印度尼西亞汽車關鍵技術專利情況分析

凌秋妮　黃詩婷　李卉

摘 要：目前，為了規避國內企業產品投放市場時企業可能面臨的專利侵權風險，本文將對印度尼西亞的汽車全領域專利進行分析，以便于深入了解印度尼西亞汽車全領域的專利布局、發展趨勢和研究熱點情況，為國內企業進入該重點市場做好專利預警工作。

關鍵詞：印度尼西亞；汽車；專利分析；專利布局；發展趨勢；研究熱點

1 申請趨勢分析

到檢索截止日，印度尼西亞在汽車領域共檢索出申請1699件專利。從圖1中可以看出，印度尼西亞最早是從1984年開始出現專利申請，此后的專利申請大致可分五個階段，1984-1995、1996-2000、2001-2006、2007-2013、2014年以后。自1984-1995的十多年間，每年的申請量很少，在個位數，個別年份為零；第二階段的首年即1996年開始出現井噴，并且達到了峰值超過百件，為124件，比第一階段的申請量總和還大，此后到2000年，申請量逐年遞減，到2000年為22件；第三階段開始，申請量又回復到個位數，五年的申請總共合計10件。從2007年開始，申請量又開始顯著增長，為41件，并且維持較高的增速，直到第四階段的中期2010年達到212件，此后申請量開始下降。2014年以后，申請量有所回升，第五階段的年度專利申請量保持在100件以上，并在2016年達到階段性峰值，申請量為162件。雖然印度尼西亞專利法開始實施是在1989年，但早在1950年加入《保護工業產權巴黎公約》（以下簡稱巴黎公約），1979年即加入世界知識產權組織（以下簡稱WIPO），因此有記載的專利申請要早于印度尼西亞的專利法實施的時間。印度尼西亞1995年加入世界貿易組織（以下簡稱WTO），1997年加入《專利合作條約》，而在1996年就開始大量申請與印度尼西亞加入上述組織和條約有關。與馬來西亞、泰國不同的是，印度尼西亞在2001-2006年期間申請量很少，而同期的馬來西亞和泰國卻處于相對較高的水平。

2 專利技術來源地域分析

由圖2可知，印度尼西亞汽車全領域的專利申請主要集中在日本、印度尼西亞、美國、德國、韓國、印度、英國和其他國家。其中，日本遠高于其它國家，達到了58.19%，是第二名印度尼西亞（15.22%）的3.8倍多，而印度尼西亞是美國（6.61%）的2.3倍，德國、韓國、印度和英國之間差別不大。中國（大陸）在印度尼西亞的申請僅占0.33%。

從圖3可以看出，整體上，各申請人的申請趨勢與印度尼西亞申請趨勢大致相同，也可以分四個階段，1984-1995、1996-2000、2001-2005、2006-2013、2014年以后。申請專利較早的是日本，1985年。而自1985-1995年，日本的申請量個別年份為0，整體上仍然早于其它國家，從1996年開始申請量就達到峰值為64件，以后幾年逐漸降低，依次為37、22、26、17件，到2001降為1件，2002年沒有申請，2003-2006年也一直在個位數，但是開始逐年穩步增加。2007-2010年增加顯著，到2010年申請量達到頂峰為156件，此后開始逐年減少，到2013年僅25件；2014年以后日本的申請量回升，年度申請量在80件以上，到2016年申請量增加到123件。印度尼西亞申請人從1991年開始申請，1991-1994年申請量穩定在1件，此后逐年增加，到1997年達到23件，后逐年減少。自2001-2006年間，沒有任何申請。2007年開始從2件穩步增加，到2011、2012年達到頂峰，均為25件，2013年為24件；2014年以后申請量在10至23范圍內波動。其它國家申請人與印度尼西亞類似，申請也主要集中在1996-1999年、2007-2010年，而2000-2006年沒有申請（除澳大利亞2006年有1件）。

3 主要申請人申請量及技術構成

由圖4可知，在印度尼西亞汽車全領域的所有專利申請人中，排在首位的是本田，174件，比第二名鈴木的77件多一倍多，其次是住友和日產，分別為76和54件。排在第5-7名的依次是豐田、大發和三菱，為34、27和22件；第8-10名為TVS摩托、普利司通、京濱電子。排在前十位的申請人只有TVS摩托為印度申請人，其它全部為日本，而在全部19個申請人中，也有多達15個為日本。

從申請人的主要技術構成上看，本田的發動機為96件，占其自身申請量的55.17%，其次是底盤為29件，占到16.67%，變速器為15件，占到了8.62%。申請量排在第二位的鈴木，排在首位的車身41件，占其自身的53.25%，其次是發動機20件，占25.97%，內外飾13件，占16.88%，而底盤和變速器為0。申請量排在第三名的住友，最多的是底盤72件，占到了94.74%。日產發動機和底盤的申請量分別為13、12件，占到了24.07%、22.22%，變速器9件。豐田申請量最多的是內外飾14件，其次為發動機13件；大發最多的是發動機，13件，占到自身申請的48.15%。整體上看，排在前十位的申請人，發動機是大部分申請人的申請重點，除了住友和普利司通，普利司通主營的是輪胎。

4 主要申請人申請趨勢

從表1看，在印度尼西亞，排在首位本田的專利申請集中在1997-2001年、2006-2017年，中間2002-2005年沒有申請，2016年申請量最多為27件；鈴木的集中在2008-2017年，其中2010年達到最多，43件，占到33.60 %。除了個別年份，住友的申請基本上貫穿了1997-2017年的年份，但是在1997-2006年間，申請量較少，而2008年開始申請量有所增加。日產的申請集中在2011年，為38件，占到了31.67 %。豐田和大發的也主要集中在2008-2017年，豐田相對分散的分布在這幾個年份，而大發集中在2010年，為19件占到了32.20%。大部分申請人的申請集中在2006-2017年，三葉株式會社與雅馬哈在2010年以后申請量明顯增加；斯堪尼亞和起亞汽車昭等主要集中在2000年之前提交申請。

5 技術構成分析

通過分析歸類，對各一、二級技術分支進行統計，揭示該技術的主要技術構成。

圖5是在印度尼西亞的汽車領域的專利技術構成以及發動機、底盤、內外飾、變速器、車身等技術主題下的技術構成。從圖中可以看出，居于首位的是發動機，為420件，占到35.12%；其次是底盤，為329件，占到27.51%；再次是內外飾138件，占到11.54%；最少的是變速器，為88件，占到7.36%。

在發動機領域，燃油供給及燃燒為90件，占到21.43%，其次是發動機控制為63件，占到15%，發動機進氣供給為52件，占到12.38%，后處理51件，占12.14%。曲柄連桿機構和發動機冷卻和潤滑分別為39和30件。最少的為發動機起動和點火系統，分別為19、18件。

在底盤總成中，排在首位的分別是行駛系統其他（除懸架、車輪、驅動橋、車架）共176件，占到53.50%，其次是行駛系統中的懸架為50件，占15.20%，排在第三位的是制動系統為32件，占9.73%，排在第四位的是車輪16件，占4.86%，排在第五位的是傳動系統其他（除驅動橋、萬向傳動裝置）14件，第六至十位依次是驅動橋、車架、底盤其他、轉向系統、萬向傳動裝置，分別為10、10、9、8、4件。

在內外飾方面，排在首位的是座椅54件，占到39.13%；其次為內飾其他34件，占24.64%，第三位的是車燈16件，占11.59%，第四位的為外飾其他12件，占8.7%，第五位的為保險杠10件，占7.25%。第六至八位的依次為遮陽板及內飾板、儀表板和中控臺、后視鏡，分別為7、3、2件。

在變速器方面，排在首位的是自動換擋變速器其他為57件，占64.77%，其次為無級變速器18件，占20.45%；第三位為自動變速器6件，占6.82%，第四至六位分別是手動換檔變速器4件，自動機械變速器2件和雙離合器自動變速器1件。可見，變速器方面手動換擋變速器技術成熟，其專利數量很少。

在車身方面，排在首位的是白車身其他27件，占到30.68%，其次是車身開閉件中的車窗19件，占21.59%，第三位的是車身開閉件中的車門18件，占20.45%，第四位的是白車身中的地板及大梁16件，占18.18%。最少的為側圍板、頂蓋、門柱以及車身開閉件其他，均為2件。

6 技術構成趨勢分析

從圖6看，在印度尼西亞，各技術主題的申請趨勢出現三個階段的密集申請階段，并且也是分布在1996-2000年、2007-2013年以及2014-2017年。在第一個密集申請階段，發動機、底盤、內外飾、變速器、車身均在1996年申請量最多，依次為40、35、12、14和6件。而在第二個密集申請階段，各技術主題的申請量最多的年份略有不同，其中發動機、底盤在2010年達到最大，分別為75件和59件，內外飾、車身在2011年達到最大值，分別為31件和24件，變速器2008、2009年達到最大值為16件。在第三個密集申請階段，發動機與內外飾的申請量較高，年度申請量在40件左右上下波動；底盤的申請量呈遞增趨勢，在2016年申請量為34件；車身與變速器的申請量相對較低，年度申請量一般在20件以下。

7 總結

從2007年開始，申請量又開始顯著增長，并且維持較高的增速，其中有關發動機的專利申請最多，申請量排序依次為底盤、內外飾、車身和變速器；主要的專利申請人是日本企業，包括本田、鈴木、日產、住友、豐田等汽車及汽車零部件生產企業。綜上，國內企業在進入印尼汽車市場時，應注重了解上述汽車企業的專利布局，避免專利侵權風險。

論文涉及研究內容獲廣西壯族自治區專利專項資金項目資助，項目名稱：上汽通用五菱MPV（多用途）汽車海外專利預警評價應用示范，編號：桂知專15833-1-2，資助經費60萬元。