絲綢之路經濟帶背景下甘肅省物流產業發展影響因素研究
——基于“鉆石模型”的解釋

楊博，王嘉瑞

(蘭州財經大學 國際經濟與貿易學院，甘肅 蘭州 730000)

絲綢之路經濟帶是中國擴大對外開放，帶動絲綢之路沿線地區與國家經濟發展的重要戰略。甘肅省地處絲綢之路經濟帶的黃金段，是絲綢之路的重要關隘，地理位置優勢突出[1～3]。作為甘肅省與絲綢之路沿線國家和地區經貿合作紐帶的國際物流業的發展是關系甘肅省經濟開放水平與發展速度的重要因素[4～6]。

本文將鉆石模型引入到物流業發展影響因素評價中，運用灰色關聯模型評價其影響程度，同時對經濟發展水平與物流業發展的關系進行測度[2～3]。

1 “鉆石模型”在物流產業評價中的應用

“鉆石模型”由美國管理學家Michael Porter提出。該模型認為，決定一個國家某種產業競爭力的因素有四個：生產要素狀況、企業的戰略結構以及競爭對手的情況、需求條件狀況、相關產業和支持性產業[2]。物流產業影響因素評價“鉆石模型”如圖1所示。

圖1 物流產業影響因素評價“鉆石模型”

物流生產要素主要指基礎設施和人力資源，其中基礎設施是初級生產要素，可用物流網絡總里程衡量；人力資源要素是高級生產要素，可用物流管理人才數量衡量。物流產業的發展與企業戰略結構以及同業競爭有密切關系，可用貨運周轉量衡量物流業生產總值，反映物流產業總體發展狀況。物流產業的需求與地區經濟發展有密切關系。一般而言，地區經濟發展水平越高，物流市場需求越大。一個產業的發展與其相關產業和支持性產業休戚與共。物流產業相關產業競爭力越強，物流產業市場競爭力越強。物流產業的發展需要政府的支持，產業政策可帶動物流業發展。物流企業的發展機會主要來自企業內部制度創新與技術創新。政府政策也會為物流產業發展提供機會，但此因素隨機性較強，本文不予度量[2]。由此，構建物流生產要素評價指標體系，如表1所示。

表1 物流生產要素評價指標體系

2 實證分析

灰色關聯模型通過確定參考數列和比較數列的幾何形狀相似程度來判斷其是否聯系緊密，其優點是可在信息不完全的情況下進行分析，并且對數據要求不高。物流系統具有較強的隨機性和變動性，絲綢之路經濟帶政策實施時間不長，數據量少，獲取難度大，所以使用灰色關聯模型分析絲綢之路經濟帶政策影響下甘肅省物流產業發展具有現實意義[3]。

2.1 樣本選取

選取13個指標度量甘肅省物流產業競爭力(見表2)[2～3]。以2013年為時間節點，2004～2012年為戰略提出前時段，2013～2017年為戰略提出后時段。通過比較兩個時間段影響因素的變化情況評價絲綢之路經濟帶政策對甘肅省物流產業競爭力的影響。數據來源于2004～2017年《中國統計年鑒》和2018年《甘肅省統計年鑒提要》。

表2 甘肅省物流產業影響因素表

2.2 甘肅省物流業灰色關聯分析

表3 甘肅省物流業評價指標原始數據

首先做2004～2012年絲綢之路經濟帶政策實施前的灰色關聯度分析。由于原始數據單位不一致，對數據進行歸一化處理，求得初值項差序列，如表4所示。

表4 初值項差序列

表5 2004～2012年貨運周轉量與相關指標間的灰色關聯度矩陣

表6 2004～2012年各影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯度

由表6可知，所有影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯度都大于0.6，說明貨運周轉量與12個影響因子之間關聯度顯著。排在前5的影響因素分別是第一產業增加值、農村居民人均可支配收入、高等院校在校生人數、城鎮居民人均可支配收入、第三產業增加值，其中有4個影響因素可代表地區經濟發展水平，且關聯度都大于0.8，說明貨運量與各指標之間有很強的相關性。

同理，對政策實施后，即2013～2017年甘肅省貨運周轉量與各影響因素做灰色關聯度分析，結果如表7所示。

表7 2013～2017年各影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯度

由表7可知，絲綢之路經濟帶政策實施后，所有影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯度都大于0.5，說明貨運周轉量與12個影響因子關聯度顯著。排在前5的影響因素分別是第二產業增加值、高等院校在校生人數、公路里程、地區生產總值、第一產業增加值，5個影響因素中有3個可代表地區經濟發展水平，且關聯度都大于0.7，說明貨運量與各指標之間有很強的相關性，用貨運周轉量代替物流量是可行的。

比較表6和表7可以發現，戰略實施后關聯度整體有所下降，貨運量、地區生產總值、公路里程、高等院校在校生人數、第二產業增加值、地區財政一般預算收入與支出排序有所上升。甘肅省公路里程自2013年出現大幅度增加，這主要得益于絲綢之路經濟帶政策的推進；2013～2014年甘肅省連續兩年鐵路建設投資規模居全國首位。《國務院辦公廳關于進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》指出，優先發展教育，擴大中等職業教育規模；夯實農業發展基礎，加快建設社會主義新農村，建立完善的農產品物流配送體系，積極推進蘭州商貿物流中心以及集裝箱節點站、天水現代物流園和武威煤炭集疏運中心項目的建設。《甘肅省十三五規劃》指出，我省改革開放邁出重大步伐，要加快建設以“13685”戰略為重點的絲綢之路經濟帶黃金段，武威保稅物流中心封關運行。城鎮居民人均可支配收入、農村居民人均可支配收入、鐵路營業里程、第一產業增加值以及第三產業增加與貨運周轉量之間的灰色關聯度排序均出現下降，主要是由于甘肅省經濟總量小，傳統經濟模式不可持續，脫貧攻堅任務繁重。

2.3 模型建立

根據甘肅省貨運周轉量與地區生產總值、第一產業增加值、第二產業增加值、第三產業增加值的灰色關聯系數建立模型，檢驗物流業與地區經濟發展之間的關系[7～8]。模型基本形式為：

y=α+β1x1+β2x2+β3x3+β4x4

其中：y表示貨運周轉量，α為隨機擾動項，x1為地區生產總值，x2為第一產業增加值，x3為第二產業增加值，x4為第三產業增加值，β1、β2、β3、β4為線性趨勢項系數。

為了消除異方差和平滑數據的影響，同時不改變原始數據的單調性，在進行檢驗前對原始數據取對數，原模型變為：

lny=α+β1lnxx+β2lnx2+β3lnx3+β4lnx4

圖2 甘肅省貨運周轉量時間序列圖

2.3.1 ADF檢驗 從圖2可看出，甘肅省貨運周轉量變化分為三個階段，第一階段是2004～2008年，貨運周轉量增長緩慢，但2007年年底大幅提高，這得益于《甘肅省2007年經濟體制改革工作指導意見》提出采用“一控、二參、三退出”等方式，積極推進省物產集團改制，促進物流業發展。第二階段是2008～2014年，貨運周轉量平穩較快增長，趨勢向好。2009年國務院印發的《物流業調整與振興規劃的通知》確定了九大物流區域，其中包括以蘭州、西安、烏魯木齊為中心的西北物流區域，并確定蘭州等21個城市為全國性物流節點城市，予以重點支持。2010年《國務院辦公廳關于進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》指出，要全力推進縣城超市及其配送中心、鄉鎮超市、農村連鎖農家店等現代流通網絡建設，加快建設蘭州商貿物流中心以及集裝箱節點站、天水現代物流園和武威煤炭集疏運中心項目。第三階段是2014～2017年，2015年甘肅省進入“十三五”規劃期，發展面臨許多風險與挑戰。國內經濟處在增長速度換擋期、結構調整期，對甘肅省經濟發展的負面傳導效應需努力化解，同時，甘肅省總體經濟體量小，缺乏高精尖人才。這些問題使得2014～2016年貨運周轉量下降，2017年部分難題得到解決，貨運周轉量出現較大幅度提升。

從圖2可看出甘肅省貨運周轉量的時間序列是非平穩的。采用Eviews9.0進行檢驗，結果見表8。

表8 各時間序列的ADF檢驗結果

結果表明，貨運周轉量、地區生產總值、第二產業增加值以及第三產業增加值的二階差分在5%和10%的顯著性水平下，ADF值均小于臨界值，拒絕原假設，故二階差分是平穩的。第一產業增加值的二階差分僅在10%的顯著性水平下是平穩的，第三產業增加值的二階差分在1%的顯著性水平下也是顯著的，這說明第一產業的平穩性相較第三產業而言稍差，但是所有變量的二階差分都是平穩的，所以二階差分滿足構建協整方程的必要條件，可進行下一步分析。

2.3.2 Granger因果檢驗 由表9，在滯后期為2且5%顯著水平下，甘肅省地區生產總值是貨運周轉量的Granger原因，而貨運周轉量不是地區生產總值的Granger原因，其他因素的Granger原因不顯著。

表9 Granger因果檢驗結果(滯后期：2)

綜上，甘肅省經濟發展能夠促進物流業發展，地區生產總值對貨運周轉量的影響較大。2013年絲綢之路經濟帶戰略提出后，甘肅省地區生產總值不斷上升，帶動了甘肅省物流產業發展。

3 結論與建議

第一，人才特別是高精尖人才缺乏是制約甘肅省物流產業發展的主要因素。在“十三五”規劃期內，甘肅省應大力發展職業教育。省內高校應主動與物流園區對接，將理論與實踐教學結合起來，為甘肅省物流產業發展培養專業技術、高級管理人才。

第二，甘肅省是絲綢之路經濟帶黃金段，擁有許多得天獨厚的條件，但是由于地處內陸腹地，交通條件相較東部沿海地區落后，而物流產業的發展需要鐵路、公路以及航空運輸線路的支持，所以甘肅省應積極發展交通，大力建設公路、鐵路，尤其是高速鐵路，同時增加航空運輸投入，為物流產業發展提供保證。

第三，緊緊抓住“一帶一路”倡議和“十三五”規劃的主線，落實好中央和甘肅省政府的政策，推動地區經濟發展，帶動物流產業發展。

第四，甘肅省物流產業基礎設施建設薄弱，尤其是物流園區。蘭州集裝箱節點、天水物流園區、蘭州國際港務區等的規劃建設將為甘肅物流產業發展提供有力保障。

第五，物流產業發展的主體是企業，甘肅省物流企業少，大型物流企業幾乎沒有，物流產業活力較弱，所以在甘肅省內發展物流品牌企業非常必要。