“鋪筑”遠大前程

文|重慶市智翔鋪道技術工程有限公司

大跨徑橋梁正交異性鋼橋面板變形大，鋪裝層較薄、剪應力高所帶來的鋪裝技術問題，一直是世界性難題。重慶市智翔鋪道技術工程有限公司牽頭，聯(lián)合華南理工大學、港珠澳大橋管理局和招商局重慶交通科研設計院等單位，經(jīng)過多年協(xié)同攻關、工程實踐和總結提升，開發(fā)出高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術，使我國鋼橋面鋪裝使用壽命從早期3年至5年，提高到10年以上，攻克了我國高溫重載條件下的鋼橋面鋪裝技術難題，經(jīng)中國公路學會組織鑒定，成果整體達到國際領先水平。

高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術研發(fā)過程中，重慶市智翔鋪道技術工程有限公司、華南理工大學、港珠澳大橋管理局和招商局重慶交通科研設計院等單位聯(lián)合組成的項目組，自主開發(fā)了道橋專用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水材料、高溫降粘型聚合物復合改性瀝青、高彈改性瀝青和高韌性環(huán)氧瀝青4種高性能鋪裝材料，從鋼橋面防水粘結材料、瀝青及瀝青混合料3方面解決了橋面鋪裝材料耐久性等問題。

項目針對澆注式瀝青鋪裝體系實施過程中的關鍵工序和質量風險點，自主研發(fā)了大型雙組分高壓無氣全自動噴涂系統(tǒng)、澆注式瀝青混合料攪拌運輸車、多輪組碎石碾壓機和多組分嵌固封層施工車等4套智能化設備，使鋼橋面鋪裝機械化施工程度達到90%以上。

澆注式瀝青混合料攤鋪

澆筑式瀝青混合料施工

大型雙組分高壓無氣全自動噴涂系統(tǒng)

項目提出“澆注式瀝青混合料+高彈改性瀝青SMA”和“澆注式瀝青混合料+高韌性環(huán)氧瀝青混合料”2種適應高溫重載條件的鋪裝新結構；制定了基于鋼橋面鋪裝受力特點和破壞機理的設計指標和方法，形成了綜合考慮溫度、交通量和橋面系結構的鋼橋面澆注式瀝青鋪裝疲勞開裂、層間剪切破壞和車轍控制標準。

高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術獲授權發(fā)明專利22項、實用新型12項、軟件著作權1項，國家級工法1項，編寫專著2部，發(fā)表科技論文200余篇，其中SCI、EI收錄36篇，編寫行業(yè)規(guī)范4部，有力地推動了鋼橋面鋪裝行業(yè)技術進步。項目成果成功應用于港珠澳大橋、云南龍江特大橋、安徽馬鞍山長江公路大橋等國內120余座大跨徑橋梁，并逐步推廣到莫桑比克等亞非拉地區(qū)應用，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

研究成果在港珠澳大橋應用

高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術創(chuàng)新成果

?自主開發(fā)了4種高性能鋪裝材料，從鋼橋面防水粘結材料、瀝青及瀝青混合料3方面解決了橋面鋪裝材料耐久性等問題。通過共聚增韌改性開發(fā)的道橋專用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水材料，關鍵性能超過國外同類材料，打破了國外技術壟斷；高溫降粘型聚合物復合改性瀝青，使?jié)沧⑹綖r青混合料高溫性能提升30%，疲勞性能提高3倍以上，超過國內外同類產(chǎn)品技術水平；基于累積耗散能原理開發(fā)了高彈改性瀝青，使SMA疲勞性能提高10倍以上，填補國內外研究空白；基于超支化聚酯-碳納米管協(xié)同增韌的高韌性環(huán)氧瀝青，使環(huán)氧瀝青混合料低溫抗裂性提高20%以上，疲勞次數(shù)（600）超過200萬次。

?針對澆注式瀝青鋪裝體系實施過程中的關鍵工序和質量風險點，自主研發(fā)了4套智能化設備，使鋼橋面鋪裝機械化施工程度達到90%以上。大型雙組分高壓無氣全自動噴涂系統(tǒng)，實現(xiàn)了全斷面自動勻速噴涂與厚度動態(tài)控制，工效提高2倍至3倍；多段位程控分頻自動點火控溫、大扭距低轉速的攪拌運輸車，滿載升溫速率達到8℃/min，溫度離散性≤2℃，氧氣濃度降低60%，減少了混合料溫度離析和熱氧老化；具有精確控位、聯(lián)動調控的多輪組碎石碾壓機，解決了人工碾壓不均勻、嵌入深度難以控制等難題。五參數(shù)聯(lián)動控制、三重疊噴灑的多組分嵌固封層施工車，解決了液固相材料難以霧化、易離析等難題，實現(xiàn)了4組分高粘材料懸浮態(tài)共混噴涂施工。

二十年成就鋼橋面鋪裝開拓者

重慶市智翔鋪道技術工程有限公司（簡稱“智翔鋪道”）是招商局重慶交通科研設計院有限公司（簡稱“招商交科”）的全資子公司，是招商局集團旗下三級企業(yè)。自成立之日起，公司便以責任國企的擔當，依托招商局集團和招商交科的品牌、人才、技術和資金優(yōu)勢，勵精圖治近二十年，已發(fā)展成為國內領先的集鋼橋面鋪裝科研設計、路面材料、施工成套技術為特色的高新技術企業(yè)。

1995年，大跨徑橋梁在國內剛剛起步，招商交科即成立“鋼橋面鋪裝研究課題組”，開展大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝技術研究，這便是智翔鋪道的前身。兩年后，鋼橋面鋪裝科研成果在廣東虎門大橋應用，我國鋼橋面鋪裝技術從此發(fā)跡。

在世紀之交的2000年，智翔鋪道正式成立。同年，智翔鋪道具有自主知識產(chǎn)權的雙層改性瀝青SMA鋪裝方案在重慶鵝公巖長江大橋上成功應用。兩年之后，公司率先將澆注式瀝青混合料技術引入國內，首次提出“澆注式瀝青混合料GA+改性瀝青SMA”的鋼橋面鋪裝結構，并成功應用于山東勝利黃河公路大橋。

在智翔鋪道成立五周年之際，公司完成了交通部西部課題《橋面鋪裝材料與技術研究》，系統(tǒng)提出了橋面鋪裝典型結構，材料技術指標體系和設計方法，并以此編制了《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術指南》（交工編字2006〔274〕號），對國內鋼橋面鋪裝行業(yè)的發(fā)展具有重要指導作用。

高彈改性瀝青首次在重慶朝天門長江大橋應用

2006年，智翔鋪道成功開發(fā)高彈改性瀝青，使改性瀝青SMA疲勞壽命提高10倍以上，解決了鋼橋面鋪裝面層開裂難題，填補了國內外研究空白，在重慶朝天門長江大橋等八十余座大跨徑鋼橋面鋪裝工程中成功應用。3年后，智翔鋪道自主開發(fā)了鋼橋面鋪裝TOPEVER防水黏結體系，打破了進口材料的技術壟斷，具有明顯的技術和成本優(yōu)勢，已廣泛應用于安徽馬鞍山長江公路大橋等六十余大跨徑鋼橋面鋪裝工程。

2013年，依托馬鞍山長江公路大橋，智翔鋪道首次提出了建管養(yǎng)一體化模式，即設計單位參與施工與養(yǎng)護、施工單位參與方案設計與研究，聯(lián)合體承擔設計壽命期內的主要質量風險。目前該模式已在湖北武漢沌口長江大橋等項目推廣。

2014年是智翔鋪道企業(yè)發(fā)展至關重要的一年，也是里程碑式的一年。這一年公司獲得的“鋼橋面澆注式瀝青鋪裝新材料與設備開發(fā)及工程應用”研究成果達到國際領先水平。這是交通行業(yè)對智翔鋪道鋼橋面鋪裝技術的肯定，也是對智翔鋪道行業(yè)開拓者地位的認可。

“高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術”獲2018度中國公路學會科學技術獎特等獎，是對智翔鋪道深耕鋼橋面鋪裝的充分肯定，并且全面體現(xiàn)了公司在鋼橋面鋪裝領域的技術實力。

創(chuàng)新鋪裝工藝領跑全球

19年銳意進取，智翔鋪道憑借科研創(chuàng)新與工程施工的快速轉化，業(yè)務從西南一隅，快速拓展至華東、華南、華中、華北，工程業(yè)績遍布全國30個省級行政區(qū)，并逐步推廣到莫桑比克等亞非拉地區(qū)。

港珠澳大橋

舉世矚目的世紀工程港珠澳大橋，鋼橋面鋪裝總體面積約為50萬平方米,為世界上單體鋪裝面積最大的鋼橋面鋪裝工程，采用“澆注式瀝青混合料+改性瀝青SMA鋪裝”。智翔鋪道承建了港珠澳大橋鋼橋面鋪裝約27萬平方米和島隧路面約23萬平方米。

莫桑比克馬普托大橋

馬普托大橋主跨680米，是目前非州跨徑最大的懸索橋，完全采用中國標準設計施工，也是智翔鋪道在海外承建的第一個鋼橋面鋪裝項目，采用“澆注式瀝青混合料+改性瀝青SMA鋪裝”，標志著智翔鋪道“標準+技術+業(yè)務”“走出去”實現(xiàn)完美第一步。

安徽馬鞍山長江公路大橋

馬鞍山長江公路大橋首創(chuàng)建設、施工、養(yǎng)護（10年）一體化模式，開啟了鋼橋面鋪裝工程建設模式的新篇章，引發(fā)國內外同行業(yè)關注。安徽馬鞍山長江公路大橋采用“澆注式瀝青混合料+高彈改性瀝青SMA鋪裝方案”，2013年建成通車。2018年榮獲第十五屆中國土木工程詹天佑大獎。

莫桑比克馬普托大橋

安徽馬鞍山長江公路大橋

上海東海大橋

上海東海大橋

上海東海大橋是國內第一座真正意義上的跨海大橋，橋面鋪裝總面積約82萬平方米，采用“澆注式瀝青混合料+改性瀝青SMA鋪裝”技術，2005年通車以來，橋面狀況良好，獲得了業(yè)主和社會的一致肯定。依托東海大橋橋面鋪裝工程的“外海超長橋梁關鍵技術研究綜合應用”科研項目獲2006年上海市科技進步獎一等獎，2006年度中國建筑工程魯班獎。

云南龍江特大橋

云南龍江特大橋是我國山區(qū)第一座跨徑超過千米的鋼箱梁懸索橋，主跨1196米，橋面距谷底高度280米，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一。2016年月通車，采用“澆注式瀝青混合料+高彈改性瀝青SMA鋪裝”結構。

安徽銅陵公鐵兩用長江大橋

2015年5月通車的銅陵公鐵兩用長江大橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，公鐵共建部分長2500米左右，分上下兩層，上層為雙向六車道高速公路，下層按四條鐵路復線建設。銅陵大橋橋面鋪裝上層采用“澆注式瀝青混合料+高彈改性瀝青SMA”，下層“澆注式瀝青混合料+改性瀝青AC”，成為國內首個在公鐵兩用鋼橋上使用澆注式瀝青鋪裝技術的橋梁。

武漢楊泗港長江大橋

即將通車的武漢楊泗港長江大橋，采取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，跨度在國內排名第一、世界排名第二。楊泗港長江大橋采用“澆注式瀝青混合料+高彈改性瀝青SMA鋪裝”結構。

云南龍江特大橋

安徽銅陵公鐵兩用長江大橋

目前，智翔鋪道已成功實施了100余座橋面鋪裝的科研、設計和施工，其中橋面鋪裝施工面積超過300萬平方米，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

智翔，志向萬里

除了鋼橋面鋪裝這一核心業(yè)務領域之外，智翔鋪道集成了功能性特色路面鋪裝技術、瀝青路面預防性養(yǎng)護技術、瀝青路面再生技術和隧道瀝青路面鋪裝技術等特殊鋪裝技術，在日益激烈的市場競爭中，積極實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，這些基于工程實際需要的核心技術，快速轉化為工程實踐。

CRM——ES超表處技術在廣西柳州柳東新區(qū)應用

長余輝熒光路面在重慶萬盛黑山谷5A風景區(qū)應用

武漢楊泗港長江大橋

作為一家高新技術企業(yè)，傳承并發(fā)揚招商交科的科研基因，科技創(chuàng)新是公司持續(xù)發(fā)展的恒動力，也是與普通施工企業(yè)的本質區(qū)別。公司擁有五十多名由博士、碩士組成的科研開發(fā)團隊，已建成國家山區(qū)公路工程技術研究中心特殊鋪裝技術研究所，交通土建工程材料國家地方聯(lián)合工程實驗室、重慶市橋面鋪裝工程技術研究中心3個國家級和省部級科研平臺，編寫了交通運輸部《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范》等6部行業(yè)規(guī)范，先后獲省部級以上科技獎二十余項，授權專利六十余項。

“道遠，智先行”，在多年發(fā)展中，智翔鋪道已形成極具 特色的技術與品牌優(yōu)勢。在未來道路上，智翔鋪道將在以科研為主導的專業(yè)化發(fā)展道路中，始終走在行業(yè)的尖端，成為世界鋼橋面鋪裝技術的領航者，成為客戶首選的特殊路面鋪裝服務商。

智翔鋪道科研大樓