民用飛機(jī)維修工程中可靠性研究及應(yīng)用的研究

摘要：民用飛機(jī)維修工程的可靠性研究，是民用飛機(jī)維修工程健康發(fā)展的基礎(chǔ)性工作之一。基于此，本文主要介紹了民用飛機(jī)維修工程可靠性研究的現(xiàn)狀，并分析民用飛機(jī)維修工程可靠性研究成果的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);維修工程;可靠性研究

引言：

可靠性管理在民用飛機(jī)維修當(dāng)中，有著非常廣泛的應(yīng)用。一方面，可以顯著的節(jié)省飛機(jī)維修過程當(dāng)中耗費(fèi)的時(shí)間成本與人力成本，提升民用飛機(jī)維修的效率與效益。另一方面，可靠性研究，可以保障民用飛機(jī)維修工程切實(shí)有效，從而提高飛機(jī)的維修效果，保障飛機(jī)在飛行過程當(dāng)中運(yùn)行安全。

一、民用飛機(jī)維修工程中可靠性研究現(xiàn)狀

民用飛機(jī)的零部件非常復(fù)雜，在進(jìn)行維修工程建設(shè)的過程當(dāng)中，維修人員要建立起完備的備件支援系統(tǒng)，用戶支援系統(tǒng)和強(qiáng)大的工程服務(wù)系統(tǒng)，才能保障民用飛機(jī)工程建設(shè)，有效提高民用飛機(jī)維修的可靠性，為民用飛機(jī)的維修工程建設(shè)完備的數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)用量化管理的手法，提高民用飛機(jī)維修工程數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性。

我國(guó)在民用飛機(jī)工程的可靠性研究領(lǐng)域，已經(jīng)有了近40年的發(fā)展，尤其是在我國(guó)自主研發(fā)的民用飛機(jī)的維修工程當(dāng)中，已經(jīng)有了比較可靠的研究技術(shù)應(yīng)用[1]。尤其是近十年來，民用飛機(jī)維修工程的可靠性研究，已經(jīng)逐漸走上了正軌。但是，在目前的研究過程當(dāng)中，專業(yè)性人才的限制，始終是制約可靠性研究效果提升的重要問題。同時(shí)，在這一領(lǐng)域，國(guó)家還沒有制定出比較完善的規(guī)章制度與研究標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，研究人員在成本降低領(lǐng)域做了很多努力，但收效不明顯，還需要在未來，進(jìn)行專項(xiàng)領(lǐng)域的持續(xù)性研究，

二、民用飛機(jī)維修工程中可靠性研究成果的具體應(yīng)用

（一）部件優(yōu)化

民用飛機(jī)維修工程的可靠性研究，可以應(yīng)用在飛機(jī)部件的優(yōu)化當(dāng)中。飛機(jī)部件故障是導(dǎo)致民用航空公司飛機(jī)出現(xiàn)故障的主要原因之一，應(yīng)用可靠性研究的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，可以降低部件故障出現(xiàn)的次數(shù)，并在第一時(shí)間對(duì)故障位置進(jìn)行定位，通過數(shù)據(jù)的優(yōu)化，促進(jìn)民用飛機(jī)部件的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)升級(jí)。按照目前市場(chǎng)的發(fā)展方向，打造差異化的民用飛機(jī)部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)部件向著標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化的方向不斷發(fā)展。

同時(shí)，民用飛機(jī)維修工程可靠性研究的數(shù)據(jù)，還可以應(yīng)用在部件生產(chǎn)成本的優(yōu)化過程當(dāng)中。民用飛機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)需要應(yīng)用眾多部件的復(fù)雜系統(tǒng)，在進(jìn)行維修的過程當(dāng)中，需要更換數(shù)量眾多的部件，這在民用飛機(jī)的成本當(dāng)中占據(jù)比較大的比例。對(duì)民用飛機(jī)的維修工程進(jìn)行可靠性研究，可以方便管理人員根據(jù)具體的維修成本，進(jìn)行維修方案的選擇，并選擇具體需要更換的部件和需要更換的方式。

（二）維修系統(tǒng)建設(shè)

一方面，研究成果可以應(yīng)用在具體維修項(xiàng)目的整合優(yōu)化上。管理人員可以利用可靠性研究的數(shù)據(jù)和原則，判斷是哪一個(gè)維修項(xiàng)目的效果不良，對(duì)飛機(jī)的飛行效果造成了負(fù)面的影響。并判定可靠性分析對(duì)飛機(jī)起飛影響的相關(guān)參數(shù)。

另一方面。民用飛機(jī)維修工程可靠性的研究成果。還可以應(yīng)用在飛機(jī)維修系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)源排查過程當(dāng)中，便于管理人員通過隱蔽故障，找到風(fēng)險(xiǎn)源的具體位置。合理衡量該種風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)于用戶使用民用飛機(jī)過程當(dāng)中形成的安全威脅，并衡量這種風(fēng)險(xiǎn)源會(huì)對(duì)飛機(jī)的具體運(yùn)行成本造成的影響，并分析影響路徑。

維修工程的管理人員可以根據(jù)可靠性研究的數(shù)據(jù)成果，確定科學(xué)的維修間隔，通過維修間隔的優(yōu)化，提高整個(gè)維修系統(tǒng)的科學(xué)性與連接性。精準(zhǔn)的查找出飛機(jī)維修系統(tǒng)當(dāng)中現(xiàn)存的漏洞，保障飛機(jī)在運(yùn)行良好的狀態(tài)下進(jìn)行起飛，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)[2]。

（三）產(chǎn)品支援建設(shè)

民用飛機(jī)維修工程可靠性的研究成果，還可以應(yīng)用在民航系統(tǒng)的產(chǎn)品支援建設(shè)工程當(dāng)中。提高整個(gè)民航系統(tǒng)各個(gè)工程項(xiàng)目之間聯(lián)系的緊密性，方便管理人員從戰(zhàn)略的角度入手，對(duì)可靠性研究的數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化利用，保障民航飛機(jī)可以處在最佳的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下。

第一，管理人員可以利用維修工程可靠性研究的數(shù)據(jù)，優(yōu)化民航飛機(jī)的設(shè)計(jì)，提高整個(gè)設(shè)計(jì)工作的經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性，整合民航部件供應(yīng)鏈上的各個(gè)供應(yīng)商。向民用飛機(jī)維修工程的建設(shè)系統(tǒng)，提供更加完備的部件清單，提高整個(gè)民航系統(tǒng)的資金利用效率與資源利用效率。

第二，應(yīng)用民用飛機(jī)維修工程的可靠性研究數(shù)據(jù)，管理人員還可以進(jìn)行可靠的維修參數(shù)調(diào)節(jié)。通過數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)據(jù)整合，確定更加科學(xué)的維修計(jì)劃、維修大綱，建立優(yōu)化的可行性報(bào)告分析系統(tǒng)。

第三，在第一時(shí)間為客戶處理支援問題，通過客戶反饋上來的民用飛機(jī)飛行信息，擴(kuò)展可靠性系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容，并加強(qiáng)對(duì)維修工程人員的指導(dǎo)技術(shù)培訓(xùn)，提高整個(gè)培訓(xùn)過程的精準(zhǔn)性，促進(jìn)維修人員成長(zhǎng)。

結(jié)論：

綜上所述，維修工程的建設(shè)者，要不斷提高大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)維修工程的現(xiàn)代化發(fā)展。從本文的分析可知，研究民用飛機(jī)維修工程研究結(jié)果的應(yīng)用，有助于研究人員從問題的角度出發(fā)，看到目前研究過程中存在的不足。因而，我們要堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理原則與全面管理原則，推進(jìn)維修工程研究結(jié)果的全面應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李唐，李迪.飛機(jī)維修工程為民航發(fā)展保駕護(hù)航[J].航空維修與工程，2018 （09）：36-38.

[2].貝迪克凌云（宜昌）獲得民用航空維修許可證[J].航空維修與工程，2016 （09）：57.

作者簡(jiǎn)介：張乾（1982.2–）男，籍貫：北京，大專學(xué)歷，助理工程師，研究方向：飛機(jī)維修。