公路工程路基路面壓實施工技術

張坤

摘 要：隨著現代社會經濟的快速增長，路基路面施工在社會發展中的地位也在逐漸升高，占據著公路事業的重要地位。所以其質量的好壞直接影響著公路施工質量，就目前而言，我國路基路面壓實環節尚未完善，還存在著許多不同程度的問題，若能對壓實環節進行有效的改進，那么將會大大提高路基路面的穩定系數，并且還可以有效解決變形等問題出現。本文將根據公路工程施工的實際情況進行簡要介紹，分析影響施工效果的原因并且針對壓實技術提出一些可靠的解決方案，希望能為施工中相關問題提供一些幫助。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實施工技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）10-0078-02

0 引言

我國一些施工單位為了降低投資成本，基本都會再施工過程中節省費用，選擇相對較薄的路基面。但是如果路基面的厚度沒有達標，則直接影響路面所受壓力強度的大小，并且施工質量也會出現一系列問題，從而導致公路工程壓實施工的質量直線下滑。路基面是整個施工中的前提保障，它與接下來的施工過程緊密相連，直接影響整體的施工效果。路面承受壓力的強度是隨著壓實施工質量而決定的。所以在實際施工中，任何一個環節都應當十分重視，施工單位全力做好各個環節，才能有效的保證高質量的完成施工任務。如果在壓實過程中稍有力度上的差池，造成的后果則是路面出現縫隙，縫隙越大說明力度小，如果沒有得到及時的解決，那么則會在下雨或者惡劣天氣出現水物質滲入到縫隙中，極大的影響了路面受力強度的大小，如果長時間的處于浸泡狀態，極易出現路邊變形，造成路面顛簸，路面穩定程度也會大大受損。此外，路面壓實工程的質量還會間接影響著公路的壽命期限。綜上所述，路基路面壓實質量直接影響這接下來施工的各個環節，所以，這就要求我們不斷對施工技術進行改進，以高標準完成施工任務為目標。

1 公路工程路基路面壓實施工關鍵因素

1.1 含水量

路面路基的密實度主要是由路面結構層中含水量的大小來決定的，含水量越大，密實度越小;反之，含水量越小，其密實度越大。除此之外，土壤粘結力與縫隙的大小也會對路面密實度的大小有著不小的影響。如果施工路面的含水量較低時，土壤內部顆粒與顆粒之間的摩擦阻力會變大，并且當路面正處于車輛使用階段，那么過大的壓力就會導致密實度與土體將失去平衡狀態，干容量也會隨之變小。反之，如果施工路面的含水量較高時，有了水分作為土壤顆粒之間的潤滑劑，其摩擦力也會大大減小，同等壓力的情況得到干容量數值也會相對更大，土壤之間的空氣也會逐步排出，得到土壤的體積變小，其密實度也會提高不少。不過物極必反，過多的含水量也會造成相應的問題，雖然對于摩擦力減少了不少，可是土壤中的空氣也會被壓縮到極限，在后續的施工過程中，其體積會逐漸增大。并且，相對于空氣而言，水根本無法進行空間壓縮，導致的后果則是壓實程度越來越弱，并且干密度也會隨之降低。一般在選用路面材料時，應當注意控制住材質的顆粒分布狀況，并且在具體施工過程中，側重于材質各自的差異性，選擇土壤的含水量也需要謹慎控制，只有處于合適范圍內，才會事半功倍。話雖如此，但是實際操作過程中還會受到很多外界的干擾，含水量的數值也會相對發生變化，土壤干容量也沒有固定數值。一般試驗中，含水量的數值會受到擊實功的影響。除此之外，還會受到壓實路面的情況而發生一系列變化。所以，由于外界因素的干擾，對于土壤含水量的把控并不是想象中的那么容易[1]。

1.2 材料與機械

對于施工過程中的機械材料，一般以選用壓路機居多，并且如果在保持壓路機的質量不做任何改變的同時保持碾壓變數相對穩定，那么可以采用增加滾動變量的方法，在實驗過程中將會得到一種和土壤含水量密度相同的密度關系，其本質與含水量密度無任何差異。為了增加最大干密度的數值，通常會采用降低土壤含水量會這減少其材料使用的兩種辦法，并且，壓路機質量越大，效果越明顯。不過，在使用壓路機過程中注意度的把控，其質量大小以及滾動層數則該在一定可控范圍之下，若兩者任意一方出現問題，將直接導致最大干密度以及含水量的數值大小，進而對整個施工的質量也會造成一定影響。所以，在選用機械材料的過程中，注意路面材料與含水量的限制，此外還需要根據技術需要選用合適的壓實機器，才能夠保完成高質量的施工任務。

1.3 碾壓控制

壓面控制主要是控制其碾壓的速度與次數，并且此環節對于整個施工也產生較大的影響。對于不用的碾壓技術，其碾壓后的質量也各不相同，但是施工規則中明確指出其工作的相應原則與指標，速度由慢逐步加快，力度由輕緩到加重，等從邊緣向中間進行施工。如果不嚴格按照這類規則，必然會導致施工質量大大受損。還需要注意的一點就是，碾壓工作并不是對所有的公路都適用，一些特殊的路面應當采用特殊的技術進行施工。此外，碾壓的速度快慢也會在一定程度上影響著施工的質量。路面產生突起鼓包或者不均勻分布都是由于路面在施工過程中沒有合理的控制其碾壓速度而導致的后果，但是如果過慢的碾壓速度同樣會導致其他問題的出現，例如由于過長時間停留在一處而導致路面出現質量問題。所以這就要求我們在碾壓過程中控制好其碾壓速度與次數，在一定的數值范圍內進行施工并且與其他環節進行互相配合。

1.4 測量

在施工結束過后，其檢測環節依然不能忽視，通常情況下，我們通過采用盒子密度儀法對施工路面進行檢測。對于瀝青混合路面高質量檢測時此技術的優點所在，其厚度可以達到21cm左右，并且結果高精準度是測量的一大優勢所在。除此之外，直接投射相對于土層質量的保護會高于其他檢測方法。

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1 開挖換土法施工

換土操作在公路施工過程中較為常見，其操作步驟一般分為兩步：（1）將原土層進行挖掘，且達到所需深度為止，并且對所挖出來的土體進行擊碎處理;（2）利用一些無腐蝕性且穩定較高的土體進行填充并進行壓實技術操作。但是由于實驗要求比較高，且對于基層厚度的要求應該嚴格控制在2cm之內，所以并不是說需要替換所有的土體，比如說抗壓力加強的土體則無需更換。在實際施工中，對于土體填充也需要格外注意，改進填充手段與技術目的是為了更好的發揮滲透技術在公路工程建設中的應用，并且對于土層的干密度也有促進作用。不過為了更好的實現施工的順利完成，依然需要多方面借鑒并且不斷去改造創新新技術的運用，為日后施工提供有效的輔助效果[2]。

2.2 對碾壓的控制

對于碾壓技術的操作控制應當注重其速度的快慢與被碾壓長度大小，為了更好的配合接下來的施工步驟，速度應當嚴格遵守相關規定進行施工碾壓長度也應該控制在合理范圍之內，過長過短都不利于工程質量與效率。此外，外界溫度與風速大小也在一定程度上影響著碾壓技術的運用，在風力過大或者溫度相對低的情況下，碾壓長度可以選擇較長的路段。反之，在溫度比較高且風力較弱的情況，選擇路段短一些的作為施工目標最為合適。

3 改進公路路基路面壓實施工技術的方式

3.1 將工程的施工材料的配比均勻

工程材料的配比率直接影響著材料的質量程度，并且作為路面壓實的重要環節，其配比度的均勻程度應該嚴格的技術操作性進行，且盡可能的完善配比過程中的科學化與合理化。并且在大量實驗中表面，不同的配比材料進行對比，其施工后公路工程質量方面也不盡相同，所以應該在研究和分析其特定路面的前提下進行合理配置施工，才能最大化的符合所施路面的科學性。一般來說，通常使用材料的混合配比進行配置，并且在混合配比時，一定要精準分析各個部分比例系數，保持在一定可控的容量差異之內，如果沒控制好土質體積的問題，帶來的問題則是干容量的升高，從而對于路面質量則會大大受損，并出現起伏或凹凸等現象[3]。

3.2 改進公路路面碾壓施工方式

在實際施工過程中，與工程路面質量直接掛鉤的就是碾壓技術的好壞，在此技術實施中應當嚴格控制碾壓厚度的大小，過厚或者過薄都會給施工帶來很大的麻煩，所以必須控制在一定合理的區間之內。此外，對工作人員也有嚴格要求，在具體施工中，工作人員務必把握好碾壓的速度與次數，一般來說是先由緩慢再提速，在碾壓次數上根據不同需要做到相應合理的調整。這就要求施工人員要具體問題具體分析，根據不同路段的特殊要求，選擇最為恰當的施工方式進行施工，并且碾壓過程中需要嚴格遵守先關規定的要求，先從邊緣開始碾壓，隨后逐步向中心靠攏，做到力度逐步加重的方式。綜上所述，技術人員應當在施工過程中嚴格控制好碾壓環節的步驟，把握好碾壓速度以及次數，并且做好充足的準備工作，為施工的順利進行提供可靠保障[4]。

3.3 合理控制混合料溫度

混合料的溫度在實際操作中對施工的影響也是不可忽視的，如果混合料的溫度相對比較高，那么為了加強其壓實系數以及密實度，減少碾壓環節中的次數可以有效完成此項目標，如果混合料的溫度相對比較低，則會給施工帶來一些麻煩，路面碾壓過的痕跡很難清理干凈，從而降低了路面的穩定性。所以，要求我們在一完成混合料攤鋪之后，就應立馬進行碾壓操作，因為在115℃左右，碾壓過程中的阻力會達到最小值，從而保證了混合料的塑形效果達到最佳。

4 結語

綜上所述，壓實技術在工程施工中起著決定性因素。為了保證路面施工的質量問題，應當更加注重路基路面的穩定效果以及路面壓力承受程度，完善壓實施工技術的不足，爭取在現有基礎上得到改善。并且在具體施工中著重處理路面水含量的控制，盡可能達到最優效果，滲透性方面也要嚴格把控，并做好相對措施，最大限度的延長其路面的使用壽命。對于施工單位而言，需要做到對公路施工中的各個環節監管其質量是否合格達標，確保其施工的合理性以及耐用性，進而才能高質量的完成公路工程的各項建設，為我國道路事業的快速發展開辟一條新大陸。

參考文獻

[1] 孫伯文，張君緯.路基壓實的施工實踐與研究[J].內蒙古公路與運輸，2008（3）：20-24.

[2] 夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報，2012（14）：122.

[3] 袁興.公路工程路基路面壓實施工技術分析[J].交通世界，2016（14）：14-15.

[4] 劉江濤.淺談公路路基路面的施工技術[C].2014年5月建筑科技與管理學術交流會論文集，2014.