基于乘客需求的軌道交通換乘車站導向系統優化研究

許夢 任委峰 袁靜茹

摘? 要：該文以西安地鐵北大街站導向系統設計為研究對象，通過對乘客需求信息的研究，分析北大街站導向標識系統設計的現狀問題。同時以乘客進站、出站、換乘需求為出發點，對導向系統設計提出優化建議并對導向系統進行改造。旨在進一步改良和完善現有的換乘車站導向系統，解決西安地鐵換乘站導向系統識別性及形象性的問題。為后續線路軌道交通換乘車站導向設計提供理論依據，提升乘客出行效率。

關鍵詞：西安地鐵? 換乘車站? 導向? 優化

中圖分類號：U293.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）04（b）-0178-02

隨著城市軌道交通網絡不斷地健全完善，換乘車站也逐漸增多，以西安地鐵為例，2011年開通了首條線路2號線，發展到2019年運營線路4條、6座換乘站的規模。換乘車站多處為地下建筑，空間沒有外界參考物，乘客很難感知整體布局，導致定向困難，且換乘車站更是在普通車站進站、乘車、出站的基礎上增加了換乘需求，路徑更加復雜，乘客僅能通過導向系統的引導完成進站、乘車/換乘、出站。因此換乘車站的導向系統設計合理與否，能夠滿足地鐵運營和乘客的需求，直接關系到乘客出行體驗、乘降速度及客運組織效率。

1? 西安地鐵北大街站的特殊性

西安地鐵北大街站地處西安市中心區域，為一號線和二號線的換乘車站，由于建設和設計原因，導致其導向系統面臨的難度遠大于其他換乘車站和其他城市軌道交通換乘車站，一是乘客流量持續處于高位，每日20～30萬乘次的換乘量，導致換乘客流已達到飽和狀態，在相對較為局促的換乘環境中，導向系統若不明確，將造成客流在某一區域徊，導致客流大面積積聚;二是北大街站為島式站臺和側式站臺“十”字型換乘的換乘車站，乘客在換乘時需提前判斷方向，導向不明確將造成站臺客流滯留，導致壓力過大;三是站廳層由于面積較小，在采取單方向換乘時無法延長乘客的走行距離，目前是通過在站廳中部設置雙大“S”型客流組織欄桿的方式，延緩一號線至二號線換乘的客流速度，但導致此處無法設置吊掛導向，僅能通過貼附類標識或在鐵馬上懸掛標識的方式對客流進行引導。

2? 乘客信息需求研究

為了解乘客需求信息，通過訪談法、問卷調查法，在北大街站站廳層4個分流點、一號線站臺2個分流點、二號線站臺2個分流點現場對乘客信息需求進行收集、統計并進行分析，乘客需求信息主要集中在以下幾方面。

（1）站廳層乘客需求量較大的信息為詳細站點信息、換乘信息、出站信息，包括前往XX站怎么走、剛從一號線上來怎么換乘二號線、去XX從哪兒出站等。

（2）一號線站臺及換乘平臺乘客需求信息較多集中在換乘信息、一號線另一側站臺信息，包括怎么換乘二號線、已經走錯了站臺如何去對面站臺等。

（3）二號線站臺乘客需求量較大的信息為換乘信息、詳細站點信息，包括換乘一號線XX方向怎么走、去XX在哪邊坐車等。

3? 北大街站導向系統存在問題分析

北大街站建設期間設置的吊掛導向為傳統固定安裝，無法滿足目前客流組織需要，因此增設了多處臨時貼附式、鐵馬懸掛式標識，但標識內容無法形成連貫信息、關鍵節點缺少部分分級信息，乘客無法獲得需要全部等級的有效信息，導致出現換乘混亂。

3.1 導向標識設置位置、尺寸及數量的合理性不足

（1）一號線為側式站臺，乘客在站廳乘坐或換乘一號線時，須先辨別要前往車站的方向，但因吊掛導向僅指引了該方向的終點站，大部分乘客僅知道要前往的車站，并不知道車站所在的方向。此時便需要增加具體站點的指引。

（2）二號線站臺引導乘客換乘一號線時，因為一號線為側式站臺，因此需要引導乘客從不同方向進行換乘，但此區域的的吊掛導向不明顯、貼附式標識簡潔性較差、支撐立柱較多影響乘客視線，導致乘客下車后被固定標志和增補標志的信息混淆，判斷不清。

3.2 信息分級層次不明晰，部分層次信息缺乏或位置不明晰

（1）站廳付費區由于面積較小，為了緩解進站、出站、換乘客流交叉帶來的擁擠，車站設置了客流引導鐵馬，但導向標識的設置僅關注了進站及換乘的誘導信息，忽略了出口信息的誘導，導致很多乘客無法獲得出口信息，無法找到正確出口。

（2）一號線換乘平臺處設置的吊掛導向，標注了出站方向、往紡織城方向、往后衛寨方向。但乘客同樣不清楚前往車站所在的方向。乘客在選擇方向的過程中，易造成客流堆積，增加樓扶梯壓力。同時，若乘客走錯換乘方向，不僅會增加換乘距離，也會導致站廳壓力增加，造成擁擠。此時換乘標志必須明確、清晰、強烈，引導乘客向正確、快速換乘。

4? 北大街站導向優化建議

換乘車站的吊掛導向內容、位置均是在參考初設客流預測時的客流組織方式的基礎上進行設計。在運營單位介入后，車站周邊環境已發生變化，實際客流情況可能與預測客流差異明顯，運營單位需根據實際客流情況優化客流組織方案對導向信息進行完善，造成工作量的增加且提高了運營成本。因此建議在換乘車站關鍵節點處使用電子導向替換傳統固定導向的設置，或使用可更換內芯的燈箱類標識，便于日常情況下的客流引導及客流組織改變后的標識內容變更，具體措施如下。

（1）對北大街站站廳中部客流組織欄桿上方建設時期設置的乘車導向、出站導向進行拆除，避免對乘客造成誤導;在站廳通往站臺的樓梯口處增加電子導向，可根據客流組織變化實時更換顯示內容，引導乘客快速獲取所需信息。

（2）站廳層可利用非付費區、付費區立柱，在四面設置燈箱，內置引導標識。非付費區燈箱內標識內容包括乘車信息、出站信息及出入口周邊信息;付費區燈箱內標識內容包括乘車信息、換乘信息、出站信息。

（3）在一號線站臺換乘平臺處增加電子導向，指引前往一號線兩個方向站臺的信息及重點車站信息;墻面頂部位置增加連續性換乘引導貼附式標識;立柱增加燈箱引導標識，內容包括換乘信息、另一側站臺引導信息及出站信息。

（4）對二號線站臺固定導向位置進行調整，并利用立柱增加燈箱引導，內容包括列車運營方向引導信息及重點車站、換乘一號線兩個方向站臺信息及重點車站、出站信息。

5? 結語

隨著軌道交通行業快速地發展，地下空間將會得到更充分的開發利用，隨著網絡化運營及客流量的大幅增加，乘客對換乘車站導向系統的要求也更高，提高導向系統的設置水平與設計能力將直接影響乘客出行率及服務體驗。軌道交通建設單位及運營單位應加強對軌道交通導向系統的研究及實踐，不斷發展、完善導向系統，以滿足乘客需求。

在該文的撰寫過程中，西安地鐵北大街站已根據優化建議完成站內導向系統升級改造，后期將對優化后導向系統的合理性再次進行驗證，確保滿足乘客信息需求。

參考文獻

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①作者簡介：許夢（1987，1—），女，漢族，陜西西安人，碩士研究生，經濟師，研究方向：客運服務。