關(guān)于電動汽車維修中的安全與風(fēng)險(xiǎn)策略分析

朱華夏

摘 要：近些年隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)發(fā)展速度逐步加快。在當(dāng)前能源短缺以及資源匱乏的時代，電動汽車能降低能源消耗，對自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，對促進(jìn)社會長遠(yuǎn)建設(shè)發(fā)展具有重要意義。電動汽車發(fā)生故障要進(jìn)行維修，在維修過程中受到多項(xiàng)要素影響存在較大風(fēng)險(xiǎn)，所以當(dāng)前要結(jié)合不同風(fēng)險(xiǎn)采取風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

關(guān)鍵詞：電動汽車;維修;安全;風(fēng)險(xiǎn)策略

汽車是現(xiàn)代化社會生活重要的交通工具，大多數(shù)汽車主要是通過汽油或是柴油作為重要動力燃料，但是受到自然資源短缺以及能源枯竭問題影響，為了保障人類社會平衡發(fā)展，在汽車制造行業(yè)發(fā)展中開始大力研究電力新能源汽車。在已有電動汽車中，汽車電壓都超出了百伏特，有部分電動汽車瞬時電壓能超出750V，部分小型電動汽車電壓值能達(dá)到100V左右。此類高電壓電動汽車在維修過程中要做好安全防護(hù)，明確維修過程中各項(xiàng)注意事項(xiàng)，提升維修安全性。

1 電動汽車維修相關(guān)準(zhǔn)則概述

電動汽車在啟動過程中會產(chǎn)生較高電壓，所以當(dāng)前針對各類電動汽車維修操作，需要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的安全原則。在維修過程中要先關(guān)閉汽車點(diǎn)火裝置，然后再將汽車智能鑰匙轉(zhuǎn)移到可遙控范圍之外，這樣能降低觸電事故發(fā)生概率。其次切斷電動汽車輔助電池負(fù)極塔鐵線。相關(guān)維修人員在維修與檢查操作過程中需要嚴(yán)格按要求佩戴專用的安全防護(hù)設(shè)備，對絕緣手套無損性進(jìn)行檢查。在佩戴絕緣手套前提下，拔出高壓電池組上的維修塞，等待一段時間之后開展其余工作，此項(xiàng)操作主要目的是將變頻器高壓電容電荷有效釋放，這樣能便于安全開展后續(xù)各項(xiàng)維修操作。電動汽車變頻器能真實(shí)展示出電子端電壓數(shù)值，所以需要對電壓及時進(jìn)行清零，使其能有效碰觸到元器件。除了上述各項(xiàng)操作之外，還要應(yīng)用絕緣膠帶將高壓線路與連接器進(jìn)行包裹處理，防止在后續(xù)各項(xiàng)維修操作中發(fā)生短路問題[1]。

2 電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別性

新時期汽車廠商生產(chǎn)的電動汽車主要是以電力作為主要能源，傳統(tǒng)汽車則是主要以柴油、汽油作為主要動力。現(xiàn)階段我國汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的電動汽車主要有以下幾類：電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。電動汽車與傳統(tǒng)汽車的差異性主要存在以下幾點(diǎn)：電動汽車工作裝置主要有驅(qū)動力傳動系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)、電力驅(qū)動裝置等。傳統(tǒng)汽車核心應(yīng)用裝置是內(nèi)燃機(jī)，電動汽車核心應(yīng)用裝置主要是電力驅(qū)動與調(diào)控系統(tǒng)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)核心構(gòu)件時變速箱與發(fā)動機(jī)，這也是傳統(tǒng)汽車安全維修的重難點(diǎn)內(nèi)容，能突出關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)。電動汽車核心應(yīng)用部件是電機(jī)與電池技術(shù)。其次，傳統(tǒng)汽車與電動汽車之間的安全電壓存在較大差異性，電動汽車運(yùn)行中電壓值要高于傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車在維修過程中發(fā)生電氣事故的機(jī)率較低，但是由于電動汽車電壓值較高，在維修中稍有不慎容易發(fā)生觸電事故，所以相關(guān)管理部門與管理人員要提高關(guān)注度[2]。

3 電動汽車維維修中風(fēng)險(xiǎn)因素分析

3.1 缺乏完備的技術(shù)與制度保障

在電動汽車維修過程中存有較大電壓與電流，相關(guān)管理部門陸續(xù)擬定了明確的技術(shù)規(guī)范與制度要求，但是從目前部分維修人員操作現(xiàn)狀來看，各項(xiàng)技術(shù)要求與制度規(guī)范難以有效實(shí)踐。有部分維修廠在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，提升市場發(fā)展競爭力，對維修人員維修檢修操作行為缺乏嚴(yán)格要求，在維修過程中各類設(shè)備應(yīng)用價(jià)值較低，存在較大的安全問題。加上目前市場對電動汽車維修行業(yè)缺乏全面約束與管理，導(dǎo)致維修市場發(fā)展混亂，維修技術(shù)不規(guī)范、維修費(fèi)用制定不合理等。所以當(dāng)前電動汽車維修市場需要建立完善的制度體系，對行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范化引導(dǎo)，促使電動車維修行業(yè)能全面發(fā)展，各項(xiàng)維修技術(shù)能有效更新，這樣能促使電動汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展[3]。

3.2 電動汽車維修場地風(fēng)險(xiǎn)因素

電動汽車相關(guān)維修人員需要在規(guī)范化、安全化的工作場地開展各項(xiàng)維修工作，所以維修場地安全性對維修人員人身安全具有較大影響，因此當(dāng)前要定期對維修場地進(jìn)行深入檢查，做好維修現(xiàn)場各項(xiàng)事務(wù)管理工作。當(dāng)前諸多維修單位一半會將需維修的電動汽車集中放置管理，加上維修場地秩序混亂，各類需維修的電動汽車交叉混亂放置在一起，容易誘發(fā)較多安全問題。例如某輛電動汽車在持續(xù)充電過程中產(chǎn)生氫氣，氫氣屬于易燃性物資，充電過程中氫氣與電動汽車電池極柱火花相撞，會誘發(fā)嚴(yán)重爆炸事故與火災(zāi)隱患問題[4]。

4 電動汽車維修中風(fēng)險(xiǎn)防范策略

4.1 應(yīng)用專業(yè)性較強(qiáng)的安全設(shè)備

電動汽車和普通汽車在組成裝置以及運(yùn)行原理等方面存在較大差異，所以在電動汽車維修過程中要針對性的擬定具體應(yīng)對措施。普通汽車車架上有專用的鐵塔線，電動汽車頂架與高壓線是絕緣的，但是電壓是額外的，所以相關(guān)電壓與電流要控制在安全范圍內(nèi)，和維修人員直接進(jìn)行接觸也不會產(chǎn)生觸電事故。但是電動汽車主要動力來源都是電力，電源正負(fù)極和車架不能進(jìn)行實(shí)時對接，不然維修人員在維修操作中會受到觸電危害。加上電動汽車電壓值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車，大多都是直流電源，所以各項(xiàng)維修措施開展過程中要嚴(yán)格佩戴專業(yè)的安全防護(hù)設(shè)備[5]。

4.2 佩戴絕緣手套，除去金屬物品

電動汽車維修人員在開展維修操作過程中需要嚴(yán)格依照規(guī)范化要求佩戴絕緣手套，在維修作業(yè)階段身上嚴(yán)禁佩戴金屬物品，比如手表、金屬飾品、手機(jī)。按要求穿戴膠底絕緣鞋，佩戴專業(yè)的安全防護(hù)鏡，衣服選用非合成化纖服裝，嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行生產(chǎn)操作。

4.3 三相交流電與接零保護(hù)

電動汽車常用的都是對稱性良好的三相交流高壓電，比如驅(qū)動電機(jī)，針對常見的三相高壓負(fù)載，依照當(dāng)前相關(guān)規(guī)定要求需要采取接零保護(hù)系統(tǒng)對高壓負(fù)載進(jìn)行有效保護(hù)。但是電動汽車不能采取接零保護(hù)，主要因?yàn)槿嚯姍C(jī)連接中性點(diǎn)和車身車架緊密連接，當(dāng)汽車車架與維修人員進(jìn)行接觸之后便會產(chǎn)生回路。受到高壓電路電流影響會誘發(fā)不同程度觸電與電機(jī)事故問題。維修管理人員在檢查電動汽車三相交流電機(jī)以及配電盒時，受到空間環(huán)境限制，會觸碰到高壓電線發(fā)生跨相觸電問題，強(qiáng)度值較大的電流會瞬時通過維修人員身體與雙手，對維修人員生命安全構(gòu)成較大威脅。所以各項(xiàng)維修操作開展過程中，要確保在不帶電狀態(tài)下進(jìn)行，避免發(fā)生較為嚴(yán)重的觸電事故[6]。

5 電動汽車維修中要注意的安全事項(xiàng)

結(jié)合電動車安全技術(shù)規(guī)范化要求，當(dāng)直流與交流電壓超出60V與25V便是高壓電，對各類高壓電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修過程中要嚴(yán)格佩戴各類專業(yè)防護(hù)設(shè)備才能進(jìn)行維修作業(yè)。在操作過程中需要嚴(yán)格依照規(guī)范化要求進(jìn)行，做好各個維修環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)記錄工作，保障維修人員人身安全。在維修過程中，還要做好安全管理，對各類常見的安全事故進(jìn)行整合，在各個環(huán)節(jié)維修過程中需要注意以下事項(xiàng)。嚴(yán)格控制電池正負(fù)極繼電器狀態(tài)，在高壓電池兩端裝有繼電器，和車架能保持良好的絕緣狀態(tài)，其中正極繼電器能隔斷汽車和外部電路之間的傳遞性。負(fù)極繼電器與正級繼電器有效連接，對負(fù)極繼電器產(chǎn)生的電阻作用降低電流對汽車產(chǎn)生的影響。在電池中部還存有維修塞，能將電池分為兩半，使得電壓值能有效降低，此類保護(hù)性措施對車身以及維修人員都具有良好的保護(hù)作用。所以當(dāng)前要對繼電器運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控，避免繼電器發(fā)生燒毀問題，誘發(fā)更為嚴(yán)重的安全問題。在維修作業(yè)過程中要規(guī)范化佩戴手套，依照規(guī)定要求拔出維修塞，使得高壓電池能有效斷開，然后再開展其余操作[7]。

電動汽車維修過程中，拔除維修塞10min之后才能開展后續(xù)各項(xiàng)操作，規(guī)定的等待時間主要是將高壓電容器多余負(fù)荷進(jìn)行釋放，確保電荷數(shù)歸零之后才能開展各項(xiàng)操作，避免小電荷產(chǎn)生電擊事故。正常情況下，電動汽車電氣器具具有相應(yīng)的電荷存儲能力，在維修過程中，要對存儲的電荷進(jìn)行釋放。在高壓電容器電荷釋放過程中主要采用主動與被動放電方式。主動放電就是汽車三極管與HPCM裝置在較短時間內(nèi)將電能快速釋放。被動放電就是電動汽車中斷運(yùn)行之后，斷開電池繼電器，電容器通過電阻進(jìn)行放電，實(shí)際消耗的放電時間較長，屬于慢放電。不論采取什么樣的放電方式，在電動汽車維修活動開展之前，都需要對高壓電線端采取有效的檢測措施，將電壓歸零之后再進(jìn)行各項(xiàng)操作，這樣能提升維修操作安全性。在電動汽車維修過程中，要自動切除高壓電路互鎖控制，及時去除維修塞，與高壓電設(shè)備進(jìn)行隔離。在電動汽車高壓電設(shè)備應(yīng)用中有較多開關(guān)，能對高壓電源線路連接情況進(jìn)行自動化控制，能有效控制各項(xiàng)安全隱患，對安全事故發(fā)生現(xiàn)狀進(jìn)行有效控制。

6 結(jié)語

目前我國電動汽車維修諸多影響要素對維修安全性構(gòu)成較大影響，維修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大，當(dāng)前相關(guān)部門要全面完善行業(yè)操作制度，避免操作不規(guī)范導(dǎo)致的各項(xiàng)安全事故。維修人員要全面掌握專業(yè)化的電動汽車維修原理，便于做好維修階段的安全防護(hù)工作，對各項(xiàng)安全事故嚴(yán)格控制。

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