進(jìn)出黑德蘭港“必修課”

毛福康

跑澳洲-國內(nèi)航線已有很多年，最近五六年基本固定： 德蘭（Port Hedland）---國內(nèi)航線。在此，分享一些個人這些年積累的航行經(jīng)驗，或許對初次到 德蘭港的同行有些幫助。

黑德蘭港（Port Hedland），每年貨物出口量居全球港口之首。從船長、船東和租家關(guān)心的角度來看，去黑德蘭港的船在管理上必須符合FMG的要求，很多方面甚至超過PSC檢查要求。

先來說rightship，這是澳洲幾個礦（煤）主為了確保靠港船有個安全運行體制所建立的對船舶類似PSC的檢查標(biāo)準(zhǔn)，船舶第一次去澳洲港口都會被要求先通過rightship的標(biāo)準(zhǔn)。

rightship一共五個等級，等級在4或5，表示為放心船，靠港一般免檢。等級在1或2時就必須經(jīng)過檢查直至符合才能靠港裝卸。等級3以上船如果被降到2以下就會被拒絕進(jìn)入澳洲港口，所以船長（船東）的努力方向不言而喻。黑德蘭港因為人手不足，AMSA通常會對那些缺陷沒有糾正，或被代理、引水、其他（包括檢驗）部門投訴的才會派人上船檢查

黑德蘭離港開往國內(nèi)時卸貨港往往不定，租家的B/L（或Mater's receipt）上通常標(biāo)：discharging main port of China（或直接標(biāo)青島），而更多時候船長只是簽署（Master's Letter of Authority To Sign Bill of Landing）“授權(quán)書”，理論上講這些“不記名”提單可以到任何地方卸貨（被接受），但也發(fā)生過抵卸貨港前，要求船長重新改簽（Master's receipt），或?qū)⒁黄必浄謳灼焙灠l(fā)，此時的“port of discharge”基本就是你的實際卸貨港了。離臺灣南部兩天左右會告訴卸貨港，曾經(jīng)船到長江口才告訴黃島卸貨。代理手續(xù)手忙腳亂已不是新鮮事了！

從黑德蘭港回國內(nèi)有兩個航程可以選擇：

1、（見圖1）巴厘島過印尼---加里曼丹東邊（Sulu sea）、菲律賓西部回國內(nèi)……本人不太選擇這個航線，首先是來往船舶較多，相對增加航行安全風(fēng)險，再則這個區(qū)域海盜活動居世界第二，風(fēng)險比較大。

圖1

圖2

2、（見圖2）東帝汶、菲律賓東岸回國內(nèi)。比前者雖然多六十海里左右，但幾乎很少會遇到船，沒有臺風(fēng)影響時本人基本采用這個航線，不到六個小時的里程換來一定程度上的安全應(yīng)該值得，懂行的船東一般也不會拒絕接受船長的這個建議。

和澳洲其它港一樣，黑德蘭港引水（Pilot）大部分是直升飛機(jī)送/接船：代理和VTS處得到（confirm）引水上船時間（POB），直升機(jī)起飛從岸上過來通常是八分鐘時間，引水通常就是一名登船全程引航，而船上必須提前做好準(zhǔn)備。

感嘆一下黑德蘭港口的設(shè)計！

（見圖3）所有船靠港都是船頭對著出口航道，為滿載后離港提供了便捷。初次去的船長只要知道靠的泊位編號（代理會在靠港前郵件里提前告知泊位）就不用再問哪舷靠了，方便甲板船員“備便”。在黑德蘭港18萬噸以下的船已經(jīng)是小船了，本輪21萬噸船舶只是“中等水平”。

每一位引水上船后的信息交流（圖4、圖5、圖6為一整套引水交流信息）能讓你非常清楚整個靠離泊的程序，詳細(xì)到每個拖輪什么時候靠、帶纜順序、應(yīng)急舵的測試。需要注意的是，離港時船上主機(jī)“試車”必須等引水上船并得到同意才能進(jìn)行。

澳洲是個誠信制國家，船長發(fā)現(xiàn)船舶有什么問題或缺陷應(yīng)該提前（或及時）告知引水，這樣會得到引水的諒解和幫助，在該港接觸過的幾十位引水服務(wù)都很人性化，很能理解船上存在的問題。反之會被認(rèn)為隱瞞缺陷，往往招來很大的麻煩。

特別提示：澳洲大部分港口纜繩即便上碼頭了也必須得到引水通知才可以收緊，很多船為此被投訴，切記！

另外，千萬別讓澳洲碼頭上港方人員投訴，包括碼頭帶纜工人的較真，常常會投訴船方任何細(xì)節(jié)的疏忽。招來的麻煩甚至可能使你的船被拒絕再次進(jìn)入澳洲水域（或降低rightship等級）。

圖3

黑德蘭港代理手續(xù)更是簡單，代理（往往也是surveyor）通常不上船長房間，在甲板辦公室簽幾個字、蓋幾個章、給個當(dāng)?shù)厥謾C(jī)和對講機(jī)，交代些注意事項（船長部分）就完事。如果船上沒有缺陷記錄，一年之內(nèi)PSC（AMSA）都通常不來。黑德蘭港的AMSA歸屬于珀斯（perth），而當(dāng)?shù)刂皇且粋€辦事處，每天進(jìn)出港十幾艘船，人手不足也就不能保證每艘船被檢查，但“衛(wèi)檢”或其他部門發(fā)現(xiàn)不正常地方就會及時通知AMSA并被檢查，廚房的不整潔或船員投訴都會被及時通知AMSA，所以對其他各部門的檢查，船長必須重視。

圖4

圖5

圖6

檢疫員（Quarantine officer）開始幾個航次會來，如果船長大副不換班、BW report沒有問題的話，以后也就不會常來了，新的壓載水要求還沒被強(qiáng)制執(zhí)行，所以當(dāng)你的船舶申報壓載水是使用“系統(tǒng)”的就會來檢查是否符合要求。

圖7 代理兼surveyor

圖8 衛(wèi)檢人員

黑德蘭港辦理“衛(wèi)控證書SSCEC”是免費的，正規(guī)又方便。但證書是發(fā)送到船上郵箱，船長必須高清打印。有記錄顯示部分船被國內(nèi)衛(wèi)檢機(jī)構(gòu)拒絕認(rèn)可該證書的有效性，建議有條件的情況下讓當(dāng)?shù)卮碓谧C書上簽字。

AGM：澳洲各個港口執(zhí)行的不一樣，黑德蘭港沒有強(qiáng)制執(zhí)行，但建議船長在航海日志（Log Book）上標(biāo)識：AGM inspection carried out as required and find satisfactory.

在黑德蘭港，船員下地一律（穿救生衣）乘坐交通艇，上午十點開始，基本兩個小時一班，晚上九點最后一班船回（周末不同）。小艇上人員服務(wù)不是那么友好，不管天熱或惡劣天氣都很少讓下地船員進(jìn)入船艙（內(nèi)部有很好的空調(diào)），本人多次向有關(guān)方面投訴，但無果。