新能源車評價有標可依

陳秀娟

“中國新能源汽車評價規程”從能耗、安全、體驗三個維度對新能源汽車進行測試。

在國家大力推動新能源汽車發展的背景下，各種新能源車產品橫空問世。隨之而來的新能源車產品問題也層出不窮，究竟如何評判這些產品的優劣，一直困擾著眾多消費者。

日前，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）和新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱“大數據聯盟”）在北京聯合發布了“中國新能源汽車評價規程”（簡稱“CEVE”）體系框架。

用戶體驗差

數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，保持全球第一。隨著銷量增加，消費者對于新能源汽車的關注也隨之提升，動力電池、續航里程、外觀、安全性等成為汽車消費者關注的重要方面。

根據中國消費者協會的統計，消費者有關新能源汽車質量問題的投訴集中在電池、電機、制動、輪胎、轉向、底盤等。其中，電池和電機的投訴占比分別為64%、18%。

大數據聯盟秘書長王震坡指出，通過大數據發現，新能源汽車在產品性能參數、應用特性和產品一致性方面尚需提升，主要表現在續航能力差、充電難體驗差、容易自燃不安全等方面。

在續航方面，目前國內的新能源汽車的續航能力參差不齊。當前我國主流的新能源車型的續航能力在一次性充電后行駛200公里左右，僅能滿足城市代步需要，無法做長途旅行。而且一些企業為了能把車賣出去，官方續航里程虛高，網上曝光的投訴案例比比皆是。比如，2018年3月北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅車從市區前往郊區游玩。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時速行駛。

充電方面，由于當前的充電設施鋪設不完備，新能源汽車普遍存在充電難現象，給消費者造成了很差的體驗。由于缺乏政策性規定，充電樁鋪設企業存在市政土地使用申請難以及與商業住宅物業公司之間的難以調和等矛盾。同時，受制于技術，純電動汽車即使快充也要半個小時左右，這也將很多消費者排除在外。

安全方面，當下，新能源汽車安全事故頻發。據不完全統計，僅2018年就有100多起新能源汽車起火事件。其中，從2018年8月31日至9月6日僅7天時間，就有7起電動車著火事故被曝光。包括廣州一輛電動汽車著火、珠海三輛電動車著火、寧波奉化6輛公交汽車著火、岳陽發布的純電動公交汽車自燃、威馬的EX5試制車在成都研究所發生自燃。頻發的安全事故是新能源汽車不可忽視的問題。

續航里程虛高、充電體驗極差、安全隱患嚴重等這一切問題的根源一方面在于缺乏頂層設計，另一方面源于一直以來，行業缺乏一個對新能源汽車評價的統一標準。在這樣的大背景下，中國汽研與大數據聯盟發布了CEVE的體系框架，可以說是勢在必行。

三個維度反映汽車性能

據了解，在開發“中國新能源汽車評價規程”的過程中，研究小組以消費者廣泛關心的問題為出發點，調研了消費者對當前電動汽車的續航能力、耐環境性、充電、體驗、安全等問題抱怨，經過與來自研究機構、車企、核心新能源汽車零部件企業、高校和媒體等幾十位行業專家研討和評審，形成了目前的體系框架。

王震坡介紹說，CEVE以國內市場主流車型為評測對象，從微觀和宏觀兩個層面對新能源汽車進行綜合評價。評價分為單車測試評價和車群大數據評價兩個方面，根據消費者使用習慣和新能源汽車特點，擬定能耗、安全、體驗3個評價維度，并從上百項測試指標中遴選了能量消耗率、續駛里程、充電效能、使用安全、駕駛體驗、質量體驗等10個二級指標。同時，為了保障測試的真實有效和可量化，測評直擊“產品表現和用戶體驗的差異性”，體系目前全部使用“客觀評價”，全面反映新能源汽車總體表現。

在能耗維度，基于WLTC循環工況，針對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環境及工況進行能耗測試，盡可能的模擬純電動汽車在溫度、濕度、空調使用等條件下的續駛里程和能量消耗率變化。另外，除了上述試驗室的測試外，通過大數據的統計，能夠進一步獲取實際車輛在不同溫域、不同地域、不同駕駛風格下的實際運行能耗，這些數據的獲取和評價，都是為了盡可能的使能耗評價貼近于實車應用。

在安全維度，新能源評價規程中模擬消費者使用場景，依據新能源汽車特征，設置了使用安全、功能安全和碰撞安全三個維度，系統評估車輛在使用過程中的耐環境性、誤操作防護和事故當中對乘員的保護能力。以使用安全為例，將針對車輛在涉水和電磁輻射環境下的使用進行評估，以盡可能模擬外部環境，評估其對車輛電子電氣系統的影響;另外在功能安全方面，增加對車輛功能濫用情況評估，其目的是為了評估車輛在非正常使用情況下是否有合理的應對策略和保護措施。未來也會在碰撞安全方面進行測試和評價。通過這些評價指標的設計，能夠盡可能真是反映車輛的安全性能。

在體驗維度，包含通過實車測試的駕駛體驗一個指標和通過大數據分析的耐用體驗、質量體驗和出行體驗評價。在駕駛體驗方面，主要從車輛動力和NVH水平開展測試評價;在耐用體驗方面基于新能源汽車大數據評價車輛電池能量的衰退和里程的衰退;在質量體驗方面，通過大數據平臺監控到的故障數據測算出車型的故障率;在出行體驗維度，通過大數據對消費者用車行為分析，了解消費者在用車過程中的車輛充電時長和里程信賴，綜合得到出行體驗分數。

中國汽研總經理萬鑫銘說，目前全國有接近78萬輛是純電動的新能源汽車，所以，會選擇純電動車這種量大面廣的車型作為第一批的研究對象。第一批新能源車型評價結果將在今年下半年公布。未來將逐步開展插電式混合動力汽車、燃料電池汽車的測試評價。

根據計劃，到2025年，CEVE將持續進行主流新能源汽車車型的測試評價和結果公布，并逐步開展PHEV、燃料電池汽車的測試評價，最終建成完善的國家級評價體系公共服務平臺，面向政府、行業、媒體、消費者提供新能源產品評價綜合服務體系。