新·皮卡潮流(上篇)納森

為經典美系車型之一，Pick-up Track，即我們所說的“皮卡”，一直都以寬敞的乘坐和裝載空間、高大的車身架構尺寸，以及全地形的無拘無束，成為最受北美消費者青睞的車型之一。

而在人口密度、城鄉結構和交通環境都不同于北美的中國市場，受限于多方因素，皮卡的春天，一直遲遲沒有到來。

盡管隨著近年來限制政策的逐步放寬，以及人們對于家庭“第二臺車”休閑屬性的進一步擴展，諸如福特F-150猛禽、豐田坦途等一系列進口大型皮卡正在逐步以“大玩具”的身份，將皮卡文化帶入中國。但受限于其動輒50萬元以上的昂貴價格和與中國城市車位脫節的過大尺寸，這些“大玩具們”仍難逃水土不服的尷尬窘境。

而隨著這款Ranger Wildtrak的正式引進，福特似乎找到了針對中國市場，以休閑屬性推廣皮卡文化的一條適宜之路。

從實際問題出發

選擇一款皮卡車型，我們所選擇的究竟是什么？

如果用更加通俗易懂的角度解釋這個問題，我會說這是一種比普通SUV更加越野，比越野SUV更加豐富的，專屬于周末和假期的休閑生活方式。而在我的標準答案面前，RangerWildtrak已然超出了我對于一款皮卡車型的一般預期。

專業級，進口，美式皮卡。

當這幾個概念被放在面前，我的第一反應，便是福特猛禽級別的高昂價位和龐大尺寸。而當這臺Ranger Wildtrak出現在我眼前，30萬的整車售價，充滿年輕感的輪廓設計，高大卻不龐大的車身尺寸，以及更加挑高的原廠懸掛。我不得不說，盡管它并沒有猛禽兇獸般的極致質感，但相比猛禽更偏夢想化的整體“人設”，這款全方位都更加“合適”RangerWildtrak，顯然更能激發人們的購買意向。

從數據層面，Ranger Wildtrak的表現則進一步增強了自身的競爭力。對于一臺備有后斗的皮卡而言，29度的前方接近角，26度的后方離去角，23.7厘米的離地高度，無不讓它具備了更大的可玩性;5355毫米的長度，1860毫米的寬度，也讓它在具備寬敞的乘坐和裝載空間之余，也將停車難度，降低到了與長軸距豪華轎車一般的水準。而3.2升渦輪增壓柴油發動機，也讓充沛的動力儲備，和更加易于滿足的加油條件，成為了Ranger Wildtrak長程越野的有力保障。

可以說，面對我所提出的問題，Ranger Wildtrak給出了近乎滿分的紙面答案。

以越野趣味入手

如果將這個答案實踐化，結果又將如何呢？

帶著這個期待，我開著Ranger Wildtrak來到了位于燕郊的山野之中。

當越野的概念從紙面上的文字化為實質，滿是荒草的沙土路面、凹凸嶙峋的碎石路面、泥濘結冰的涉水路面，都成為了大自然對于人類和汽車這一人造之物的終極考驗。

所幸，這臺Ranger Wildtrak全然不負使命。

當車子排開前路的葦草，沿著崎嶇的沙土路面飛速前行，柔韌的前后懸架并沒有讓坐在車內的我感受到過度的顛簸和不適。高聳的車身和開闊的視野，讓我始終保持著對于前路的全面掌控，充沛的動力儲備和穩定的高速四驅模式也讓越野從一場對復雜地形的宣戰轉為對大自然雄奇景致的悠然觀覽。而給予我這般信心的，正是這臺高速行駛著的Ranger Wildtrak。

鏡頭一轉，當我終于駛出了布滿荒草的沙地路段，而出現在我面前的，是一大段泥濘不堪、滿是冰面的河灘地形。作為曾經在這條越野路上穿行過無數個來回的駕駛者，我非常清楚這段河灘路段的行駛難度。我還依稀記得，有數臺標榜越野的SUV車型，都曾在這里落得了泥足深陷的尷尬境地。對于這臺重近2.3噸的中型皮卡，成熟的越野積淀，寬大的標配車胎，4×4的技術支持，都減輕了我對于這次征程的擔憂。將擋位切換到N，轉動分時四驅的選擇旋鈕，將模式切換到低速四驅，同時打開中央差速鎖。我緩緩開動了車子，在滿是泥水的廣袤河灘上穩健地行駛起來。盡管不時會傳來某一側輪胎輕微打滑的ESP顯示，但愈發提起的車速和易于操控的行駛質感，都讓這臺Ranger Wildtrak享受起了河灘地形有別于正常山路的濕滑特性。這片對于很多車型來說都足以泥足深陷的區域，卻成了RangerWildtrak縱情嬉戲的游樂場。

不覺間，我已駛出了河灘地形，朝著這條河流上游堤壩的出水口方向駛去。而Ranger Wildtrak所帶來的，令人欲罷不能的越野趣味，雖在今天的路程中暫告一段落，卻也為我埋下了憧憬未來的種子。

待到氣溫回暖，冰雪消融，一場更加豐富的越野之旅，已在醞釀之中。