汽車產(chǎn)業(yè)“遇冷”陜西怎么辦？

文 / 本刊記者 張永軍

人類的汽車夢(mèng)想從1680年牛頓的設(shè)想開(kāi)始，一代又一代的科學(xué)家為之而努力。從1769年第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車的誕生，到1879年第一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，再到1883年第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的誕生，人類從此步入了汽車時(shí)代。

從牛頓的設(shè)想開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)300多年，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今天全球可上路的機(jī)動(dòng)車達(dá)到100億輛。汽車已成為人們生活不可缺少的一部分。

汽車，也是人類一步步進(jìn)入文明時(shí)代的最好見(jiàn)證。

然而在今天，我們一邊享受著汽車帶來(lái)的便利，看著汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的GDP增長(zhǎng)；另一邊卻在為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染、產(chǎn)能過(guò)剩、城市擁堵而煩惱，2018年到今年，我國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)一直處于產(chǎn)銷下滑態(tài)勢(shì)，整個(gè)汽車行業(yè)“遇冷”，或許將面臨新一輪的“洗牌”。

出路在哪？希望從對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的分析中找到答案，也希望為陜西300萬(wàn)輛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展找到答案。

汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金時(shí)代”或已終結(jié)

在我國(guó)，汽車工業(yè)起步晚，但近10多年來(lái)，產(chǎn)銷量可以說(shuō)是一路凱歌，一直處于世界第一的位置，占到世界三分之一的份額，被稱為“黃金時(shí)代”。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車保有量達(dá)2.01億輛，首次突破2億輛，千人保有量140輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，達(dá)4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。

從分布情況來(lái)看，截至2018年底，全國(guó)有61個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，27個(gè)城市超200萬(wàn)輛，其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個(gè)城市超300萬(wàn)輛，天津、武漢、東莞3個(gè)城市接近300萬(wàn)輛。

然而，經(jīng)過(guò)幾十年的高速增長(zhǎng)，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下降，高速增長(zhǎng)的“神話”未能延續(xù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速降至2.8%。

就拿國(guó)產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，2018年中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售998萬(wàn)輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，占有率同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

這種持續(xù)的減速仍在延續(xù)，今年一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為633.57萬(wàn)輛和637.24萬(wàn)輛，同比下降9.81%和11.32%。

這些數(shù)據(jù)意味著，中國(guó)車市已經(jīng)逐步從迅猛增長(zhǎng)階段進(jìn)入到緩慢增長(zhǎng)的新常態(tài)。那么，這次車市低迷是市場(chǎng)暫時(shí)的調(diào)整，還是真正的冬天呢？

據(jù)行業(yè)有關(guān)人士分析，汽車行業(yè)的變化，既有外因，也有內(nèi)因，還有行業(yè)因素。

外部原因就是宏觀經(jīng)濟(jì)的影響較大。汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其在生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中的影響可能僅次于房地產(chǎn)。根據(jù)方正證券所做的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，汽車工業(yè)增加值增速多年高于工業(yè)增加值增速，汽車工業(yè)增加值預(yù)計(jì)占工業(yè)增加值約8%，行業(yè)占比最大。在消費(fèi)領(lǐng)域，汽車類消費(fèi)數(shù)據(jù)占社零總額11.5%，同樣是占比最大的行業(yè)。

因此，汽車行業(yè)一直被視為經(jīng)濟(jì)的晴雨表之一，隨經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的關(guān)聯(lián)性較大，購(gòu)買需求極易受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響。目前宏觀經(jīng)濟(jì)的下行壓力是車市寒冬形成的根本原因和行業(yè)大背景。

內(nèi)部原因就是汽車行業(yè)自身的發(fā)展因素。汽車寒冬可能已經(jīng)是一種全球現(xiàn)象。最新數(shù)據(jù)顯示，世界主要汽車消費(fèi)國(guó)家中，只有印度和俄羅斯的同比數(shù)據(jù)是正增長(zhǎng)，其他國(guó)家都是負(fù)增長(zhǎng)。

世界著名商業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年以后，全球每年新車需求將減少200萬(wàn)輛左右，將世界汽車銷量拉低約2%。2025年，全球新車銷量預(yù)計(jì)為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬(wàn)輛。2018-2025年的年均增長(zhǎng)率僅為2.0%，相比2011-2017年的3.7%幾乎減半。

在世界汽車消費(fèi)市場(chǎng)可能處于長(zhǎng)期低迷的前提下，我國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬應(yīng)該不會(huì)太短。

以上就是汽車行業(yè)面臨的主要因素，當(dāng)然貿(mào)易摩擦、行業(yè)政策、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化、網(wǎng)約車新政及限購(gòu)都是影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素。

不過(guò)也有行業(yè)專家認(rèn)為，今年汽車市場(chǎng)只是發(fā)展過(guò)程中暫時(shí)性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量極有希望突破3000萬(wàn)輛。

車市加速轉(zhuǎn)冷多家車企快速“謀變”

新能源汽車迎來(lái)增長(zhǎng)“陽(yáng)春”

盡管整體車市低迷，但新能源汽車銷量卻在逆流而上，成為寒冬中的一股暖流，迎來(lái)增長(zhǎng)“陽(yáng)春”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.47% 和59.79%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.63萬(wàn)輛和27.76萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.05%和65.20%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.10萬(wàn)輛和8.22萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.32%和43.66%。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)下降的大環(huán)境下，唯獨(dú)新能源汽車“美”成一道風(fēng)景。

從全球看，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)張，車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)550萬(wàn)輛，2013年到2018年，年均增長(zhǎng)率約為55%，2018年全球新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%。

“在車市總體低迷的情況下，新能源汽車能夠一枝獨(dú)秀，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)，也表明新能源汽車正逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主導(dǎo)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)表示，“新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，受到市場(chǎng)追捧并不出乎意料。”

報(bào)表上的數(shù)據(jù)雖讓人欣慰，但也有專家有不同的看法，有專家表示，“從產(chǎn)銷增長(zhǎng)率角度看，新能源汽車行業(yè)確實(shí)會(huì)在2019年領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展。但另一方面，新能源汽車產(chǎn)銷占汽車總產(chǎn)銷不到4%，這種領(lǐng)跑對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的意義不大”，“存在表面的繁華掩蓋不了內(nèi)在危機(jī)的尷尬局面”。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，自我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到淘汰期。無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，度過(guò)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的陣痛期都比較艱難。

目前，龐大的產(chǎn)能既存，造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，新能源汽車似乎也存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的隱患。同時(shí)，新能源汽車“補(bǔ)貼時(shí)代”逐漸進(jìn)入尾聲，“后補(bǔ)貼時(shí)代”即將到來(lái)。此外，伴隨著大眾、豐田等跨國(guó)車企開(kāi)始在華推出新能源車型，以及特斯拉上海工廠建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車將迎來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌在所難免。

崔東樹(shù)也認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展正在由原來(lái)的政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，如果新能源車企短時(shí)間內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量，情況不容樂(lè)觀。

未來(lái)幾年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局面，拼資本、拼技術(shù)、拼市場(chǎng)、拼品牌、拼實(shí)力，將成為新能源車企闖過(guò)難關(guān)的要素，唯有堅(jiān)持高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展，才能迎來(lái)更多機(jī)遇。

新能源汽車總裝車間

正如工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議”上所講，“發(fā)展新能源汽車是黨中央、國(guó)務(wù)院做出的重大戰(zhàn)略決策。中央各部門以及地方各級(jí)黨委、政府務(wù)實(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵階段，對(duì)于各種發(fā)展中的問(wèn)題，要正確對(duì)待、積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)問(wèn)題的解決”。

此外，在汽車出口方面，這兩年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車出口呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，汽車出口104.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)16.8%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中乘用車出口75.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)18.5%；商用車出口28.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12.5%。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車出口呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)主要有兩個(gè)原因。一是從供給角度看，中國(guó)品牌汽車在“一帶一路”倡議背景下，積極走出去開(kāi)拓海外市場(chǎng)，通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量、積極海外營(yíng)銷及健全海外售后體系等打下一片更廣闊的海外市場(chǎng)。二是從需求角度看，中國(guó)制造的品牌影響力越來(lái)越大，車的質(zhì)量和國(guó)際巨頭間差距越來(lái)越小，價(jià)格也相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸受到海外市場(chǎng)認(rèn)同，在海外市場(chǎng)復(fù)蘇背景下，汽車出口自然開(kāi)始增長(zhǎng)起來(lái)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了 “由小到大”、“由弱漸強(qiáng)”的歷史跨越。多家企業(yè)也已進(jìn)入世界500強(qiáng)，中國(guó)汽車有了自己的“地位”。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已建立起完善的研發(fā)、制造和配套體系，并以最龐大和最具潛力的市場(chǎng)，吸引著越來(lái)越多“新勢(shì)力”的加入。因此，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然存在很大的發(fā)展空間，我們需要在這個(gè)特殊時(shí)期，盡快完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更好的姿態(tài)迎接未來(lái)。作為電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，中國(guó)汽車未來(lái)必將實(shí)現(xiàn)真正的“由大到強(qiáng)”。

300萬(wàn)輛，陜西如何創(chuàng)出一條新路

先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)，2018年，陜西省汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1630.69億元，同比增長(zhǎng)11.94%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1596.36億元，同比增長(zhǎng)9.63%。全省汽車產(chǎn)量達(dá)62.18萬(wàn)輛，銷量達(dá)62.03萬(wàn)輛，比2017年分別增加了0.53萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛。2018年陜西新能源汽車產(chǎn)量達(dá)13.85萬(wàn)輛，銷量達(dá)13.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70.02%和58.75%。

然而2018年的增長(zhǎng)趨勢(shì)到2019年并未延續(xù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，陜西實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為14.13萬(wàn)輛和14.16萬(wàn)輛，同比下降8.73%和10.85%。反而是新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年一季度，陜西新能源汽車產(chǎn)銷3.68萬(wàn)輛和3.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28%和36%。

從這些數(shù)據(jù)對(duì)比中不難看出，在全國(guó)汽車行業(yè)整體遇冷下滑的情況下，陜西也未能幸免，新能源新車則依舊是一枝獨(dú)秀。

2017年，陜西省確定將汽車產(chǎn)業(yè)作為新的支柱產(chǎn)業(yè)，到2021年整車產(chǎn)銷超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬(wàn)輛。這意味著，陜西要在3-5年時(shí)間，沖擊到全國(guó)汽車第一方陣的隊(duì)伍中。面對(duì)目前市場(chǎng)的持續(xù)遇冷，這個(gè)目標(biāo)會(huì)如期實(shí)現(xiàn)嗎？

我們?cè)倮^續(xù)通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，在2017年，陜西汽車產(chǎn)能位于全國(guó)第18位，全國(guó)29個(gè)?。ㄊ袇^(qū)）具備整車產(chǎn)能，江蘇、重慶、湖北、山東4省（市）汽車產(chǎn)能分別超過(guò)400萬(wàn)輛，河北、廣東、吉林、上海等15省（市）均超過(guò)100萬(wàn)輛。從陜西2018年汽車產(chǎn)能62萬(wàn)輛的規(guī)模來(lái)看，要達(dá)到300萬(wàn)輛的產(chǎn)能，壓力十分大。

不過(guò)，從政府的規(guī)劃布局和專家的分析來(lái)看，陜西要實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛這一愿景，也有著其自身的優(yōu)勢(shì)。

目前，陜西形成了以比亞迪、吉利、陜汽等為代表的一批領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)銷能力在不斷提升，這三家的產(chǎn)能按照現(xiàn)有的規(guī)劃設(shè)計(jì)有望達(dá)到200萬(wàn)輛。還有南京開(kāi)沃、深圳寶能、寶雞通家、咸陽(yáng)雷丁秦星等一批在建項(xiàng)目，其規(guī)劃建設(shè)也望超過(guò)100萬(wàn)輛產(chǎn)能。陜西在逐步形成以西安、寶雞為核心，咸陽(yáng)、渭南、商洛等競(jìng)相發(fā)展的整車產(chǎn)業(yè)集群。此外，動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等，發(fā)展勢(shì)頭良好，水平在全國(guó)領(lǐng)先。

按照這種勢(shì)頭，要實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛產(chǎn)能，或許只是時(shí)間問(wèn)題。有專家指出，陜西300萬(wàn)輛汽車戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須是以新能源、智能化、國(guó)際化為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

比亞迪西安純電動(dòng)客車生產(chǎn)基地

借助“西安港”，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)，圖為西安鐵路集裝箱中心站

不過(guò)也有專家對(duì)此表示擔(dān)心，其理由是，銷量決定著產(chǎn)量，僅西安市目前汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)超300萬(wàn)輛，陜西市場(chǎng)能承載起每年300萬(wàn)輛產(chǎn)能的多大份額？省外市場(chǎng)能否認(rèn)可陜西產(chǎn)品？會(huì)不會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩？值得思考。

陜西省決策咨詢委員會(huì)專家建議，“300萬(wàn)輛汽車工程”戰(zhàn)略目標(biāo)，不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，要著重聚焦輕量化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車、職能聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車輕量化產(chǎn)業(yè)；要完善和延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游一體的產(chǎn)業(yè)集群，特別是汽車配套產(chǎn)業(yè)的完善發(fā)展；要加大汽車市場(chǎng)研判，強(qiáng)化產(chǎn)能預(yù)警，及時(shí)發(fā)布市場(chǎng)信息，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)和社會(huì)理性，防止產(chǎn)能過(guò)剩；要引導(dǎo)支持發(fā)展綠色汽車制造，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，形成汽車新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

在筆者的采訪中，中國(guó)汽保協(xié)會(huì)信工委秘書(shū)長(zhǎng)楊小勇對(duì)此有自己的看法，在他看來(lái)，要看到汽車出口的強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，陜西300萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能主要問(wèn)題在銷路上，陜西地處“一帶一路”新起點(diǎn)，門戶經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)正在為陜西賦能，陜西要借助自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借助“西安港”，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)，將陜西的汽車、零部件及維修服務(wù)整合，向“一帶一路”沿線國(guó)家輸出。

他說(shuō)，政府要在政策上給予汽車出口大力支持，西安已經(jīng)取得商務(wù)部首批二手汽車出口試點(diǎn)，要借助這一機(jī)遇，在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建立整裝車和二手車出口基地，建立二手車出口標(biāo)準(zhǔn)體系，吸引車企、零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車維修汽車入駐，打造陜西汽車出口的全產(chǎn)業(yè)鏈。這樣，陜西的汽車、配件及服務(wù)，將借助“一帶一路”走向海外，對(duì)陜西300萬(wàn)輛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)有巨大的帶動(dòng)作用。

此外，他建議陜西應(yīng)重視來(lái)陜的留學(xué)生資源，借助陜西優(yōu)質(zhì)的教育資源一方面是吸引“一帶一路”沿線國(guó)家學(xué)生前來(lái)，另一方面扶持來(lái)陜留學(xué)生畢業(yè)后回國(guó)創(chuàng)業(yè)，重點(diǎn)在汽車銷售、汽車售后維修等領(lǐng)域扶持，從而帶動(dòng)陜西汽車、零部件以及二手車的外銷。

綜上，陜西300萬(wàn)輛汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，按照“做大整車、做強(qiáng)配套、做優(yōu)服務(wù)”和“大企業(yè)引領(lǐng)、大項(xiàng)目支撐、集群化推進(jìn)、園區(qū)化承載”的思路，以新能源、輕量化、智能化、國(guó)際化為重點(diǎn)，引進(jìn)技術(shù)成熟、實(shí)力強(qiáng)勁的先進(jìn)汽車制造企業(yè)，在不久的將來(lái)，相信這一目標(biāo)會(huì)得以實(shí)現(xiàn)，陜西更要借助“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇，布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拓展海外市場(chǎng)，要將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為陜西的支柱產(chǎn)業(yè)，必須走出一條陜西自己的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。