E2系列：會顧客盈門嗎

曲小

盡管與波音的合作還需要經過繁瑣的流程才能最終落地，但這似乎并沒有影響巴航工業E-Jet E2系列飛機的研制進度。2019年4月16日，E2系列飛機中體格最大的E195-E2同時獲得了巴西民航局（ANAC）、美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全（EASA）三家機構頒發的型號合格證，再次刷新了巴航工業新機型研制的速度。根據計劃，首架E195-E2將在今年下半年交付啟動用戶巴西蔚藍航空。

搶占支線市場先機

1991年，巴航工業在巴黎航展上宣布啟動E系列項目。當時，業界對于巴航工業是否有能力涉足大型支線飛機市場心存疑慮。2004年，一架由波蘭航空運營的E170飛機從華沙機場騰空而起，標志著E系列飛機正式開啟了它的商業運營。如今，15年過去了，巴航工業向全球超過100家航空公司和租賃公司共交付了1500多架E系列飛機，確認訂單超過1800架。

在中國，E系列飛機的市場占有率更是達到了70%。目前，天津航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、多彩貴州航空、南方航空、河北航空等六家航空公司共運營105架E系列飛機。截至2018年12月，巴航工業商用飛機（含E系列和ERJ系列）年運送旅客數量達1800萬人次，執飛的500條航線連通了國內外140座城市，每年航班數多達20萬個。可以說，過去十多年間，E系列飛機在中國支線航空市場獲得了極大的成功。

在E系列飛機全球大賣的同時，巴航工業面臨著兩種選擇：一是與龐巴迪一樣研制與波音737和空客A320同級別的新飛機，直接與兩大巨頭開展正面競爭；另一個選擇則是繼續堅守傳統支線飛機和干線飛機之間的細分市場。在權衡多方利益之后，巴航工業最終選擇了一條與龐巴迪截然不同的道路——研發新一代E-Jet E2系列飛機，繼續堅守支線客機市場。

2013年，依然是在巴黎航展上，巴航工業正式宣布啟動E-Jet E2項目。對于巴航工業來說，這一投資總額達到17億美元的項目，是其在吸取了E系列飛機1700多萬小時的飛行經驗、借鑒了100多家航空公司用戶意見的基礎上推出的。巴航工業對E-Jet E2系列飛機的定位十分明確，就是要打造一款高效的70～150座級飛機，以捍衛公司在這一座級市場的領先地位。

在宣布項目啟動后，E-Jet E2系列飛機的研發速度之快出乎所有人意料。2016年5月，E-Jet E2系列中的首款機型E190-E2提前實現首飛，這一消息震驚了業界。截至2018年年底，巴航工業已經交付了4架E190-E2飛機。在運營初期，飛機就表現出了良好的性能。

2017年，E-Jet E2系列中的第二款機型E195-E2提前完成首飛，在完成首飛后的一年多，再次以令人咋舌的速度取得了型號合格證。如果后續工作順利的話，這款飛機將有望在近期交付啟動用戶巴西蔚藍航空。

不僅是升級這么簡單

從名字上看，很多人會認為E-Jet E2系列飛機僅僅是上一代E系列飛機的升級版，但如果從一些核心系統的角度來分析，E-Jet E2系列幾乎可以被視為是一款全新設計的飛機。

E-Jet E2系列飛機約75%的部件和系統是全新設計的，包括閉環電傳操縱系統（FBW）、大展弦比機翼和起落架、普惠公司齒輪傳動渦扇發動機和新的維護程序等。

2018年，美國《航空周刊》特別邀請了一名飛行員對當時正在進行試飛的一架E190-E2飛機和上一代E190飛機進行比較飛行。在完成了幾個起降后，飛行員表示：“駕駛E-Jet E2系列飛機是一件十分享受的事情。”這主要是因為這款飛機兼具了通用性和改進升級的特點。

從駕駛艙來看，E-Jet E2的駕駛艙布局與上一代E系列飛機保持了高度的通用性。在新一代E2系列飛機駕駛艙內，首先映入眼簾的是霍尼韋爾公司Primus Epic 2綜合航電系統的4塊大屏幕。屏幕中間布置有備份儀表和起落架操縱手柄，傳統的指針式儀表被取消。主飛行顯示器（PFD）顯示地形的合成視景圖像，并外加已經在上一代E系列飛機上提供的水平地形剖面，以增加額外的態勢感知能力。屏幕顯示支持飛行員自定義，飛行員可以直接照搬上一代E系列飛機的屏幕設置。系統有大量的數據信息可用，而且在顯示備選項中，飛行員可以自行決定在什么時間顯示哪些數據。

為了縮短飛行員機型轉換培訓時間，巴航工業在E-Jet E2系列飛機上并沒有利用全電傳飛控系統實現所有的技術可能，而只是利用新系統復制了E系列飛機的動態響應。這使得獲得E系列機型等級的飛行員僅需要2.5天的培訓時間，無需全動模擬機培訓就可順利完成機型轉換。

巴航工業還為E-Jet E2系列飛機設計了全新的機翼，將翼展增加到33.7米，展弦比超過11，是目前大型商用飛機中展弦比最大的機型。從飛機側面可以看到，E-Jet E2的機翼位置相對E系列向前移動了一些，這使得全機重心包線后移。這一改變對于飛機操縱性有重要的影響。重心后移使平尾配平力要求降低，從而可以降低1.5%的油耗。

另一個不得不提的技術亮點是E2系列所采用的閉環電傳操縱系統。這是巴航工業繼上一代E-Jet、萊格賽公務機和KC-390軍用運輸機之后，第四個采用閉環電傳操縱系統的機型。結合在不同機型上應用該系統的數據以及E系列飛機近2200萬飛行小時的經驗，巴航工業對設計閉環電傳操縱系統充滿信心。

閉環電傳操縱系統可以通過一個反饋系統來優化整個飛行包線內的飛行控制并減小燃油消耗，不僅可以以更少的操縱介入獲得更平穩的飛行特性，而且還可以減少一些飛機部件的尺寸和重量。在上一代E系列飛機中，巴航工業采用的是一個缺少反饋的開環系統，副翼不在該系統中。如今，在E-Jet E2系列飛機中，閉環電傳操縱系統包含了副翼控制，副翼被用于載荷減緩系統中，在飛行中通過輸入信號即可減小機翼上的壓力。在飛機接地后，副翼同時向上偏轉，提供額外的地面減速板的作用。此外，副翼的同時偏轉增加了機輪載荷，使得可以采用較小的剎車達到設計的制動目標，從而減輕飛機重量。

在客艙設計方面，E2系列采用了“2+2”無中間座椅的布局，根據航空公司不同商業模式的需要，還可以靈活采用多種客艙布局。例如，E190-E2采用兩級布局時可設有97座，采用單級布局時可設有114座。此次獲得型號合格證的E195-E2與上一代E195飛機相比，增加了三排座椅。在雙艙布局下，座級可達120座，單艙布局下，座級可達146座。另一款在研的E175-E2在E175的基礎上增加了一排座椅。在三級客艙布局下，E175-E2可設80座，若選擇經典的單級客艙布局，最多可設90座。

從燃油效率來看，使用了普惠公司PW1900G發動機的E2系列飛機較上一代機型有了明顯提升。根據有關資料，已經投入運營的E190-E2的燃油消耗比設計目標低了1.3%，比現役E190降低17.3%。E195-E2的燃油消耗將比在役的E195減少24%，單座維護成本減少20%。

“老對手”和“新對手”

近十年來，全球在役支線機隊規模基本保持在6400～6600架。2017年以前，隨著越來越多的中大型支線飛機投入運營，在保持總運力增長的同時，支線機隊規模出現微幅下降。2017年，全球支線飛機訂單出現大幅反彈，其中渦槳支線飛機訂單增長最為明顯。2017年，全球渦槳支線飛機的訂單數達到166架，是2016年的2.2倍，噴氣式支線飛機的訂單數為136架，占總訂單量的48%。

根據中國航空工業發展研究中心預測，未來20年，渦扇支線飛機承擔的運力占比將從目前的73%增長到78%。這對于制造商來說，無疑是一個好消息。但不可否認的是，近年來隨著這一細分市場競爭者的增多以及波音、空客的“染指”，支線飛機市場的競爭也日益激烈。

對于巴航工業來說，最讓其頭疼的依舊是老對手龐巴迪。事實上，巴航工業的擔憂并非空穴來風。從產品本身的角度來看，116座的A220-100具有與E195和E190-E2直接競爭的能力，141座的A220-300則與E195-E2直接競爭。在完成了與空客的并購后，A220的銷售已經有了明顯改善。2018年，捷藍航空宣布訂購60架A220-300飛機。這筆訂單意味著，這個E190的啟動用戶，最終選擇用A220替代上一代E系列飛機，而非選擇E2系列飛機。雖然在空客與龐巴迪達成合作后不久，巴航工業也與波音達成了合作協議，但從目前來看，波音短期內并不會有太多精力幫助巴航工業爭取飛機訂單。

因此，對于巴航工業來說，在鞏固北美市場份額的同時，開拓更多新市場是當務之急。在北美市場，巴航工業E系列飛機一直表現不俗。從目前E-Jet E2系列飛機已有的111架訂單數來看，北美地區航空公司占據了超過一半的份額。

在最具活力的中國市場，盡管上一代E系列飛機表現良好，但到目前為止，E-Jet E2系列飛機還未收到來自中國市場的訂單。隨著E190-E2和E195-E2飛機的陸續交付，巴航工業勢必會花更多的精力來開拓中國市場。根據巴航工業最新發布的市場預測報告，未來20年，全球對70～130座級新飛機的需求將達到6400架，其中有近三分之一的需求來自亞太市場。中國市場目前70～130座級飛機的在役數量為137架，根據巴航工業預測，未來20年，這一數字將會增加到1070架。

巴航工業的這一預測主要是基于三點考慮：首先，“一帶一路”政策的實施將促進沿線地區對支線航空的需求。其次，中國未來新機場的建設將為支線航空的發展提供基礎。根據規劃，“十三五”期間，中國將新建50個機場，其中絕大部分是支線機場。第三，截至2018年年底，中國3000多條國內航線中，約60%的航線旅客數在每日50～130人，75%的航線頻次不足，這就給支線飛機的發展留出了巨大的市場空間。

面對如此巨大的市場，其他飛機制造商自然不會拱手相讓，其中不僅有龐巴迪這樣的“老對手”，也有ARJ21這樣的“新對手”。作為中國自主研制的新一代支線飛機，了解中國國情，滿足市場需求，是ARJ21與國外競爭機型相比最大的優勢。在設計之初，設計團隊就已經考慮到ARJ21未來將主要在中國的中西部地區運營，因此飛機具備中西部高原、高寒等氣象條件和航路越障要求較高情況下安全運營的能力。從目前來看，ARJ21飛機已經投入航線運營近3年，安全載客近30萬人次，初步通過了磨合期的考驗，未來市場前景看好。

除了中國市場之外，非洲市場也是巴航工業開拓的重點。2019年4月，和平航空（Air Peace）與巴航工業簽署了一份10架E195-E2飛機確認定單，和平航空由此成為這一機型在非洲地區的啟動用戶。和平航空自2014年首航以來，發展迅速，如今已成為西非地區最大的航空公司。對于巴航工業來說，在亞太等新興市場競爭日益激烈的當下，適時開拓更多新市場也不失為良策。