突破“川藏第一隧”

文|中鐵十二局集團第三工程有限公司 宋志榮 溫輝

雅康高速公路是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”四川境內(nèi)的主要走廊之一。項目基于資料調(diào)研、數(shù)值模擬及理論分析解決了二郎山隧道施工過程中隧道巖爆、大變形等問題。

雅康高速公路二郎山隧道出口

為“川藏第一隧”提供技術(shù)保障

雅康高速二郎山特長隧道是通往藏區(qū)最長的高速公路隧道，穿越二郎山，連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區(qū)第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”，是雅康高速全線“一橋一隧”重點控制性工程之一。

項目揭示了層狀巖不同產(chǎn)狀下巖爆的破壞特征，給出了層狀巖施工巖爆綜合防治措施；提出了強震后碎裂巖等級劃分和圍巖等級修正方法和高烈度區(qū)活動斷層段設(shè)置襯砌節(jié)段、襯砌背后減震層和圍巖注漿加固等抗震設(shè)防措施，形成了高烈度區(qū)隧道抗減震設(shè)防新理念與方法；提出了長大上坡施工通風應(yīng)考慮熱位差對洞內(nèi)風流的影響，建立了斜井上坡施工通風與水幕降塵綜合技術(shù)。解決了高地震烈度區(qū)隧道斷層破碎帶震害機理、抗震設(shè)防，以及復雜通風系統(tǒng)下施工通風節(jié)能問題。

具備了前沿施工技術(shù)及優(yōu)勢品牌

中鐵十二局集團第三工程有限公司（以下簡稱“中鐵十二局三公司”）是國有控股建筑施工企業(yè)，前身為鐵道兵第二師八團，先后參加過抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、抗美援朝、援越抗美、對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。1984年集體轉(zhuǎn)工改稱鐵道部第十二工程局第三工程處；1999年改稱中鐵十二局集團第三工程處，改制為企業(yè)公司；2000年改制組建為中鐵十二局集團第三工程有限公司。中鐵十二局三公司具有鐵路工程施工總承包二級、公路工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、公路路基、橋梁、隧道、水工隧洞、土石方工程專業(yè)承包一級，城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)。經(jīng)營領(lǐng)域涉及鐵路、公路、市政、城市軌道、水利水電、機場等，經(jīng)營范圍覆蓋全國，輻射海外。同時，其也是我國建筑市場同時擁有高速鐵路、高速公路、高原鐵路、重難點隧道橋梁等前沿施工技術(shù)及優(yōu)勢品牌的大型建筑施工企業(yè)之一。

1997年，公司先后通過了ISO9001國際質(zhì)量體系認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證及GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系認證。2009年被山西省認定為高新技術(shù)企業(yè)，2012、2015、2018年連續(xù)三次通過高新技術(shù)企業(yè)重新認定，2011年被太原市認定為市級企業(yè)技術(shù)中心，2012年被山西省認定為省級企業(yè)技術(shù)中心。

格庫鐵路大烏斯明洞

憑借較強的施工能力，公司先后參加了京九、青藏、京滬高鐵等一大批國家重點工程建設(shè)。僅國家“十二五”期間，公司就參加建設(shè)了廈深、南疆、海公、東平、渝涪、武漢樞紐、山西中南部鐵路通道、太興、德大、拉日、石太、鄭西、甬臺溫、京石、滬杭、貴廣、寧安、大西、京滬、吉圖琿、鄭徐、寶蘭、西成、三南、錫二、呼準、連鹽、米攀、通四、青連、濟南樞紐、石太技改等多條鐵路干線、支線、專線、客專、高速的新建、增建和改造工程；參建了十漫、新河、寧淮、寶牛、廣賀、廈蓉、忻阜、青蘭、雅瀘、十天、十房、延志吳、營松、太佳、遵畢、肇花、二廣、陽左、和榆、銅黃、左黎、蚌寧、雅康、淅寺、江羅、大廣、廣肇、濟樂、濟東、昌寧、固西、廣中江、京昆、龍懷、小龍、拉薩貢嘎機場聯(lián)絡(luò)線等多項國家和地方重點高速公路工程；參建了廣珠城際、昆明北二環(huán)、廣州南環(huán)、穗莞深城際、大同繞城、武漢地鐵、貴陽地鐵、太原西山旅游及防火通道等多項市政工程；參建了上海大蘆航道、桂林船閘、古學水電站、小浪底引水、山西中部引黃、黑龍江干流堤防等多項水利水電工程；參建了海南078、神渭輸煤管道、塔拉壕運煤專用線等一大批國防航天及國字號央企的重要工程項目。

濟青高鐵架梁

通榆河特大橋雄姿

西成客專得利隧道

在激烈的市場競爭中，公司秉承“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的核心價值觀，始終堅持“安全第一、質(zhì)量至上”的理念，公司先后有多項工程獲國家及省（部）優(yōu)質(zhì)工程獎，多個工程項目獲國家及省（部）優(yōu)秀QC小組稱號。其中：京九鐵路定南段、朔黃鐵路、云南昆玉高速公路、青藏鐵路、京滬高鐵獲魯班獎；大冶湖特大橋、勉寧高速公路、云南安楚高速公路、王萬鐵路、新河高速公路獲國優(yōu)工程獎；玉元高速公路、襄十高速公路、寧淮高速公路、太佳高速公路等獲交通部及其他省部級優(yōu)質(zhì)工程獎；呂臨支線、迎江制梁場、興縣制梁場等獲“國家級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號。與此同時，公司積極開展科技研發(fā)、攻關(guān)和創(chuàng)新活動，累計榮獲“國家級科技進步特等獎”2項，省、部級科技進步獎18項；國家授權(quán)專利188項，其中發(fā)明專利15項；國家級工法2項，省、部級工法97項；參建的膠新鐵路、寧淮高速公路、新河高速公路、大西鐵路客運專線、文昌衛(wèi)星發(fā)射場等工程榮獲“中國土木工程詹天佑大獎”；公司還成功被評定為“國家高新技術(shù)企業(yè)”“山西省省級企業(yè)技術(shù)中心”。此外，公司還創(chuàng)造了良好的社會聲譽，多次被評為全國“守合同重信用”單位，“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”“誠信百佳企業(yè)”，山西省“優(yōu)秀建筑企業(yè)”“安全明星企業(yè)”，企業(yè)環(huán)境行為“綠色”等級；被中國建設(shè)銀行山西省分行、山西省信用評估有限公司評為企業(yè)信用“AAA”級企業(yè)；多次榮獲“全國先進集體”、“五一”勞動獎狀等重要文明獎項，連續(xù)十五年被太原市評為“精神文明單位標兵”；被國家人力資源社會保障部、國資委授予“中央企業(yè)先進集體”、被國資委黨委授予“先進基層黨組織”等榮譽稱號。

創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力

中鐵十二局三公司高度重視技術(shù)中心人才隊伍的建設(shè)，注重人才的引進、培養(yǎng)。建立了以院校接收為主流、內(nèi)部培養(yǎng)為重點、社會招聘為輔助的多渠道人才引進機制。通過承擔重點研究項目培養(yǎng)技術(shù)帶頭人，明確培養(yǎng)發(fā)展目標，促進高層次技術(shù)人才成長。目前，中鐵十二局三公司聘請了10名國內(nèi)知名技術(shù)咨詢專家、8名集團公司行業(yè)內(nèi)專家，擁有由各單項目總工程師和公司相關(guān)專家組成的內(nèi)部專家隊伍。截至2018年年底，高技能人才的比例占到總?cè)藬?shù)的54%，技師、高級技師占高技能人才的比例占到總?cè)藬?shù)的34%，近三年，企業(yè)外派參加培訓189人次，內(nèi)部組織培訓302人次，逐步形成了以專業(yè)帶頭人為核心，以平臺建設(shè)為基礎(chǔ)，以外聘專家和中青年技術(shù)骨干為主體的創(chuàng)新團隊。

技術(shù)中心遵循“專業(yè)引領(lǐng)、資源優(yōu)化、突出重點、整體帶動”的原則，建立了創(chuàng)新團隊包括管理、技術(shù)專家和高技能人才三支隊伍。管理團隊由董事長、總經(jīng)理、技術(shù)中心主任、技術(shù)中心常務(wù)副主任等領(lǐng)導親自掛率；技術(shù)專家隊伍不僅有高層次的、在專業(yè)領(lǐng)域有較高知名度和較大影響力的外聘知名專家，而且有公司在各專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物，他們制定重大施工方案，解決重大施工難題，組織協(xié)調(diào)、聯(lián)合攻關(guān)方面都有豐富的經(jīng)驗，有較高的專業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新思想，他們誠信敬業(yè)，有較好的組織協(xié)調(diào)能力和合作精神，在研究群體中有較強的凝聚力。

寶蘭鐵路渭河隧道

左圖：國家科學技術(shù)進步獎特等獎

中圖：中國公路學會科學技術(shù)獎一等獎

第十六屆中國土木工程詹天佑獎（新建鐵路大同至西安客運專線工程）

中心組建以來，出臺了《技術(shù)中心管理辦法》《科技經(jīng)費管理辦法》《工程技術(shù)專家評聘辦法》《聘用工程技術(shù)專家管理辦法》《科技創(chuàng)新考核評價辦法》等一系列制度和辦法，有完善的人員聘用制、崗位責任制、業(yè)績考評制、成果評價制等一整套管理制度，通過用人制度、分配制度和考評、評價、激勵、引導機制，多方面激發(fā)創(chuàng)新團隊成員的創(chuàng)新熱情，有力地調(diào)動了中心成員的積極性，達到穩(wěn)定關(guān)鍵技術(shù)人才、吸引高層次人才的目的。同時，強化對單位領(lǐng)導的考核評價，將技術(shù)創(chuàng)新能力、科研立項、科技投入、成果、專利、工法、標準等科技創(chuàng)新指標納入各單位主要領(lǐng)導人和領(lǐng)導班子的業(yè)績考核指標體系中，主管領(lǐng)導對技術(shù)創(chuàng)新的重視程度和支持力度不斷提高，能主動了解科技創(chuàng)新、支持科技創(chuàng)新、參與科技創(chuàng)新，推動科技創(chuàng)新不斷發(fā)展。

為更好地開展產(chǎn)學研合作，企業(yè)在動力驅(qū)動、資源投入、風險控制、學習交流和利益分配等方面均遵循產(chǎn)學研創(chuàng)新的機制規(guī)律。在動力機制方面，企業(yè)在其外部環(huán)境及政策的推動下，結(jié)合自身的科技研發(fā)項目，依托高校、科研院所的技術(shù)優(yōu)勢，進行專項實施；投入機制方面，資金投入的來源主要有股份公司及集團公司專項資金撥款、企業(yè)自籌資金，人才與物質(zhì)投入則主要依托自身實力，同時加入了高校、科研院所的人力；風險與利益機制方面，實施的是與高校、科研院所風險共擔、利益共享的原則；學習機制方面，則定期或不定期的到合作院校進行學習、交流，共同培養(yǎng)專業(yè)人才。

技術(shù)中心始終堅持前瞻性研發(fā)與現(xiàn)場實際相結(jié)合、企業(yè)戰(zhàn)略引領(lǐng)與統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)相結(jié)合、科技創(chuàng)新與創(chuàng)收增效相結(jié)合、重大項目的系統(tǒng)性創(chuàng)新與重難點項目的技術(shù)突破相結(jié)合的“四個結(jié)合”原則，在自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新等方面取得了良好效果，填補了多項國內(nèi)技術(shù)空白。在公司近幾年承建的重難點工程中，通過科研小組的努力攻關(guān)，取得了多項重要技術(shù)的突破，并形成了多項科技成果，獲得了多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。