而莫加沮，終成淬火金剛。檢驗的同時，我們也向伊朗學習到了那種不肯受制于人的獨立與迎難而上的精神。

巴基斯坦故事

“扎卡拉將軍，非常榮幸接受您的接見。某艇已由CCS完成了建造檢驗，確認主體結構、破艙穩性、安全設備等各項符合《CCS規范》。” ……

世界第一高塔哈里發塔 中國年

巴基斯坦的船舶工業正飛速崛起，CCS應抓住機遇，做好服務，擴大市場。

如今，艦艇停泊在中巴友誼之橋的瓜達爾港外，捍衛著海上航行和港口的安全。從中，我們深刻體會到了中巴人民親如兄弟般的友誼。

收回紛亂的思緒，站在世界第一高樓哈利發塔的頂層眺遠，在中東的各個港口間，杰貝阿里、富家拉、朱拜、吉達、科威特、巴林港……每天進出著大大小小、形形色色的船舶，它們不斷變換著位移。

“一帶一路”正在慢慢地拓寬，向西拓展。我們船檢人正以此為橋，肩負著老一輩船檢人的重托，繼往開來，不斷書寫CCS走向世界的一個個動人故事。