商業(yè)航天 下一個萬億風(fēng)口

肖琳

在商業(yè)航天這塊價值萬億的大蛋糕面前，任何一個國家都不想輕言放棄。

美國航天基金會2018年7月19日發(fā)布的《航天報告2018》顯示，全球航天經(jīng)濟總量多年保持穩(wěn)定增長，即使在2007年全球陷入金融危機之時，世界航天經(jīng)濟仍呈快速增長勢頭。2017年世界航天經(jīng)濟總量達3835億美元，比2016年增長7.4%，呈加速上漲之勢。其中，商業(yè)航天收入占航天經(jīng)濟總量的比例繼續(xù)擴大，已成為主要助推因素。在全球航天經(jīng)濟增長中，商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)品與服務(wù)占據(jù)重要位置，2017年其規(guī)模達到2114.5億美元，比2016年增長8.3%;商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施與保障業(yè)務(wù)規(guī)模達892.1億美元，比2016年增長7.5%，約占全球航天經(jīng)濟總量的23%，其中地面設(shè)備收入達1198億美元，商業(yè)衛(wèi)星制造收入為68.2億美元。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球共實施91次軌道發(fā)射任務(wù)，85次成功入軌，其中26次為商業(yè)發(fā)射。2017年，全球共發(fā)射443個航天器，其中，商業(yè)航天器發(fā)射數(shù)量為267個，占比60.3%，比2016年增加200%。

2018年12月3日，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）完成了2018年內(nèi)第19次發(fā)射，創(chuàng)造在美國一次性攜帶64顆衛(wèi)星同時進入軌道的紀錄，也因該公司第三次使用相同的軌道級火箭而創(chuàng)造了歷史。SpaceX成功發(fā)射的“獵鷹重型”火箭，是目前全球運載能力最強的火箭，充分說明了這家民營公司的設(shè)計和制造能力之強。毫無疑問，SpaceX在商業(yè)航天的歷史上畫下了濃墨重彩的一筆。

一方面，以SpaceX為代表的民營航天公司正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。成立于2012年的美國OneWeb致力于構(gòu)建一張覆蓋全球的高速衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，計劃在2027年徹底解決全球?qū)拵暇W(wǎng)問題，在2015年、2016年兩年間，OneWeb已獲得13億美元的投資。另一方面，更多的民營公司有機會參與到政府組織的航天項目之中。2018年11月30日，美國國家航空航天局（NASA）召開新聞發(fā)布會稱，已經(jīng)選中了9家合作公司，在“商業(yè)月球有效載荷服務(wù)”（CLPS）計劃的框架下簽訂合同，設(shè)計和建造月球著陸器，將NASA的科學(xué)實驗送到月球表面。據(jù)美國太空網(wǎng)報道，NASA表示，與這些私人企業(yè)合作不僅可以降低成本，而且能推動商業(yè)航天進一步發(fā)展。

商業(yè)航天在航天產(chǎn)業(yè)中的分量越來越重，已經(jīng)成為主要引擎和最具活力的市場。

萬億產(chǎn)業(yè)?百舸爭流

商業(yè)航天，指的是以市場為主導(dǎo)，具有商業(yè)盈利模式的航天活動。通俗地說，商業(yè)航天是以盈利為目的進行航天探索的產(chǎn)業(yè)。目前商業(yè)航天主要涉及5個方面，包括運載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天、深空探測以及空間站。注意，所謂的“涉及”，指的是有公司在實施、推進和計劃而并非已經(jīng)實現(xiàn)。

在全球范圍內(nèi)，商業(yè)航天的歷史可以追溯到20世紀80年代。1984年，美國國會通過了《商業(yè)太空發(fā)射法案》，允許私人發(fā)射火箭，并要求NASA盡最大可能尋找和鼓勵太空的商業(yè)應(yīng)用。之所以對民營航天行為大力支持，主要的原因是在航天競賽中，NASA已經(jīng)疲憊不堪。而且，自從80年代以來，航天飛機的發(fā)射價格連年增加，在80年代的10年間，甚至增加了近1倍，大幅超出了NASA的預(yù)算。政府無力再為高額的航天活動買單，又不想放棄對太空的探索，把航天商業(yè)化成了不二選擇。

1990年，美國涌現(xiàn)出一大批私人發(fā)射服務(wù)供應(yīng)商，他們?yōu)镹ASA提供了較為廉價的發(fā)射服務(wù)。其中，最大的兩家企業(yè)是波音和洛克希德·馬丁。之后，二者成立合資企業(yè)，甚至壟斷了美國空軍、NASA和其他政府機構(gòu)的火箭發(fā)射項目。此時，更多的企業(yè)看到了商業(yè)航天的營利潛力。在經(jīng)過了幾番壟斷與反壟斷、民營資本與政府資金的較量之后，NASA讓出了盈利性最佳的近地空間業(yè)務(wù)，并且開放部分研發(fā)過程和結(jié)果給民營航天公司以支持其發(fā)展。多重作用之下，更多的民間資本涌入商業(yè)航天領(lǐng)域。

2003年哥倫比亞號航天飛機失事，機上7名宇航員全部遇難。航天飛機當時的一個主要任務(wù)是為國際空間站運送宇航員和物資，計算下來每磅（約合0.9斤）的貨物的運輸成本高達2萬美元，成本太高。航天飛機本來的主要任務(wù)有3個，分別是進行太空科學(xué)實驗、發(fā)射政府和軍方的衛(wèi)星，以及為私營企業(yè)提供衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)。在哥倫比亞號航天飛機失事之后，調(diào)查人員得出的結(jié)論認為，每78次發(fā)射就有可能出現(xiàn)一次空難。這一事件給NASA帶來了巨大的打擊，然而從一個側(cè)面來看，卻助推了美國民營商業(yè)航天的發(fā)展：NASA決定從此把近地軌道載人航天活動承包給企業(yè)，并且引入商業(yè)競爭模式，稱為“商業(yè)軌道運輸服務(wù)（COTS）”。

除了美國之外，更多的國家對商業(yè)航天領(lǐng)域摩拳擦掌，希望從中占據(jù)自己的領(lǐng)地。

印度作為世界上少數(shù)能獨立研制火箭和發(fā)射衛(wèi)星的國家，已經(jīng)在2007年使用極軌衛(wèi)星運載火箭將1顆意大利衛(wèi)星送入太空，收取了1100萬美元發(fā)射費。

俄羅斯的國際發(fā)射服務(wù)公司（International Launch Services，ILS）雖然是國有控股，但是已經(jīng)在2010年提出服務(wù)民營企業(yè)。該公司的主要產(chǎn)品，已經(jīng)成熟的“質(zhì)子”火箭在2017年共發(fā)射4次，其中3次屬于商業(yè)發(fā)射。但是，該公司的訂單不足，前景不明朗。

日本的三菱重工承擔(dān)基于“H-2A”火箭的發(fā)射業(yè)務(wù)，并參與國際太空站日本實驗艙“KIBO”的開發(fā)。然而，雖然已經(jīng)進行過30多次的發(fā)射，其中僅有一次商業(yè)發(fā)射，即2015年為加拿大衛(wèi)星運營商Telesat公司發(fā)射了“Telstar 12 VANTAGE”通信衛(wèi)星。三菱在2017年與國際海事衛(wèi)星（Inmarsat）公司簽署合同，計劃在2020年使用“H-2A”火箭為其發(fā)射首顆“Inmarsat-6”衛(wèi)星，這是三菱的第二個商業(yè)合同。

法國阿麗亞娜航天公司是世界上第一家商業(yè)性航天運輸公司，該公司的阿麗亞娜（Ariane）系列火箭在國際航天市場占有重要地位。第六代的阿麗亞娜火箭耗資40億歐元的國家稅收和4億歐元的公司自有資金研發(fā)、制造，計劃于2020年6月首次發(fā)射，成本應(yīng)該比正在服役的阿麗亞娜5型火箭便宜40%?50%。然而，阿麗亞娜是重型火箭，對于目前更大的中小衛(wèi)星市場水土不服。新的阿麗亞娜6型火箭需要30個訂單才能實現(xiàn)盈利，目前為止公司只拿到了3個訂單。

除了火箭和衛(wèi)星的研發(fā)和服務(wù)之外，也有國家積極地從其他方面進入商業(yè)航天領(lǐng)域。英國在2017年年初，宣布推出1000萬英鎊的商業(yè)航天資助計劃，2018年3月，英國政府宣布，為了制定未來的商業(yè)航天政策，將就相關(guān)管理條款開展取證，以便最終根據(jù)新通過的航天工業(yè)法案制定出符合本國航天業(yè)發(fā)展的政策;2017年6月13日，盧森堡通過太空采礦法案，成為繼美國之后第二個立法支持私人公司進行太空采礦的國家。

在商業(yè)航天這塊價值萬億的大蛋糕面前，任何一個國家都不想輕言放棄。

剛起步的中國商業(yè)航天

其實，航天產(chǎn)業(yè)在我國一直備受關(guān)注。2016年12月20日，習(xí)近平總書記在會見“天宮二號”和“神舟十一號”載人飛行任務(wù)航天員及參研參試人員代表時強調(diào)，我們正在實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，這是決定我國發(fā)展未來的重大戰(zhàn)略。航天科技是科技進步和創(chuàng)新的重要領(lǐng)域，航天科技成就是國家科技水平和科技能力的重要標志。航天科技取得的創(chuàng)新成果極大鼓舞了中國人民的創(chuàng)新信念和信心，為全社會創(chuàng)新創(chuàng)造提供了強大激勵。

我國航天事業(yè)創(chuàng)建60多年以來取得的成績有目共睹，在眾多方面助推了我國的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國航天科工集團四院副院長張鏑認為，所謂商業(yè)航天，是以市場為主導(dǎo)，具有商業(yè)盈利模式的航天活動。“別人要是降價了，我可能也會降價”，這并非惡性競爭，而是市場力量的作用，可以讓一些民營企業(yè)乃至整個社會都享受到價格低廉的航天產(chǎn)品。

從字面來看，商業(yè)航天與傳統(tǒng)航天行為最大的差別是加入了民營資本。其實，一直以來，航天行為都屬于“混合型”：既有政府目的，又有民營資本參與。在資本主義國家，即使是國家的航天項目，參與其中的企業(yè)也是來自于民營資本，由商業(yè)公司運營。隨著航天領(lǐng)域?qū)γ駹I資本更加開放，國有與私有之間的界限變得模糊，比如國有的火箭可以為民營公司發(fā)射衛(wèi)星，民營公司的火箭也可以為政府發(fā)射衛(wèi)星。

中國航天科工集團公司董事長高紅衛(wèi)認為，當前全球航天技術(shù)的主流發(fā)展階段，已走到大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)階段，必然要進入廣泛的商業(yè)化應(yīng)用階段。

隨著國家政策的鼓勵和資本的助推，越來越多的企業(yè)入局商業(yè)航空產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)了以零壹空間、星際榮耀、藍箭空間、九州云箭、靈動飛天等企業(yè)為代表的民營火箭公司，也出現(xiàn)了以天儀研究院、長光衛(wèi)星、九天微星、微納星空等公司為代表的微小衛(wèi)星研發(fā)與制造公司。

進入2018年，商業(yè)航天領(lǐng)域更是佳報頻傳。2018年1月19日12時12分，中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術(shù)研究院抓總研制的長征十一號固體運載火箭“一箭六星”發(fā)射任務(wù)圓滿成功，這是我國固體運載火箭首次向國際用戶提供發(fā)射服務(wù);同樣在1月，北京藍箭空間科技有限公司與丹麥企業(yè)簽訂了火箭發(fā)射服務(wù)協(xié)議，這是國內(nèi)民營商業(yè)航天企業(yè)承接的第一筆國際市場商業(yè)火箭發(fā)射服務(wù)訂單;5月17日，重慶零壹空間航天科技有限公司的“重慶兩江之星”火箭升空，是中國首枚民營自研商用亞軌道火箭。

然而，必須承認商業(yè)航天在我國仍然處于“襁褓”之中，產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，面臨著技術(shù)、人才、資本和體制機制等多方挑戰(zhàn)。在未來的太空競技中，我國的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)要贏得一席之地，還需要更多努力。