B2C電子商務企業物流配送中心選擇因素研究

周方舟　房琳　盧哲

【摘 要】互聯網的高速發展促使傳統商業模式向電子商務轉變，電子商務也成為各界關注的焦點。電子商務的發展離不開強大的物流支撐，但目前快速增加的訂單量與不完善的配送能力之間的矛盾降低了消費者的購物體驗。京東商城作為中國大型網絡綜合零售平臺之一，其快速的自營物流體系受到消費者的信賴。文章希望通過研究京東商城七大物流配送中心的人口、自然、交通、經濟、運輸情況，分析總結各類因素對于京東物流配送中心選址的影響，為其他電子商務企業進行配送中心選址提供一定的借鑒。

【關鍵詞】電子商務;B2C;物流系統;配送中心;京東

【中圖分類號】F512.6;F724.6【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）09-0212-03

0 引言

“物流”一詞最初來自于美國，原意為對“實物進行分配”或者“對所持商品進行配送”。1962年，美國著名學者德魯克提出物流是可以降低企業總成本的最后領域，是企業的第三利潤源泉。配送是物流系統中重要一環，做好配送中心選址對提高整個物流系統的效益具有重要意義。日本學者倉本初夫（1998）在文獻中分析了物流配送中心建立所要具備的條件，包括要選在服務對象的周圍、選在進出商品快捷的地區、選在預期將來有發展的地區、選在周圍基礎設施比較好的地區[5]。Kent N.Gourdin認為物流配送的服務質量是網購顧客對電子商務滿意程度的評價的重要參考標準，并提出了物流服務質量的評價模型[2]。劉艷秋、張一蘭（2006）在文獻中分析了B2C電子商務配送的特點，包括配送地點分散、訂貨時間不同、時效性不同、商品種類不同、配送批量小等[4]。

我國物流起步比較晚，自1978年改革開放以后開始從國外學習先進技術和經驗，從而得以發展。目前，國內企業的電子商務物流模式大體分成自營物流模式和第三方物流公司共建的物流模式。但是第三方物流配送存在諸多問題，如配送體系過于薄弱、物流配送速率低下、物流配送設備程序化水平不高、物流配送人員服務質量參差不齊等。京東商城的自營物流體系相較于第三方物流配送模式具有配送速度快、效率高、送貨上門服務好的優勢，受到消費者青睞。本文將以京東商城為切入點，通過對京東自營物流模式下七大物流配送中心的分析，探索京東物流系統配送中心選址的影響因素，為國內其他電子商務企業物流配送中心的選址提供借鑒。

1 京東商城七大物流中心

京東商城在全國范圍內共建立了七大物流中心，分別為北京、武漢、成都、上海、廣州、沈陽、西安。擁有234個大型倉庫，運營了6 756個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內的2 600個區縣，倉儲設施占地面積約520萬m2。

1.1 京東商城西北（西安）物流中心分析

京東商城西北物流中心（西安華訊得貿易有限公司）建立于2014年3月，其物流倉庫建設于陜西省西安市高陵區耿鎮村，倉庫面積達12萬m2，覆蓋甘肅省、青海省、陜西省、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區5個省區，覆蓋面積為304.3萬km2，覆蓋人口約9 000萬;擁有員工2 600余人，配送站點有2 000余家，日處理訂單量達26萬單。具體見表1。

1.2 京東商城西南（成都）物流中心分析

京東商城西南（成都）物流中心成立于2010年3月，位于成都市武侯區“西部智谷”高新產業園，覆蓋四川省、重慶市、貴州省、云南省、西藏自治區5個省市，覆蓋面積為236萬km2，覆蓋人口約2億，日處理訂單量為41萬單（見表2）。

1.3 京東商城華北（北京）物流中心分析

京東商城華北物流中心（京東集團固安智能物流中心）建于北京市通區馬駒橋鎮，覆蓋北京市、天津市、河北省、內蒙古自治區、山東省，覆蓋面積為155萬km2，覆蓋人口約2.3億，日處理訂單量為32萬單（見表3）。

1.4 京東商城華中（武漢）物流中心分析

京東商城華中物流中心建立于2015年，坐落于武漢新洲區陽邏開發區北新工業園邱栗村，覆蓋湖北省、湖南省、江西省、河南省4個省市，覆蓋面積為73.16萬km2，覆蓋人口約2.65億，日處理訂單量為42萬單（見表4）。

1.5 京東商城華東（上海）物流中心分析

京東商城華東（上海）物流中心建立于上海青浦區練塘工業園內，覆蓋江蘇省、浙江省、上海市、安徽省等5個省市，覆蓋面積為34.8萬km2，覆蓋人口約1.5億，日處理訂單量為40萬單（見表5）。

1.6 京東商城華南（廣州）物流中心分析

京東商城華南物流中心（廣州晶東貿易有限公司）成立于2009年，位于廣東省廣州市黃埔區開發大道，覆蓋廣東省、廣西壯族自治區、福建省、海南省4個省區，覆蓋面積為58萬km2，覆蓋人口2.1億，日處理訂單量為44萬單（見表6）。

1.7 京東商城東北（沈陽）物流中心分析

京東商城東北（沈陽）物流中建于遼寧省沈陽市東陵區（渾南新區），覆蓋黑龍江省、吉林省、遼寧省3個省，覆蓋面積為124萬km2，覆蓋人口約1.2億，日處理訂單為14萬單（見表7）。

2 物流配送中心建立影響因素分析

2.1 人口環境

七大物流中心都是建立在人口比較集中的城市，如西北物流配送中心建立在陜西省西安市，西南物流配送中心建立在四川省成都市，華東物流中心建立在上海市，華南物流中心建立在廣東省廣州市。這些城市都擁有許多工業園和高校園區，工業和制造業比較發達，教育事業比較先進。發達的工業、制造業和先進的教育業集中了大量的工人和學生，年齡分布在18～40歲，同時具備網購經驗和購買能力，是比較理想的消費群體。

2.2 交通環境

在七大物流中心中，物流配送中心建立所選擇的城市交通系統都十分發達，交通設施非常便利，公路覆蓋面積大，公共交通工具比較齊全。市內有各路鐵路貫穿而過，如華北物流中心所在地北京，有京九線、京滬線、京廣線3條主干線通往南方，有京哈鐵路、京包鐵路通往南方。除此之外，這些城市都建有民航機場，為運輸緊急物資和貴重貨物提供了有力保障。在南方一些物流中心，如華中物流中心武漢、華東物流中心上海、華南物流中心廣州，這些城市除上述交通方式之外，還有發達的航運運輸，都建有碼頭和港口，為物流配送提供了便利的交通條件。

2.3 運輸環境

在七大物流中心中，物流配送中心建立所選擇的城市運輸條件良好，能夠有力地保障城市運輸的高效性。城市公路覆蓋全市，確保了各種運輸工具的合理使用，可以針對不同的運輸路線采用不同的運輸工具。比如，在公路運輸條件良好的地方，可選擇載重汽車、大小型貨車、電動車等進行運輸;在靠近鐵路的地方，可選擇運輸鐵路運輸;在一些人煙稀少或者運輸條件艱苦的地區，可以選擇無人機進行運輸。

2.4 自然環境

在七大物流配送中心中，物流配送中心所選擇的城市地理條件和氣象條件都比較合理，例如西北物流中心建立在陜西省西安市，西安地處渭河流域中部關中盆地;華東物流中心建立在上海市，上海市位于太平洋西岸、亞洲大陸東沿。這些地方地勢都比較平坦，全年氣候正常，無嚴重自然災害發生。在位置選擇方面，大多選擇距離城市中心比較遠的地方，如華中物流中心坐落于武漢新洲區陽邏開發區北新工業園邱栗村，位于武漢市西北角;西南物流中心建立于坐落于成都市武侯區“西部智谷”高新產業園，位于成都西南南二環與南三環之間。這些地方相對于市中心來說，人口比較疏散，避免了上下班的交通擁堵。此外，對于需要大量土地的配送中心而言，城市邊緣的地價比較便宜，能夠降低建設成本。

參 考 文 獻

[1]樊瑤.電子商務環境下我國物流配送研究[D].武漢：武漢科技大學，2010.

[2]劉海燕，李宗平，葉懷珍.物流配送中心選址模型[J].西南交通大學學報，2000（3）：311-314.

[3]王冰.我國大型B2C電子商務企業自營物流模式研究[J].商業經濟研究，2015（14）：21-22.

[4]劉艷秋，張一蘭.B2C電子商務配送模式研究[J].物流科技，2006，29（133）：60，62.

[5]倉本初夫.建立物流配送中心應具備的條件[J].物流科技，1998（4）：27-30.

[6]張蘊博，岳亮.物流服務配送中心選址問題淺析[J].物流科技，2004（9）：66-68.

[7]劉靚.依托便利店的B2C電子商務配送模式與收益分配研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[8]姚偉，劉建準.融入精益六西格瑪的企業物流系統[J].中國流通經濟，2014，28（3）：96-102.

[9]李遠遠.區域物流系統綜合評價指標體系構建研究[J].廣西師范大學學報（哲學社會科學版），2014，50（3）：55-58.

[10]周乃北.B2C企業物流信息系統的設計與流程優化[D].成都：電子科技大學，2013.

[11]蘇靖淋，申麗.電子商務模式下企業物流比較研究[J].電腦知識與技術，2015（5）：280-281.