長江經濟帶物流產業技術創新的現狀、問題及對策研究

夏雨晴　張雅蕊

【摘 要】物流產業是長江經濟帶重要的戰略性產業之一，其技術創新對國家戰略的實施具有重要的推動作用。文章選取國家重點產業專利信息服務平臺發布的物流產業專利數據為樣本，對長江經濟帶物流產業技術創新現狀及問題進行分析。研究發現：長江經濟帶物流產業技術創新存在高校主體創新力不足、各省市技術創新水平不均衡、技術領域跨度較大等問題。因此，文章提出強化校企合作、完善各省市互動機制、優化功能性平臺等建議，以促進長江經濟帶物流產業技術創新整體發展。

【關鍵詞】長江經濟帶;物流產業;技術創新;對策

【中圖分類號】F127;F259.2【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）09-0018-03

0 引言

長江經濟帶橫跨我國東、中、西三大區域，覆蓋11個省市，是中國經濟發展最具活力和潛力的區域。根據國家統計局發布的數據顯示，2016年國內生產總值為743 585.5億元，長江經濟帶生產總值為337 181.94億元，占國內生產總值的45.34%，占比近乎達到一半，長江經濟帶的重要性不言而喻。與此同時，國務院印發的物流業發展中長期規劃（2014—2020年）將加快推進重點物流區域建設作為長江經濟帶戰略規劃的發展要求之一。而物流產業技術創新研究作為物流產業的核心競爭力，也受到越來越多專家、學者的重視。

迄今為止，國內外物流產業技術創新研究主要集中在技術創新影響因素、技術創新對策等方面。在技術創新影響因素方面，Martin（2015）[1]著重研究政府在促進物流產業技術創新發展方面的作用。胡玉霞（2017）[2]認為物流產業技術創新主體間聯盟的有效建立是影響物流產業技術創新成果轉化的重要因素。姚升、林琳（2017）[3]研究發現物流產業信息化建設水平對技術創新影響較大。在技術創新對策方面，Coe（2008）[4]把加強與外部主體的合作、學習及交流作為推動物流產業技術創新發展的主要對策。胡安安、黃麗華、張成洪（2014）[5]以上海高校為研究對象，采用物流技術創新理論方法，以及技術研發、系統應用等領域取得的項目科研成果數，為高校構建智慧物流技術創新與應用師范基地提供可行性建議。趙崢、劉濤（2018）[6]提出提升區域發展效率，完善體制機制，以此釋放創新活力，加快創新改革步伐。

綜合以上研究發現，國內外學者關于物流產業技術創新的研究較為豐富，但是大多數學者選取項目科研成果數作為技術創新研究依據，側重于研究物流產業技術創新主體。而本文選取1998—2017年長江經濟帶物流產業技術創新申請專利數，綜合多角度對長江經濟帶物流產業技術創新主體、地理空間、技術領域方面進行分析，以豐富區域物流產業技術創新理論研究。

1 長江經濟帶物流產業技術創新的現狀

采用1998—2017年長江經濟帶物流產業技術創新申請專利數，以5年為一個發展周期，從創新主體、地理空間、技術領域3個方面論述長江經濟帶物流產業技術創新現狀。出于文字篇幅的考慮，在此僅顯示1998—2002年和2013—2017年兩個階段的數據變化情況。

在創新主體方面，選取長江經濟帶高校、企業、科研機構、行政單位為主體研究對象。結合國家重點產業專利信息服務平臺發布的數據，對比分析創新主體在六大技術創新領域的創新情況（如圖1、圖2所示）。總的來看，企業在物流產業技術創新方面仍占據較大優勢，但發展態勢正在逐步變緩。值得一提的是，高校作為主要人才輸出地，技術創新發展迅速，已成為主要技術創新來源。在物流信息技術方面，1998—2002年企業申請專利數為101件，2013—2017年企業申請專利數為1 297件，增長12.8倍。而1998—2002年高校申請專利數為86件，2013—2017年高校申請專利數為7 629件，增長88倍，位居第一。

在地理空間方面，選取長江經濟帶11個省市（上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州）為研究對象，結合國家重點產業專利信息服務平臺發布的1998—2002年和2013—2017年的專利數據，以各省市物流產業申請專利數反映其技術創新現狀（如圖3、圖4所示）。從專利數據分布來看，江蘇省申請專利數位居前列，且物流產業技術創新發展勢頭大大優于其他省市。1998—2002年江蘇省申請專利數為312件，經由15年發展，專利數增長45倍，2013—2017年申請專利數為13 978件，位居第一。值得一提的是，安徽省在優勢資源并不突出的情況下，物流技術創新水平實現大飛躍，申請專利數翻了42倍，僅次于江蘇省，發展勢頭較猛。而與之相反的是，湖南省前期物流產業技術創新較為突出，后期申請專利數仍保持增長趨勢，但增長幅度已弱于其他省市，僅增長8倍左右。由此可見，長江經濟帶物流產業技術創新各省市發展不協調。

在技術領域方面，以國家重點產業專利信息服務平臺對物流產業分類的六大技術領域為研究對象，結合1998—2002年及2013—2017年平臺數據分析長江經濟帶在物流產業各領域的技術創新現狀。從各領域所占面積來看，長江經濟帶物流產業技術創新成果主要集中在裝卸搬運領域，申請專利數位居第一，兩個階段分別占比54%和42%，但發展趨勢相對減緩。而在庫存、流通加工領域，申請專利數分別占比2%和3%～4%，物流技術創新薄弱，無法實現技術突破。綜上，創新成果分布不均，導致不同領域之間壁壘難以打破。

2 長江經濟帶物流產業技術創新的問題

2.1 長江經濟帶高校創新主體技術創新力不足

高校作為長江經濟帶創新主體，物流產業技術創新水平發展迅速，但在某些領域仍弱于企業主體。2013年長江經濟帶合作創新形勢主要以企業與企業之間合作為主，其中高校與企業合作次數最多的浙江大學共合作143次，僅排第26位[7]。高校與物流產業聯系薄弱，合作較少，造成高校學生知識脫節、創新思維不足、創新能力低下等問題。而創新主體的能力缺失，會影響整個長江經濟帶物流產業技術創新的發展與繁榮。

2.2 長江經濟帶各省市技術創新水平不均衡

長江經濟帶物流產業技術創新省市發展不均，呈現不協調發展態勢。據調查數據顯示，2017年專利綜合實力指數排名前十的省市，長江經濟帶占60%，分別是江蘇、浙江、四川、上海、安徽及湖北。其中，部分創新中心省市與外部地區聯系緊密，已形成密切創新合作關系。不可否認，長江經濟帶物流產業技術創新在全國已有一定的優勢，但其內部省市合作并不緊密，資源不能共享，各省市獨自發展并不能從整體上推動長江經濟帶物流產業的發展。

2.3 長江經濟帶物流產業技術創新領域跨度大

物流產業技術創新領域跨度大，資源及技術相互融合困難。在長江經濟帶眾多物流產業當中，實現完全性整合創新的企業占極少數，近似于無。技術領域的難以跨越不僅無法為物流產業構建一體化的物流作業系統，實現物流產業“高效率，低成本”的目標，也在一定程度上限制了物流產業同其他產業的交流合作，減少了物流產業對外拓展進而逐步發展經濟的可能性。

3 長江經濟帶物流產業技術創新的對策

3.1 建立“高校—企業”項目合作中心，強化校企合作

建立“高校—企業”項目合作中心，加強長江經濟帶各高校與當地物流企業的合作交流，以此實現雙贏。一方面，各高校鼓勵學生以企業目標為基礎，開展物流技術創新理論研究，為企業管理實踐提供理論來源與滿足企業發展所需人才。另一方面，企業為高校學生提供資金來源及企業相關信息，以實踐促進高校學生理論知識的掌握，提高高校創新人才的綜合素質。創新主體創新能力的提升會為長江經濟帶的物流產業發展提供強有力的競爭優勢。

3.2 完善長江經濟帶各省市互動機制，促進資源共享

根據國家重點產業專利信息服務平臺發布的數據顯示，1985—2017年期間長江經濟帶各省市平均申請專利數為76 210件，其中低于平均水平的省市占比63.6%。長江經濟帶各省市物流產業技術創新發展水平不均衡，在很大程度上源于資源分配不均，無法共享。因此，完善長江經濟帶各省市的互動機制，加強各省市物流產業的緊密聯系，讓發展快速的省市帶動發展緩慢的省市，促進創新資源共享是解決長江經濟帶各省市技術創新發展不均的有效途徑。

3.3 優化物流產業功能性平臺，加快技術領域融合

優化長江經濟帶物流產業功能性平臺，從企業內部出發促進物流各模塊的融合。在技術實施方面，以平臺的形式在六大物流技術創新領域之間構建延伸型供應鏈，將彼此相鄰的物流模塊的功能進行融合延伸，實現物流產業功能一體化。在平臺人員引進方面，引進綜合性技術創新人才，尤其注重技術創新薄弱區創新人才的引進，其科研成果明顯低于其他技術領域，其技術突破已成為長江經濟帶物流產業能否打破技術領域壁壘、實現一體化的關鍵。

4 結語

本文選取長江經濟帶物流產業作為研究對象，結合國家重點產業專利信息服務平臺發布的相關數據分析長江經濟帶物流產業技術創新現狀，得出如下結論：長江經濟帶物流產業技術創新發展快速，但仍存在較大問題，即高校創新主體創新能力集中化，弱于企業主體;各省市技術創新發展水平不均衡，兩極分化嚴重;物流產業技術創新各領域成果分散，創新跨度大。由此，從3個方面提出改進意見：{1}建立“高校—企業”項目合作中心，強化校企合作。{2}完善互動機制，促進各省市資源共享。{3}優化功能性平臺，促進各模塊的融合。

參 考 文 獻

[1]Sheila Martin，Marko Pahor，Marko Jakli.The str-ucture of policy-induced innovation networks in Slovenia[J].European Journal of Innovation Mana-gement，2015，18（4）.

[2]胡玉霞.物流產業集群化下的物流技術聯盟動力機制[J].黎明職業大學學報，2017（2）：45-49.

[3]姚升，林琳.技術創新對生鮮蔬菜流通發展的影響機制研究[J].湖北農業科學，2017，56（15）：2959-2970.

[4]Coe N M，Dicken P，Hess M.Global production netbooks：Realizing the potential[J].Journal of Economic Gography，2008，8（3）：271-295.

[5]胡安安，黃麗華，張成洪.發揮產學研協同優勢 創建高校技術創新基地——以構建上海高校智慧物流技術創新與應用示范基地為例[J].中國高校科技，2014（5）：92-94.

[6]趙崢，劉濤.創新發展視角下的我國物流產業轉型升級的思路與對策[J].發展研究，2018（4）：88-92.

[7]宓澤鋒，曾剛.創新松散型產業的創新網絡特征及其對創新績效的影響研究——以長江經濟帶物流產業為例[J].地理研究，2017，36（9）：1653-1666.