關于電動汽車維修中的安全與風險策略分析

朱華夏

摘 要：近些年隨著我國社會主義市場經濟快速發展，我國汽車行業發展速度逐步加快。在當前能源短缺以及資源匱乏的時代，電動汽車能降低能源消耗，對自然生態環境進行保護，對促進社會長遠建設發展具有重要意義。電動汽車發生故障要進行維修，在維修過程中受到多項要素影響存在較大風險，所以當前要結合不同風險采取風險控制策略。

關鍵詞：電動汽車;維修;安全;風險策略

汽車是現代化社會生活重要的交通工具，大多數汽車主要是通過汽油或是柴油作為重要動力燃料，但是受到自然資源短缺以及能源枯竭問題影響，為了保障人類社會平衡發展，在汽車制造行業發展中開始大力研究電力新能源汽車。在已有電動汽車中，汽車電壓都超出了百伏特，有部分電動汽車瞬時電壓能超出750V，部分小型電動汽車電壓值能達到100V左右。此類高電壓電動汽車在維修過程中要做好安全防護，明確維修過程中各項注意事項，提升維修安全性。

1 電動汽車維修相關準則概述

電動汽車在啟動過程中會產生較高電壓，所以當前針對各類電動汽車維修操作，需要嚴格遵守相應的安全原則。在維修過程中要先關閉汽車點火裝置，然后再將汽車智能鑰匙轉移到可遙控范圍之外，這樣能降低觸電事故發生概率。其次切斷電動汽車輔助電池負極塔鐵線。相關維修人員在維修與檢查操作過程中需要嚴格按要求佩戴專用的安全防護設備，對絕緣手套無損性進行檢查。在佩戴絕緣手套前提下，拔出高壓電池組上的維修塞，等待一段時間之后開展其余工作，此項操作主要目的是將變頻器高壓電容電荷有效釋放，這樣能便于安全開展后續各項維修操作。電動汽車變頻器能真實展示出電子端電壓數值，所以需要對電壓及時進行清零，使其能有效碰觸到元器件。除了上述各項操作之外，還要應用絕緣膠帶將高壓線路與連接器進行包裹處理，防止在后續各項維修操作中發生短路問題[1]。

2 電動汽車與傳統汽車的區別性

新時期汽車廠商生產的電動汽車主要是以電力作為主要能源，傳統汽車則是主要以柴油、汽油作為主要動力。現階段我國汽車生產廠商生產的電動汽車主要有以下幾類：電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。電動汽車與傳統汽車的差異性主要存在以下幾點：電動汽車工作裝置主要有驅動力傳動系統、調控系統、電力驅動裝置等。傳統汽車核心應用裝置是內燃機，電動汽車核心應用裝置主要是電力驅動與調控系統。傳統內燃機核心構件時變速箱與發動機，這也是傳統汽車安全維修的重難點內容，能突出關鍵應用技術。電動汽車核心應用部件是電機與電池技術。其次，傳統汽車與電動汽車之間的安全電壓存在較大差異性，電動汽車運行中電壓值要高于傳統汽車。傳統汽車在維修過程中發生電氣事故的機率較低，但是由于電動汽車電壓值較高，在維修中稍有不慎容易發生觸電事故，所以相關管理部門與管理人員要提高關注度[2]。

3 電動汽車維維修中風險因素分析

3.1 缺乏完備的技術與制度保障

在電動汽車維修過程中存有較大電壓與電流，相關管理部門陸續擬定了明確的技術規范與制度要求，但是從目前部分維修人員操作現狀來看，各項技術要求與制度規范難以有效實踐。有部分維修廠在市場經濟環境下為了獲取更高的經濟效益，提升市場發展競爭力，對維修人員維修檢修操作行為缺乏嚴格要求，在維修過程中各類設備應用價值較低，存在較大的安全問題。加上目前市場對電動汽車維修行業缺乏全面約束與管理，導致維修市場發展混亂，維修技術不規范、維修費用制定不合理等。所以當前電動汽車維修市場需要建立完善的制度體系，對行業發展進行規范化引導，促使電動車維修行業能全面發展，各項維修技術能有效更新，這樣能促使電動汽車行業長遠發展[3]。

3.2 電動汽車維修場地風險因素

電動汽車相關維修人員需要在規范化、安全化的工作場地開展各項維修工作，所以維修場地安全性對維修人員人身安全具有較大影響，因此當前要定期對維修場地進行深入檢查，做好維修現場各項事務管理工作。當前諸多維修單位一半會將需維修的電動汽車集中放置管理，加上維修場地秩序混亂，各類需維修的電動汽車交叉混亂放置在一起，容易誘發較多安全問題。例如某輛電動汽車在持續充電過程中產生氫氣，氫氣屬于易燃性物資，充電過程中氫氣與電動汽車電池極柱火花相撞，會誘發嚴重爆炸事故與火災隱患問題[4]。

4 電動汽車維修中風險防范策略

4.1 應用專業性較強的安全設備

電動汽車和普通汽車在組成裝置以及運行原理等方面存在較大差異，所以在電動汽車維修過程中要針對性的擬定具體應對措施。普通汽車車架上有專用的鐵塔線，電動汽車頂架與高壓線是絕緣的，但是電壓是額外的，所以相關電壓與電流要控制在安全范圍內，和維修人員直接進行接觸也不會產生觸電事故。但是電動汽車主要動力來源都是電力，電源正負極和車架不能進行實時對接，不然維修人員在維修操作中會受到觸電危害。加上電動汽車電壓值要遠遠高于燃油汽車，大多都是直流電源，所以各項維修措施開展過程中要嚴格佩戴專業的安全防護設備[5]。

4.2 佩戴絕緣手套，除去金屬物品

電動汽車維修人員在開展維修操作過程中需要嚴格依照規范化要求佩戴絕緣手套，在維修作業階段身上嚴禁佩戴金屬物品，比如手表、金屬飾品、手機。按要求穿戴膠底絕緣鞋，佩戴專業的安全防護鏡，衣服選用非合成化纖服裝，嚴格按照相應的規章制度進行生產操作。

4.3 三相交流電與接零保護

電動汽車常用的都是對稱性良好的三相交流高壓電，比如驅動電機，針對常見的三相高壓負載，依照當前相關規定要求需要采取接零保護系統對高壓負載進行有效保護。但是電動汽車不能采取接零保護，主要因為三相電機連接中性點和車身車架緊密連接，當汽車車架與維修人員進行接觸之后便會產生回路。受到高壓電路電流影響會誘發不同程度觸電與電機事故問題。維修管理人員在檢查電動汽車三相交流電機以及配電盒時，受到空間環境限制，會觸碰到高壓電線發生跨相觸電問題，強度值較大的電流會瞬時通過維修人員身體與雙手，對維修人員生命安全構成較大威脅。所以各項維修操作開展過程中，要確保在不帶電狀態下進行，避免發生較為嚴重的觸電事故[6]。

5 電動汽車維修中要注意的安全事項

結合電動車安全技術規范化要求，當直流與交流電壓超出60V與25V便是高壓電，對各類高壓電設備進行維護檢修過程中要嚴格佩戴各類專業防護設備才能進行維修作業。在操作過程中需要嚴格依照規范化要求進行，做好各個維修環節數據記錄工作，保障維修人員人身安全。在維修過程中，還要做好安全管理，對各類常見的安全事故進行整合，在各個環節維修過程中需要注意以下事項。嚴格控制電池正負極繼電器狀態，在高壓電池兩端裝有繼電器，和車架能保持良好的絕緣狀態，其中正極繼電器能隔斷汽車和外部電路之間的傳遞性。負極繼電器與正級繼電器有效連接，對負極繼電器產生的電阻作用降低電流對汽車產生的影響。在電池中部還存有維修塞，能將電池分為兩半，使得電壓值能有效降低，此類保護性措施對車身以及維修人員都具有良好的保護作用。所以當前要對繼電器運行狀態進行全面監控，避免繼電器發生燒毀問題，誘發更為嚴重的安全問題。在維修作業過程中要規范化佩戴手套，依照規定要求拔出維修塞，使得高壓電池能有效斷開，然后再開展其余操作[7]。

電動汽車維修過程中，拔除維修塞10min之后才能開展后續各項操作，規定的等待時間主要是將高壓電容器多余負荷進行釋放，確保電荷數歸零之后才能開展各項操作，避免小電荷產生電擊事故。正常情況下，電動汽車電氣器具具有相應的電荷存儲能力，在維修過程中，要對存儲的電荷進行釋放。在高壓電容器電荷釋放過程中主要采用主動與被動放電方式。主動放電就是汽車三極管與HPCM裝置在較短時間內將電能快速釋放。被動放電就是電動汽車中斷運行之后，斷開電池繼電器，電容器通過電阻進行放電，實際消耗的放電時間較長，屬于慢放電。不論采取什么樣的放電方式，在電動汽車維修活動開展之前，都需要對高壓電線端采取有效的檢測措施，將電壓歸零之后再進行各項操作，這樣能提升維修操作安全性。在電動汽車維修過程中，要自動切除高壓電路互鎖控制，及時去除維修塞，與高壓電設備進行隔離。在電動汽車高壓電設備應用中有較多開關，能對高壓電源線路連接情況進行自動化控制，能有效控制各項安全隱患，對安全事故發生現狀進行有效控制。

6 結語

目前我國電動汽車維修諸多影響要素對維修安全性構成較大影響，維修作業風險系數較大，當前相關部門要全面完善行業操作制度，避免操作不規范導致的各項安全事故。維修人員要全面掌握專業化的電動汽車維修原理，便于做好維修階段的安全防護工作，對各項安全事故嚴格控制。

參考文獻：

[1]聶敏鋒.關于電動汽車維修中的安全與風險策略分析[J].科技創新與應用，2018（8）：127-128.

[2]任培龍.關于電動汽車維修中的安全與風險研究[J].時代農機，2017，44（8）：111.

[3]白寧山，王國盛，張松青等.電動汽車維修中的安全管理研究[J].時代農機，2017（12）：44，46.

[4]張虎.電動汽車日常維修安全研究分析[J].內燃機與配件，2018（21）：133-134.

[5]鐘駿.關于電動汽車維修中的安全與風險分析[J].內燃機與配件，2018（1）：242-243.

[6]黃滔.電動汽車維修注意要點[J].汽車工程師，2017（11）：59.

[7]曹鐵.電動汽車維修中的安全技術[J].大科技，2017（36）：326-327.