淺談燃料電池汽車技術(shù)標準的創(chuàng)新研究

吳迪　文醉

摘 要：為規(guī)范燃料電池汽車行業(yè)，推動燃料電池技術(shù)的不斷進步以及新能源汽車的大力普及，我國應(yīng)做好相關(guān)技術(shù)標準的創(chuàng)新研究，制定符合我國汽車行業(yè)發(fā)展的燃料電池汽車技術(shù)標準。本文對我國燃料電池汽車以及相關(guān)標準的發(fā)展狀況進行分析，提出創(chuàng)新燃料電池汽車標準的相關(guān)措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：燃料電池汽車；技術(shù)標準；創(chuàng)新；研究

1 我國燃料電池汽車發(fā)展狀況

當(dāng)前電動汽車關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整個核心技術(shù)，我國已基本掌握。在商用車方面，我國多年來不斷攻堅克難，目前燃料電池商用車技術(shù)已達到國際先進水平，并且產(chǎn)品日益豐富。

目前我國電動汽車主要采用高壓儲氫技術(shù)，在北京、上海、鄭州等地已建立加氫站，為電動汽車更好的普及做好鋪墊。另外，已經(jīng)有十多個城市開始規(guī)劃加氫能源區(qū)建設(shè)，產(chǎn)業(yè)集群逐漸顯現(xiàn)，形成華南、華中、華東、華北產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%、53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。另據(jù)資料顯示，2017年全國新能源汽車保有量達到153萬輛，107個城市已啟用新能源汽車專用號牌。2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量將再創(chuàng)新高。

為促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，促進燃料電池汽車更好的應(yīng)用推廣，政府部門發(fā)布多項燃料電池汽車補貼政策，如表1所示：

2 我國燃料電池汽車標準現(xiàn)狀分析

為促進燃料電池汽車規(guī)范、健康發(fā)展，方便新能原汽車的推廣與普及，做好燃料電池汽車標準的制定是基礎(chǔ)。目前我國為支持燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程，由全國汽車標準化技術(shù)委員會組建“FCV標準研究工作組”，負責(zé)燃料電池電動汽車相關(guān)標準體系研究。同時，按照國家制、修訂標準的原則，提出燃料電池電動汽車標準的制定和修訂建議，積極開展標準研究與制、修訂工作。其中部分已經(jīng)發(fā)布的標準如表2所示：

另外，GB/T《燃料電池電動汽車 能耗消耗量 測量方法》已經(jīng)報批。2017年我國發(fā)布的有關(guān)燃料電池汽車的標準有：GB/T 35178-2017 燃料電池電動汽車 氫氣消耗量 測量方法、GB/T 34593-2017 燃料電池發(fā)動機氫氣排放測試方法、GB/T 34425-2017 燃料電池電動汽車 加氫槍。2018年國標委發(fā)表有關(guān)燃料電池汽車的兩項標準，分別為：GB/T 36288-2018 燃料電池電動汽車 燃料電池堆安全要求、GB/T 36363-2018 鋰離子電池用聚烯烴隔膜。另外，2018年工信部將完成燃料電池汽車安全標準審查和報批，推進四輪低速電動車標準制定等工作。

綜上可知，我國燃料電池電動汽車標準正處在逐步完善中，但仍存在一些問題：其一，因一些技術(shù)處于摸索階段，存在技術(shù)瓶頸，相關(guān)標準還未制定；其二，對已有標準的審批工作需加快進度，簡化流程，盡快構(gòu)建完善的燃料電池電動汽車相關(guān)標準體系。

3 燃料電池汽車技術(shù)標準創(chuàng)新原則及策略

3.1 燃料電池汽車技術(shù)標準創(chuàng)新原則

燃料電池汽車技術(shù)標準涉及的內(nèi)容較為寬泛，其中標準體系表的建設(shè)是工作的重中之重。標準體系表包括工作標準、管理標準以及技術(shù)標準等，制定時應(yīng)注重遵守以下原則：

首先，對標準明確定位。燃料電池電動汽車屬于傳統(tǒng)汽車范疇，因此，對標準進行創(chuàng)新時，應(yīng)對傳統(tǒng)汽車標準進行研究，借鑒相關(guān)標準內(nèi)容，同時結(jié)合燃料電池電動汽車實際，做好標準內(nèi)容的編制。同時，對燃料電池電動汽車構(gòu)造進行探討、分解，以制定對應(yīng)的標準內(nèi)容，實現(xiàn)對燃料電動汽車各部分的規(guī)范。其次，注重通用性與專一性。做好純電動、混合動力、燃料電池等汽車的研究，明確相同之處，通過制定通用標準進行約束。針對不同部分應(yīng)結(jié)合汽車類型制定針對性標準，體現(xiàn)標準的專一特點。如此不僅可降低標準制定、修訂成本，而且有助于標準約束作用的充分發(fā)揮。再次，注重針對性、前瞻性。

3.2 燃料電池汽車技術(shù)標準創(chuàng)新策略

燃料電池汽車技術(shù)標準的創(chuàng)新并非易事，需要做深入研究，持續(xù)改進，尤其應(yīng)從整車、燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)的性能及安全三個方面做好燃料電池汽車的標準創(chuàng)新。在具體創(chuàng)新時具體應(yīng)注重運用以下策略：

3.2.1 做好創(chuàng)新研究

我國燃料電池汽車技術(shù)起步比較晚，在相關(guān)標準的制定上還存在很多待完善之處。為使制定的標準更好的推動燃料電池技術(shù)水平的進一步提升，推動燃料電池電動汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。國家職能部門應(yīng)做好燃料電池汽車技術(shù)標準創(chuàng)新研究。一方面，做好燃料電池以及相關(guān)電動汽車市場研究，認真分析燃料電池電動汽車應(yīng)用中存在的突出問題，組織相關(guān)專家做好充分的論證分析，注重整車標準內(nèi)容的創(chuàng)新。另一方面，積極參與國際燃料電池技術(shù)研討活動，借鑒發(fā)達國家在燃料電池技術(shù)標準制定方面的成功經(jīng)驗，立足我國燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，積極構(gòu)建燃料電池標準制定體系，為燃料電池技術(shù)標準的制定、創(chuàng)新，提供完善的支持。

3.2.2 提高創(chuàng)新意識

職能部門應(yīng)充分認識到創(chuàng)新燃料電池技術(shù)標準的重要性，提高標準創(chuàng)新意識。一方面，職能部門應(yīng)做好標準創(chuàng)新宣傳，使工作人員充分認識到做好標準創(chuàng)新工作的重要性，認真學(xué)習(xí)國家出臺的燃料電池電動汽車相關(guān)政策，明確燃料電池電動汽車行業(yè)發(fā)展要求，為標準創(chuàng)新做好充分準備。另一方面，做好關(guān)鍵部件標準的創(chuàng)新。職能部門做好標準實施結(jié)果的評估，分析標準在行業(yè)中的約束作用，做好標準創(chuàng)新工作總結(jié)，肯定在標準創(chuàng)新中取得的成效，抱著持續(xù)創(chuàng)新的態(tài)度，對待標準制定、修訂工作，尤其應(yīng)將燃料電池發(fā)動機標準的創(chuàng)新做為重要工作認真落實。

3.2.3 提高創(chuàng)新時效

當(dāng)前燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，職能部門在創(chuàng)新相關(guān)標準時應(yīng)注重時效性。一方面，做好車載氫系統(tǒng)的性能及安全方面標準的創(chuàng)新，準確把握燃料電池技術(shù)未來發(fā)展方向與趨勢，及時出臺標準創(chuàng)新方案。另一方面，推出燃料電池技術(shù)創(chuàng)新標準時不僅考慮標準細節(jié)，而且還應(yīng)保證推出的及時性，及時燃料電池電動汽車行業(yè)行為，保證我國燃料電池電動汽車行業(yè)更好、更健康的發(fā)展。

4 結(jié)語

燃料電池電動汽車，在滿足人們出行需要的同時，可降低對環(huán)境的污染，具有廣闊的應(yīng)用前景，受到國家的高度重視，因此，我國職能部門應(yīng)做好燃料電池電動汽車相關(guān)技術(shù)研究，尤其應(yīng)立足燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，做好燃料電池技術(shù)標準的創(chuàng)新研究，結(jié)合我國燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀，研究標準創(chuàng)新應(yīng)遵守的原則，提高標準創(chuàng)新意識以及標準創(chuàng)新時效性，促進整車、燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)的性能及安全標準體系的完善，以推動我國燃料電池電動汽車更好的發(fā)展與盡快普及。

參考文獻：

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